Svájci Autó Nagydíj 1952
Svájci Nagydíj 1952
Bremgarten áramkör
| Fordulatok száma | 62 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 7280 km |
| Futótáv | 451 360 km |
| Időjárás előrejelzés | meleg és száraz idő |
|---|
| Győztes |
Piero Taruffi , Ferrari , 3 óra 1 perc 46 s 1 (átlagos sebesség: 148.990 km / h ) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Giuseppe Farina , Ferrari , 2 perc 47 s 5 (átlagos sebesség: 156,466 km / h ) |
| Verseny körrekord |
Piero Taruffi , Ferrari , 2 perc 49 s 1 (átlagos sebesség: 154.985 km / h ) |
A 1952 svájci Nagydíj ( XII Grosser Preis der Schweiz ), értelmében vitatott Formula 2 rendeletek a Bremgarten áramkör a 1952. május 18, a pilóták 1950 óta megrendezett világbajnokságának tizenhatodik fordulója és az 1952-es bajnokság első fordulója.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
Ban ben 1951. januárBrüsszeli ülésén, a CSI kiterjesztette általános képletű 1 a hatályos (1500 cm 3 kompresszoros vagy 4500 cm 3 légköri) végéig az 1953-as szezonban, és döntött a bevezetése a jövőben általános képletű 1 (750 cm 3 kompresszoros vagy 2500 cm 3 légköri) tól1954. január. Az 1951-es szezon végén azonban az Alfa Romeo, aki éppen második világbajnoki címet nyert Juan Manuel Fangióval , úgy döntött, hogy feladja a versenyt: a túl mohó Alfetta kompresszor karrierje végéhez ért, a milánói cégnek dolgozzon ki egy egyszemélyes ülést, szívómotorral, hogy továbbra is versenyezhessen a nagy teljesítményű Ferrari 375 F1-gyel , de az olasz kormány által benyújtott támogatás iránti kérelem kudarcához kapcsolódó fejlesztési költségek véget vetettek ennek a projektnek. A Talbot- cég is feladta, a Simca - Gordini partnerség nem újult meg, és a BRM projekt kaotikusnak bizonyult. A Scuderia Ferrari egyedül találja magát a Forma-1 platformjain, a Grand Prix szervezői pedig az 1952-es idényre esnek vissza a Formula 2-re Az ACF még egy F2 bajnokságot is létrehozott, amely nyolc gazdagon felruházott eseményből állt: a Grands Prix de France-ból . Az FIA ekkor sürgősen eldönti, hogy a versenyzők világbajnokságára a 2. szabályozási képlet alapján kerül sor 1952-ben és 1953-ban, kivéve Indianapolis 500 mérföldjének tesztjét , amelyet továbbra is a régi nemzetközi képlet alapján vitattak.
Az áramkör
1934 óta, amikor először rendezte meg a Svájci Nagydíjat , ezt a sok macskaköves szakaszból álló robusztus, "trükkös" pályát Európa egyik legszebb pályájának tekintik, amely ügyességet és bátorságot igényel a sofőröktől. 1937-ben a német bajnok Bernd Rosemeyer átlagosan 172 km / h-nál nagyobb kört teljesített az Auto Union volánja mögött , amely teljesítmény azóta nem volt összehasonlítható a versenyen.
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari 500 "gyár"
Az 1951-es Modena Grand Prix alkalmával megjelent Aurelio Lampredi mérnök által tervezett 500- ról azonnal kiderült, hogy kategóriája királynője. Ezért az 1952-es világbajnokság logikai kedvence, főleg, hogy az új hathengeres Maserati fejlesztése látszólag lemaradt. Ennek az együléses, körülbelül 600 kg tömegű szárazanyagnak van egy kétliteres négyhengeres motorja, kettős felső vezérműtengelye, kettős gyújtása, amely a szezon elején 170 lóerő körül fejlődik. Öt korábbi kimenete ugyanolyan sikeres volt: négy győzelmet ért el Alberto Ascari , egyet pedig Giuseppe Farina . A svájci eseményre Ascari (aki részt vesz az Indianapolis 500 mérföldes kvalifikációjában való részvételben ) és Villoresi (közúti balesetből felépülve ) távollétében három hivatalos autó nevezik Giuseppe Farina, Piero Taruffi és a francia André Simon számára . A hivatalos csapat mellett Ecurie Espadon 500- zal rendelkezik Rudi Fischernek és egy régi 212-vel Peter Hirtnek . Louis Rosier , aki a személyes 500-at hajtja, Maurice Trintignantnak is bérelt egy régi 166-ot , amelyet végül elveszítettek.
