1950 Francia Autó Nagydíj
1950-es Francia Nagydíj
Reims-Gueux áramkör
| Fordulatok száma | 64. |
|---|---|
| Áramkör hossza | 7,816 km |
| Futótáv | 500 224 km |
| Időjárás előrejelzés | nagyon meleg és napos idő |
|---|
| Győztes |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 óra 57 perc 52 s 8 (átlagos sebesség: 168,729 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 perc 30 s 6 (átlagos sebesség: 186,837 km / h) |
| Verseny körrekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 perc 35 s 6 (átlagos sebesség: 180,833 km / h) |
A Grand France Automotive Award 1950 ( XXXVII th Grand Prix ACF ), tovább játszott 1950. július 2a Reims-Gueux pályán a Forma-1-es világbajnokság hatodik fordulója .
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
Hatodik és utolsó előtti fordulóban a bajnokság, ez a Grand Prix által szervezett ACF zajlik két héttel a belga nagydíj volt, ami, mint ebben a szezonban, uralja Alfa Romeo vezetők , annak ellenére, hogy a hősies ellenállás Talbot a Raymond Sommer a Ardennais áramkör. A bajnokság vezetője, Giuseppe Farina huszonkét ponttal és két győzelemmel érkezik, megelőzve csapattársait, Luigi Fagiolit (tizennyolc pont, három második hely) és Juan Manuel Fangiot (tizenhét pont, két győzelem).
Az áramkör
A Reims- től néhány kilométerre fekvő pálya 1926 óta használatos, amikor a második Grand Prix de la Marne-t rendezték, amelyet Pierre Clause Bignanje nyert átlagosan 102 km / h sebességgel. A Grand Prix de France-t 1938 óta rendezik meg ott. Az országos 31-es ( Reims - Soissons ), valamint a D26 és D27 minisztériumot figyelembe véve ez a 7,816 km-t fejlődő háromszög alakú pálya nagyon széles és magas átlagokat tesz lehetővé (184 km / h / kör Mercedes-Benz de Lang 1939-ben, jelenlegi versenyrekord). Három lassú kanyarja van: az első Gueux faluban , részben keresztezve (az egyszemélyes ülőkék a téglafalakhoz simulnak), a Garenne-kanyar és a Thillois- kanyar , valamint néhány gyors kanyar, amelyek közel 240 km / km sebességgel tárgyalnak. h. A biztonság kedvéért kivágták a korábban az RN31-gyel határos fákat.
Egyszemélyes versenyzők
- Alfa Romeo 158 "gyár"
A bajnokság meghatározó csapata három Alfettával van jelen a szokásos versenyzői számára: Giuseppe Farina , Luigi Fagioli és Juan Manuel Fangio , akik ezen a pályán széles körben kedveltek , és lehetővé teszik számukra, hogy teljes mértékben kihasználják a nyolchengeres ikerkompresszor 350 lóerejét.
- Ferrari 275 F1 "Gyár"
A Ferrari eredetileg két autót bérelt Luigi Villoresi és Alberto Ascari szokásos pilótáinak , de végül együléses Grand Prix-t hozott: a 275 F1-es, átmeneti modell 3,3 literes szívóerővel hajtotta végre az Ascari az ötödik helyet a Belga Nagydíjon . Ezúttal Villoresi a hivatalos driver, de Ascari is jelen van, mert mindketten részt vesznek a Formula-2-esemény Ferrari 166.
Azt is megjegyzik, a megbízás a brit vezető Peter Whitehead , az ő Ferrari 125 személyes, egyedi kompresszor modell szerint.
- Maserati 4CLT "Gyár"
Louis Chiron és Franco Rol két hivatalos 4CLT / 48-asa jelen van. Ezeknek az autóknak nincs fejlesztése, és az ikerkompresszoros négyhengeres 260 lóereje nem lesz elegendő ahhoz, hogy versenyre keljen a túlerőben lévő Alfa Romeóval. A Scuderia Ambrosiana és a Scuderia Achille Varzi egyforma autókat sorakoznak fel, míg a Scuderia Milano erőteljesebb evolúciót folytat (kb. 280 ló) az olasz Felice Bonetto számára .
- Talbot-Lago T26C "Gyár"
Országos Nagydíjára a francia cég négy autót hozott: a Philippe Étancelin , Yves Giraud Cabantous és Louis Rosier számára megszokott T26C-DA- t , valamint egy kétüléseset (hasonlóan a le Mans-i győztes modellhez, kivéve a világítást) a Raymond Sommer . Négy másik magántulajdonban van, köztük Rosier személyes együléses, amelyet Charles Pozzi vezet .
- Simca-Gordini T15 "Gyár"
A Gordini- csapat jelen van Reimsben a Forma-2-es eseményen, de a „Le Sorcier” egy olyan pontot is felvetett, hogy külön felkészítették az együléseseket a Grand Prix-re, tekintve, hogy a kis T15 fékezésének, kezelésének és józanságának tulajdonságai meg tudnak tölteni a kis 1500 alacsony nyomású kompresszor teljesítményhátrányának egy része. Körülbelül 200 lóerővel kevesebb, mint az Alfa, Robert Manzon azonban nem remélheti, hogy bekapcsolódik az élmezőnybe.
Regisztrált futók
Képesítések
A várakozásoknak megfelelően a tesztelés kezdetétől fogva a három Alfa Romeo 158-as leveri a versenyt. 2 perc 30 s 6-os körrel, átlagosan 186,8 km / h sebességgel Juan Manuel Fangio , aki nagyon kényelmes ezen a pályán, megközelíti az 1939 - ben elért időket, amikor a Mercedes-Benz közel ötszáz lovat fejlesztett ki. Egyértelműen megelőzi csapattársait, Giuseppe Farinát és Luigi Fagiolit . Az elérhetetlen Alfetta mögött a legjobb Talbot , akit Philippe Étancelin vezet , több mint nyolc másodpercre esik a pole pozícióból . Ez azonban megelőzi az egyetlen hivatalos Ferrarit : Luigi Villoresi számára a 275-ös Forma-1-et nevezik , Alberto Ascari (a Forma-2-es versenyre regisztrált) azonban a legkomolyabb a kormányánál, beállítva az ötödik leggyorsabb időt közel tizenkét másodperccel Fangio mögött. Úgy ítélve meg, hogy ennek az autónak nincs fejlődése, a Scuderia Ferrari inkább kivonul a versenyből. Helyét a második sorban Yves Giraud Cabantous 'Talbot foglalja el , aki a két napos teszt után a hatodik leggyorsabb.
A többi versenyző több mint tizenöt másodperccel lemarad a Fangio által beállított leggyorsabb időtől. Peter Whitehead a hivatalos edzés befejezése után érkezett, de ettől függetlenül az utolsó pozícióban indulhat, a magán Ferrari 125-ös vezetésével. A pilóták cseréjéről is beszámolunk a Talbotnál: Louis Rosier , akinek a kötelet a harmadik sorból kellett volna a T26-C 20-as szelettel elvinnie, végre rajthoz áll a kétüléses Talbot 12-es számmal, amelyet Raymond Sommer neveztek be. , utóbbi Rosier autójának és kvalifikációs idejének előnyeit élvezi.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:30 perc 6 | - | Kísérleti motor használata a tesztelés során |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 perc 32 s 5 | + 1 s 9 | |
| 3 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 perc 34 s 7 | + 4 s 1 | |
| 4 | 16. | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 perc 39 s 0 | + 8 s 4 | |
| 5. | 18. | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 2 perc 42 s 7 | + 12 s 1 | |
| 6. | 20 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 perc 46 s 0 | + 15 s 4 | autó, amelyet Raymond Sommernek tulajdonítottak a versenyen |
| 7 | 28. | Franco Rol | Maserati | 2 perc 46 s 7 | + 16 s 1 | |