- Gordini T16 "Gyár"
Amédée Gordini egyszemélyes ülőhelyei immár alkotójuk egyetlen nevét viselik, a Simca hivatalosan már nem a kisgyártó partnere, de a nagy francia márka ennek ellenére továbbra is jelentős pénzügyi támogatást nyújt.
Az új hathengeres motorral felszerelt, több mint 150 padlóerős teljesítményt nyújtó 16-os típus az előző hónapban debütált a Grand Prix de Pau versenyen . Robert Manzon gyártotta az első modellt, míg Jean Behra vadonatúj, alig kész alvázzal rendelkezik, amelyet közúton is Párizsból Bernbe fog vinni a betörés végrehajtása érdekében! A harmadik pilóta, a Bira herceg időközben egy Simca-Gordini Type 15-tel rendelkezik az előző szezonban, négyhengeres 1500 cm 3 -es . Megjegyezzük a helyi pilóta, Max de Terra jelenlétét is , akinek volt egykori 11-es típusú magánzónája.
- HWM 52 "Gyár"
A HWM négy modellbe 52 nevezett be: George Abecassis , Peter Collins , Lance Macklin és Stirling Moss . Ezek az együlésesek 145 lóerős fejlesztő Alta motorral vannak felszerelve . A Ferrarinál és Gordininél kevésbé hatékony HWM némi sikert aratott Nagy-Britanniában a másodlagos versenyeken, és különösen lehetővé tette Lance Macklin számára, hogy az előző hétvégén megnyerje a Nemzetközi Trófeát .
- AFM "gyár"
Az egyetlen együléses a V8-as motorral hajtott emelvényen, az AFM is a legkönnyebb (körülbelül 450 kg). 150 lóerejének köszönhetően nagyon előnyös súly / teljesítmény arányban részesül, ami figyelemre méltó gyorsulást biztosít. A kormánynál Hans Stuck megkülönböztette magát a hegymászásokban, de az ismétlődő megbízhatósági problémák megakadályozzák, hogy ragyogjon az áramkörön: a Küchen által tervezett motor valóban krónikus törékenységet tár fel az eloszlás szintjén. A német pilóta ennek ellenére jelen van a bajnokság ezen első fordulóján.
- Cooper T20
Két Bristol 6 hengeres Cooper T20-as van jelen, Eric Brandon és Alan Brown vezetésével : valójában gyári autókról van szó, de Jimmy Richmond és a Cooper Car Company megállapodása nyomán hivatalosan is beírja őket Ecurie Richmond. Alacsony teljesítményük (kb. 130 LE) ellenére ezek a kis együlésesek a kiváló aerodinamikának köszönhetően jó végsebességet élveznek.
- Frazer nash
A sportautók gyártója, a Frazer Nash 1952-ben egy Forma-2-es együléses autót gyártott Peter Whell brit kérésére, aki Ken Whartonnal versenyzett . A Bristol motor legújabb fejlesztésével (kb. 140 lóerő) felszerelve ez az autó megtisztelően debütált a Silverstone-i Nemzetközi Trófeán , Wharton a hetedik helyet szerezte meg.
- Maserati-Platé
Enrico Platé két Maserati 4CLT / 48 gépet módosított , hogy megfeleljenek a Formula 2 előírásoknak: a kompresszort eltávolították, és a lökettérfogat két literre nőtt. A radiátor módosult. Az alváz, bár rövidített és könnyített, mégis túl nehéz marad a négyhengeres 140 lóerejéhez. Emmanuel de Graffenried a Platé-csapat két autójának egyikén kezdi a szezont, miközben a Maserati A6GCM-jére vár , amelynek építése elmaradt. A másodiknál Louis Chiron korai tűz áldozata volt az előző hétvégén Silverstone-ban . Nem áll rendelkezésre, helyére Harry Schell lép .
- Meteor Veritas
Toni Ulmen német pilóta felvette személyes Veritas Meteor-ját . Ez az együléses hathengeres soros motorral van felszerelve, amely körülbelül 140 lóerős.
- Hiányzik
Az 1952-es szezonra a Maserati gyár felvette a világbajnok Juan Manuel Fangiot és honfitársát, José Froilán González-t . Izgalommal várták az új Maserati A6GCM -et, hathengeres motorral (kb. 165 lóerő). Ez az autó az év elején debütált Argentínában Nello Paganival , de fejlesztése még nem volt teljesen befejezve. A gyár végül feladta a bajnokság ezen első fordulóját, és a két argentin pilótának el kellett vesztenie.
Regisztrált futók
Képesítések
1951-ben Juan Manuel Fangio a legjobb tesztidőt 168 km / h átlagban határozta meg, több mint 400 lóerős Alfa Romeo vezetésével . A Forma-2-es együlésesek 200-nál kevesebbet fejlesztettek, és sokkal kevésbé voltak látványosak az ilyen típusú pályákon. A hivatalos Maseratis hiányában a pénteken és szombaton szervezett kétnapos teszt a Ferrari 500-asok és az új szezon kezdetének fő eseményeit uraló összecsapásra összpontosít , és az új Gordini. 6 henger. Ha az első nap előnyös a francia autók számára, mivel Robert Manzon a leggyorsabb, a Ferrari másnap érvényesíti felsőbbrendűségét, Giuseppe Farina csapattársa, Piero Taruffi előtt érte el a legjobb teljesítményt , Manzont pedig az első kívülre helyezte. kezdő rácsvonal. A Ferrari újonca, a francia André Simon a negyedik leggyorsabb időt érte el, és a második sorban indul, a helyi pilóta, Rudi Fischer privát Ferrari mellett . Farina szombati legjobb idejére utalva a körátlag körülbelül 12 km / h-val esett vissza az előző évi Forma-1-es teljesítményhez képest.
| Pozíció. | n o | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28. | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 perc 47 s 5 | |
| 2 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 perc 50 s 1 | + 2 s 6 |
| 3 | 8. | Robert manzon | Gordini | 2:52:01 | + 4 s 6 |
| 4 | 32 | André Simon | Ferrari | 2:52 4 | + 4 s 9 |
| 5. | 42 | Fischer Rudi | Ferrari | 2:53:03 | + 5 s 8 |
| 6. | 18. | Peter Collins | HWM - Alta | 2 perc 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 7 | 6. | Jean Behra | Gordini | 2 perc 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 8. | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati-Platé | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 9. | 46 | Stirling moha | HWM - Alta | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 10. | 16. | George abecassis | HWM - Alta | 2:56:09 | + 9 s 4 |
| 11. | 10. | Bira herceg | Simca-Gordini | 2:59:03 | + 11 s 8 |
| 12. | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 3 perc 00 s 2 | + 12 s 7 |
| 13. | 22. | Ken wharton | Frazer Nash - Bristol | 3 perc 00 s 9 | + 13 s 4 |
| 14 | 2 | Hans elakadt | AFM -Küchen | 3:01:07 | + 14 s 2 |
| 15 | 26. | Alan barna | Cooper - Bristol | 3:02 5 | + 15 s 0 |
| 16. | 4 | Toni Ulmen | Veritas | 3:05:06 | + 18 s 1 |
| 17. | 24. | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 3:05:08 | + 18 s 3 |
| 18. | 40 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati-Platé | 3:07:06 | + 20 s 1 |
| 19. | 44. | Hirt Péter | Ferrari | 3 perc 10 s 2 | + 22 s 7 |
| 20 | 12. | Louis Rosier | Ferrari | Nincs idő | - |
| 21 | 50 | Max a Terra | Simca-Gordini | Nincs idő | - |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|
Manzon Gordini 2 perc 52 s 1 |
Taruffi Ferrari 2 perc 50 s 1 |
Farina Ferrari 2 perc 47 s 5 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 5. | Pozíció. 4 | |||
|
Fischer Ferrari 2 perc 53 s 3 |
Simon Ferrari 2 perc 52 s 4 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 8. | Pozíció. 7 | Pozíció. 6. | ||
|
Graffenried Maserati 2:56 4 |
Behra Gordini 2 perc 55 s 9 |
Collins HWM 2 perc 55 s 9 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 10. | Pozíció. 9. | |||
|
Abecassis HWM 2 perc 56 s 9 |
Moha HWM 2:56 4 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 13. | Pozíció. 12. | Pozíció. 11. | ||
|
Wharton Frazer Nash 3:09 |
Macklin HWM 3 perc 00 s 2 |
Bira Simca-Gordini 2:59:03 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 15 | Pozíció. 14 | |||
|
Brown Cooper 3:02 5 |
Megakadt az AFM 3:01:07 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 18. | Pozíció. 17. | Pozíció. 16. | ||
|
Schell Maserati 3:07 6 |
Brandon Cooper 3:05:08 |
Ulmen Veritas 3:05 6 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 20 | Pozíció. 19. | |||
|
Rose Ferrari Nincs idő |
Hirt Ferrari 3min 10s 2 |
||||
| 9 -én vonal | Pozíció. 21 | ||||
|
Terra Simca-Gordini Nincs idő |
A verseny lefutása
A rajtnál forró és száraz idő volt, 15: 20-kor adták Giuseppe Farina vezetést szerzett Ferrarijában , az első kör végén már négy másodperccel megelőzte csapattársait, Piero Taruffit és André Simont . Kövesse a Gordini a Robert Manzon a HWM a Stirling Moss , a szerző egy jó kezdet, vette az előnye, mint a Gordini a Jean Behra . Az élen Farina gyorsan megszökik, míg Moss, egy pillanatra, gyújtási problémákkal küzd, és a negyedik körben meg kell állnia, hogy kicseréljék a gyújtógyertyákat. Simon visszanyerte a harmadik helyet, de Behra Gordini hamarosan elárasztotta. A két pilóta kerekes keréken gurul, és kereszteződésbe fognak szállni a két vezető Ferrari mögött. Míg a HWM-eknek vissza kellett vonulniuk hátsó tengelyeik törékenysége miatt, Farina továbbra is uralta a versenyt, de a tizenhatodik körben megjelentek a gyújtási problémák, és röviddel ezután vissza kellett vonulnia, a magneto nem volt rendben. Kezdettől fogva második, Taruffi az élen találja magát csapattársa, Simon előtt, aki továbbra is Behrával küzd. A Ferrari standján Simont visszahívták; Utóbbi a huszonkettedik kör végén állt meg, hogy feladja kormányát Farinának, aki ismét a harmadik pozícióban indult útnak. Körülbelül tizenöt másodperccel maradt mögött Behra Gordini, most hét másodperccel a második helyen Taruffi mögött.
Farina behúzott egy másodpercet Behra körében, amelyet továbbadott a harminchatodik körön, annál könnyebben, mert a francia pilótának akadtak problémái a kipufogócső törésével. A negyvenedik körben Taruffi kényelmesen vezet, huszonhat másodperccel számol Farina előtt, míg Behra megáll, hogy kicserélje kipufogócsövét, és vízzel permetezze be magát, a kabinban a hőmérséklet elviselhetetlenné válik. Még mindig harmadikként folytatta a pályát, de újra meg kell állnia, az első javítás nem tartott ki. Egy teljes kört elvesztve a negyedik helyen indult vissza a helyi pilóta, a Rudi Fischer privát Ferrari mögött .
Míg a nap legjobb időpontját átlagosan közel 155 km / h-t beállító Taruffi már nem aggódhat a győzelem miatt, Farina ismét gyújtási problémáktól szenved, és másodszor is nyugdíjba kell vonulnia. Fischer most második, Behra és Bira herceg Gordiniját megelőzve , de utóbbi nem sokáig használja ki pozícióját, motorja nem sokkal később felrobban. Az egyetlen fennmaradt hivatalos Ferrarin Taruffi kényelmes győzelmet aratott, majdnem egy körrel megelőzve Fischert. Behra meg tudja tartani harmadik helyét, messze megelőzve a brit Ken Whartont ( Frazer Nash ) és Alan Brownt ( Cooper ).
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, az ötödik, a tizedik, a tizenötödik, a huszadik, a huszonötödik, a negyvenedik és az ötvenedik körben.