| 8. | 36 | José Froilán González | Maserati | 2 perc 48 s 0 | + 17 s 4 | |
| 9. | 22. | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2 perc 49 s 0 | + 18 évesek 4 | |
| 10. | 24. | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | az idő nincs közölve | - | |
| 11. | 40 | Felice Bonetto | Maserati - Milano | az idő nincs közölve | - | idő 2 perc 51 s 0 (nem hivatalos) |
| 12. | 32 | Reg Parnell | Maserati | az idő nincs közölve | - | idő 2 perc 54 s 0 (nem hivatalos) |
| 13. | 44. | Robert manzon | Simca-Gordini | az idő nincs közölve | - | idő 2 perc 55 s 5 (nem hivatalos) |
| 14 | 26. | Louis Chiron | Maserati | az idő nincs közölve | - | idő 2 perc 55 s 9 (nem hivatalos) |
| 15 | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | az idő nincs közölve | - | idő 2:57 4 (nem hivatalos) |
| 16. | 26. | Charles Pozzi | Talbot-Lago | az idő nincs közölve | - | 2 perc 58 s 0 idő (nem hivatalos) |
| 17. | 12. | Raymond Sommer | Talbot-Lago | az idő nincs közölve | - | idő 2 perc 59 s 3 (nem hivatalos) autó, amelyet Louis Rosier- nek tulajdonítottak a versenyre |
| 18. | 34 | David Hampshire | Maserati | az idő nincs közölve | - | idő 2:59 5 (nem hivatalos) |
| 19. | 14 | Whitehead Péter | Ferrari | Nincs idő | - | |
| Np. | 8 10 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 2 perc 42 s 4 | + 11 s 8 | közös autó a gyakorlatban - a legjobb időt Ascari érte el |
Legenda:
- Np. = Nem futó
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|
Fagioli Alfa Romeo 2 perc 34 s 7 |
Farina Alfa Romeo 2 perc 32 s 5 |
Fangio Alfa Romeo 2 perc 30 s 6 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 perc 42 s 7 |
Étancelin Talbot-Lago 2 perc 39 s 0 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
González Maserati 2 perc 48 s 0 |
Rol Maserati 2 perc 46 s 7 |
Sommer * Talbot-Lago 2 perc 46 s 0 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Üres hely |
Levegh Talbot-Lago 2 perc 49 s 0 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Manzon Simca-Gordini Nincs idő |
Parnell Maserati Nincs idő |
Bonetto Maserati Nincs idő |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Claes Talbot-Lago Nincs idő |
Chiron Maserati Nincs idő |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||
|
Hampshire Maserati Nincs idő |
Rose * Talbot-Lago Nincs idő |
Pozzi Talbot-Lago Nincs idő |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 19. | ||||
|
Peter Whitehead Ferrari Nincs idő |
- Chaboud visszalépését követően a negyedik sorban megmaradt egy hely , aki Talbotján tizedik lett .
- Louis Rosier (ami kellett volna a 3 E vonal) és Raymond Sommer (ami kellett volna a 7 th vonal) kicserélve autók (és ennek következtében azok kiindulási találat) a futó.
A verseny lefutása
Az Alfa Romeo-nak , a Ferrarinak és a Maseratinak kétszer kell tankolnia az esemény ötszáz kilométerének teljesítéséhez, a Talbotoknak elegendő autonómiával kell rendelkezniük a teljes táv teljesítéséhez. Nagyon meleg és napos idő. Csak tizennyolc autó van a rajtnál, 13: 30-kor adják meg, hiányzik az Eugène Chaboud Talbot (a rács negyedik sorában tehát üres a helyzete).
A várakozásoknak megfelelően a három Alfetta elmenekült az elejétől Giuseppe Farina vezetésével , akit csapattársai, Juan Manuel Fangio és Luigi Fagioli nagyon szorosan követtek . Felice Bonetto távolról követi, a Talbot- peloton előtt . A verseny kezdetén az Alfa valódi bemutatót készített, főleg, hogy nagyon gyorsan megtizedelték fő riválisaikat: tizenöt kör után, alig a verseny negyedének után a hat Maseratis motorprobléma miatt feladta. Ami a Talbotokat illeti, szenvednek a hőségtől, és tizenkét kör után hárman (beleértve Louis Rosierét is , addig jó helyen vannak) már kivonultak (a motor túlmelegedett). Rosier ennek ellenére személyes T26C-vel folytatta a versenyt , amelyet addig Charles Pozzi vezetett .
Közeledünk az első ellátási hullámhoz, Farina továbbra is az élen áll Fangio és Fagioli előtt. A negyedik pozícióban találjuk a Philippe Étancelin Talbotját , őt Peter Whitehead privát Ferrari követi (az utolsó sor része), és Robert Manzon meglepő Simca-Gordini , aki nagy hatalmi hátránya ellenére is nagyon jól viselkedik. A tizenhetedik körben Farina volt az első, aki abbahagyta a tankolást, de a motorellátási problémák miatt késve hét percig mozdulatlanná vált, majd a nyolcadik pozícióban folytatta. A másik két Alfa Romeos leállása incidens nélkül ment le, Fangio és Fagioli kényelmes előnnyel kerültek ki a boxból, a Philippe Étancelin most harmadik Talbotjával szemben . Szerencsétlenségére a normann pilóta huszonhat kör után kénytelen volt megállni, lábát súlyosan megégette az olajfröccsenés. Chaboud helyettesíti, korábban védekezéssel borította be magát, de az autó mára már túl sok időt veszített a dobogós hely reményében.
A verseny hátralévő része a két élen járó Alfának esemény nélkül ment le, akik több mint egy körrel megelőzték üldözőiket. Második ellátásuk csak formalitás számukra. Farina kevésbé szerencsés: a harmadik helyre tért vissza, második megállása két percbe került, ismét az üzemanyag-szivattyú problémái miatt. Erősebben támadva ennek ellenére sikerült visszaszereznie Whiteheadtől az ötvenedik körben a harmadik helyet, de az ötvenötödik végén végleg meg kellett állnia. Fangio ismét nyer Fagioli, Whitehead és privát Ferrari előtt, akik három körben a harmadik helyen végeznek, és nem fenyegeti megdöbbentő Manzon, aki csak a negyedik helyen áll a mindössze 165 lóerős Simca-Gordinin.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, tizenhatodik, huszadik, harminckettedik és ötvenedik körben.
| 1 fordulat után |
| 16 kör után |
| 20 kör után |
32 kör után (félúton)
|
| 50 kör után |
Versenyosztályozás
| Pozíció. | n o | Pilóta | Autó | Túrák | Távolság | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 64. | 500 224 km | 2 óra 57 perc 52 s 8 | 1 | 9. |
| 2 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 64. | 500 224 km | 2 óra 58 perc 18 s 5 (+ 25 s 7) | 3 | 6. |
| 3 | 14 | Whitehead Péter | Ferrari | 61 | 476 776 km | 2 óra 59 perc 30 s 3 (+ 3 kör) | 19. | 4 |
| 4 | 44. | Robert manzon | Simca - Gordini | 61 | 476 776 km | 3 óra 00 perc 43 s 5 (+ 3 kör) | 13. | 3 |
| 5. | 16. |
Philippe Étancelin, Eugène Chaboud |
Talbot-Lago | 59 | 461.144 km | 3 óra 00 perc 09 s 8 (+ 5 kör) | 4 |
1 1 |
| 6. | 26. |
Charles Pozzi Louis Rosier |
Talbot-Lago | 56 | 437,696 km | 2 óra 58 perc 15 s 2 (+ 8 kör) | 16. | |
| 7 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 55 | 429,880 km | 2 óra 38 perc 13 s 7 (abd .: gázszivattyú) | 2 | |
| 8. | 18. | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 52 | 406,432 km | 2 óra 58 perc 19 s 6 (+ 12 kör) | 5. | |
| Abd. | 22. | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 36 | 281,376 km | Motor | 9. | |
| Abd. | 40 | Felice Bonetto | Maserati | 14 | 109,424 km | Motor | 11. | |
| Abd. | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11. | 85,976 km | Motor túlmelegedés | 15 | |