1 fordulat után
|
5 kör után
|
10 kör után
|
15 kör után
|
20 kör után
|
25 kör után
|
40 kör után
|
50 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció. | n o | Pilóta | Autó | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 62 | 3 óra 01 perc 46 s 1 | 2 | 9. |
| 2 | 42 | Fischer Rudi | Ferrari | 62 | + 2 perc 37 s 2 | 5. | 6. |
| 3 | 6. | Jean Behra | Gordini | 61 | + 1 fordulat | 7 | 4 |
| 4 | 22. | Ken wharton | Frazer Nash - Bristol | 60 | + 2 kör | 13. | 3 |
| 5. | 26. | Alan barna | Cooper - Bristol | 59 | + 3 kör | 15 | 2 |
| 6. | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati - Platé | 58 | + 4 kör | 8. | |
| 7 | 44. | Hirt Péter | Ferrari | 56 | +6 kör | 19. | |
| 8. | 24. | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 55 | +7 kör | 17. | |
| Abd. | 10. | Bira herceg | Simca-Gordini | 52 | Motor | 11. | |
| Abd. | 32 |
André Simon Giuseppe Farina |
Ferrari | 51 | Elektromágnes | 4 | |
| Abd. | 40 | Harry schell | Maserati - Platé | 31 | Motor | 18. | |
| Ret. | 46 | Stirling moha | HWM - Alta | 24. | Önkéntes visszavonás | 9. | |
| Ret. | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 24. | Önkéntes visszavonás | 12. | |
| Abd. | 8. | Robert manzon | Gordini | 20 | Radiátor | 3 | |
| Abd. | 28. | Giuseppe Farina | Ferrari | 16. | Elektromágnes | 1 | |
| Abd. | 18. | Peter Collins | HWM - Alta | 12. | Terjedés | 6. | |
| Abd. | 16. | George abecassis | HWM - Alta | 12. | Terjedés | 10. | |
| Abd. | 2 | Hans elakadt | AFM - Küchen | 4 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 4 | Benzinszivárgás | 16. | |
| Abd. | 12. | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Baleset | 20 | |
| Abd. | 50 | Max a Terra | Simca-Gordini | 1 | Elektromágnes | 21 |
Legenda:
- Abd. = Elhagyás
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Giuseppe Farina a 2 min 47 s 5 (átlagos sebesség: 156,466 km / h ). A teszt második napján elért idő.
- Legjobb kör a versenyben : Piero Taruffi a 2 min 49 s 1 (átlagos sebesség: 154,985 km / h ) a 46. körben.
Tours az élen
- Giuseppe Farina : 16 kör (1-16)
- Piero Taruffi : 46 kör (17–62)
Általános besorolás a verseny végén
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9. | 9 * | |||||||
| 2 | Fischer Rudi | Ferrari | 6. | 6. | |||||||
| 3 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Ken wharton | Frazer nash | 3 | 3 | |||||||
| 5. | Alan barna | Kádár | 2 | 2 |
- pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötéhez, valamint 1 további pont a verseny leggyorsabb körét teljesítő pilóta számára (csillaggal jelezve)
Megjegyezni
- 1 st világbajnoki győzelem Piero Taruffi .
- 4 -én világbajnoki győzelmét a Ferrari a kivitelező.
- 4 -én világbajnoki győzelmét a Ferrari , mint a motor.
- Másodpilóta-autó: n ° 32: André Simon (22 kör) és Giuseppe Farina (29 kör).
- A svájcivá vált német veterán, Rudolf Caracciola súlyos balesetet szenvedett a Prix de Berne alatt, amely a Grand Prix megnyitóján vitatott sportautók számára fenntartott esemény volt; mindkét lábát eltörve be kell fejeznie karrierjét.
Megjegyzések és hivatkozások
- Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve: A Fangio évek , Boulogne, ETAI kiadások,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix-versenyzés , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " La Ferrari Type 500 F2 ", Revue L'Automobile , n ° 392,1979. február
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix együlésesek , ACLA Editions,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Christian Huet Editions,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Edmond Cohin , története motorsport , Editions Larivière, 1982, 882 p.
- L'Automobile magazin 74. szám - 1952. június