| Abd. | 12. | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10. | 78,160 km | Motor túlmelegedés | 17. | |
| Abd. | 32 | Reg Parnell | Maserati | 9. | 70 344 km | Motor | 12. | |
| Abd. | 28. | Franco Rol | Maserati | 6. | 46,896 km | Motor | 7 | |
| Abd. | 30 | Louis Chiron | Maserati | 6. | 46,896 km | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | David Hampshire | Maserati | 5. | 39.080 km | Motor | 18. | |
| Abd. | 20 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4 | 31 264 km | Motor túlmelegedés | 5. | |
| Abd. | 36 | José Froilán González | Maserati | 3 | 23,448 km | Motor | 8. |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Juan Manuel Fangio a 2 min 30 s 6 (átlagos sebesség: 186,837 km / h ).
- Legjobb kör a verseny : Juan Manuel Fangio a 2 perc 35 másodperc 6 (átlagsebesség: 180,833 km / h ) a ötvenkettedik körben.
Tours az élen
- Giuseppe Farina : 16 kör (1-16)
- Juan Manuel Fangio : 48 kör (17–64)
Általános besorolás a verseny végén
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
GBR |
AZ ÉN |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 26. | - | 9 * | - | - | 8. | 9 * | |
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 24. | 6. | - | - | 6. | 6. | 6. | |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22. | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | - | |
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10. | 2 | - | - | 4 | 4 | - | |
| 5. | Johnnie parsons | Kurtis Kraft | 9. | - | - | 9 * | - | - | - | |
| 6. | Alberto Ascari | Ferrari | 8. | - | 6. | - | - | 2 | - | |
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6. | - | - | 6. | - | - | - | |
| 8. | Bira herceg | Maserati | 5. | - | 2 | - | 3 | - | - | |
| 9. | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | - | |
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| Mauri felkelt | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Whitehead Péter | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||
| 13. | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | - | |
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Cecil zöld | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Robert manzon | Simca-Gordini | 3 | - | - | - | - | - | 3 | ||
| 17. | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |
| 18. | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | |
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||
| Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 | ||
| Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
- Az előírások lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az akkor megszerzett pontokat megosztva. Joie Chitwood és Tony Bettenhausen egy-egy pontot szereznek Indianapolisban elért ötödik helyükért , Philippe Étancelin és Eugène Chaboud pedig egy-egy pontot szereznek a franciaországi ötödik helyükért .
Megjegyezni
- 3 -én világbajnoki győzelmét Juan Manuel Fangio .
- 2 -én mesterhármast ért a világbajnokság, hogy Juan Manuel Fangio .
- Az ötödik világbajnoki győzelem az Alfa Romeo-nak, mint konstruktőrnek.
- 5 -én világbajnoki győzelme Alfa Romeo a motort.
- Másodpilóta-autók
- 16. autó: Philippe Étancelin (26 kör) és Eugène Chaboud (33 kör). Ezek aránya a pont a 5 -én folt.
- 26. autó: Charles Pozzi (14 kör) és Louis Rosier (42 kör)
Megjegyzések és hivatkozások
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , kiadó: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1950-1959 Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Pierre Abeillon " Les Talbot en természetesen ", Revue Auto szenvedély , n o 23,1989. május
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Fangio-évek , Boulogne, ETAI kiadások,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )