Grumman S-2 Tracker

Legénység
Grumman S-2 Tracker
A VS-41 század S-2E nyomkövetője az USS Bennington katapultján .

Építész	Grumman
Szerep	Repülőgép tengeralattjáró-ellenes hadviselés
Első repülés	1952. december 4
Üzembe helyezés	1954. február
A visszavonás időpontja	1976 (Amerikai haditengerészet)
Épített szám	1,284
4 (2 pilóta, 2 rendszerüzemeltető)
Motorizálás
Motor	Wright R-1820 ciklon
Szám	2
típus	Csillagmotor
Egység teljesítménye	1.137 kW
Méretek

Span	22,12 m
Hossz	13,26 m
Magasság	5,07 m
Szárny felülete	46,08 m 2
Tömegek
Üres	8537 kg
Fegyverzéssel	10 630 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	404 km / h
Hegymászási sebesség	425 m / perc
Hatáskör	1400 km
Kitartás	2215 km
Fegyverzet
Belső	2182 kg (képes ASM nukleáris töltet szállítására)
Külső	Rakéták

A Grumman S-2 Tracker (korábban S2F néven ) volt az első, kifejezetten autonóm tengeralattjáró-ellenes hadviselésre (ASM) épített repülőgép, amely az Egyesült Államok haditengerészetével állt szolgálatba . Ez váltja az AF-2 Guardian-t, amelynek 2 repülőgép járőrjére volt szükség, az egyik detektáló felszerelést, a másik pedig fegyvereket szállított.

Tervezés

1950-ben Grumman az amerikai haditengerészet felkérésére elindította a G-89 projektet, amely egy új ASM légi harci repülőgépet kívánt, amely képes lenne mind az észlelési, mind a fegyverrendszer szállítására. A program a koreai háború miatt több mint két évet késett , Grummannak az F9F Panther gyártására kellett összpontosítania . Az XS2F-1 Sentinel prototípus először repült 1952. december 2 , és 2 példány készült. Ezeket 15 gyártás előtti YS2F-1 követte, amelyeket a készülék különböző validációs tesztjeihez használtak.

Az első S2F-1 verzió szolgáltatásba lépett 1954. februára VS-26-on belül, valamivel erősebb motorokkal és a " Tracker " hivatalos megnevezéssel . Ez volt a legnagyobb számban, 740 géppel gyártott változat, amelyhez hozzá kell adni 43 egyéb terméket, amelyet a De Havilland Canada engedett meg kisebb módosításokkal, CS2F-1 megnevezéssel. Az amerikai haditengerészet számos példányát később új szonárral ( Julie aktív rendszer és Jezebel passzív rendszer ) frissítették , majd megkapta az S2F-1S jelölést.

A második S2F-2 változat megnagyobbodott hasrésszel rendelkezik, amely lehetővé teszi a nukleáris töltések szállítását, és egy megnagyobbított uszony kompenzálja a kiváltott aerodinamikai változásokat. A De Havilland Canada CS2F-2 megnevezéssel is gyártotta .

Az S2F-3 verzió első járatát ekkor hajtotta végre: 1959. május 21 kibővített törzsével és szárnyaival az üzemanyag-kapacitás és a fegyverkapacitás növelése érdekében. A hasüreg az S2F-1 változatéra csökkent, a pilótafülke fölötti ECM berendezés a szárnycsúcsokhoz mozgott, és a bója kapacitása megduplázódott. 1961-től üzembe helyezték ezt a verziót az S2F-3S, új szonárokkal ( Julie aktív rendszer és Jezebel passzív rendszer ). Végül 50 repülőgépet módosítottak az AGM-12 Bullpup levegő-föld rakéta szállítására és kilövésére .

Ebből az összesen 1284 épített egységből később mintegy 400-at módosítottak:

- két hajtóműves repülési képzésben és ASM birkózó repülőgépekben (TS-2A)

- könnyű szállító vagy célvontató repülőgépen (US-2A / US-2B)

- haszongépjárművekben és kiképző repülőgépekben (US-2D)

Végén az 1980-as évek, néhány „ Tracker” még szolgáltatás kezdett újra motorizált és Garrett TPE331 vagy Pratt & Whitney PT6A 1600 LE turbó légcsavaros ellátott, 4 vagy 5 penge propellerek. Ezeket a gépeket általában " Turbo Tracker " -nek nevezik .

Végül számos , az amerikai haditengerészet vagy az RCAF által nyugdíjazott „ nyomkövetőt” eladtak polgári üzemeltetőknek, és tűzoltó repülőgépekké alakították át, majd a hasukban több mint 3000 liter retardáló folyadékot szállítottak. Conair így létrehozta a " Firecat " -t (első repülés 1978-ban, 35 repülőgépet módosítottak Kanadára és Franciaországra), míg a kaliforniai Erdészeti és Tűzvédelmi Minisztérium (ben) 1974-ben fogadta első S-2A tűzoltóit, és több tucat alkalmazottat. Az 1980-as évek végén ezeket a repülőgépeket a Marsh Aviation vállalat által kifejlesztett S2-T kezdte felváltani (a Garrett TPE331 turbopropeller motorokkal hajtott repülőgépek).

Leírás

Az S-2 kétmotoros, magas szárnyú, nagy képarányú. Egy háromkerekű vonattal, két 1500 lóerős Wright R-1820 Cyclone csillagmotorral van felszerelve, amely háromlapátos légcsavarokat működtet . A szárnyak összecsukódtak a törzs felett, hogy lehetővé tegyék a tárolást a repülőgép-hordozó hangárjában.

A támadó fegyverzetet a törzs belsejében és a szárnyak alatti szállítási pontokon helyezték el , míg az egyes motoros nacellákba 8 akusztikus bóját (16 az S2F-3 / S2-D változatból) helyeztek el. A törzs elejére visszahúzható kereső radart, hátsó részén behúzható MAD gémet , a szárny alatti burkolatban pedig 70 millió gyertya kivetítőt helyeztek el . A pilótafülke felett elektronikus ellenintézkedési rendszerek is működtek.

A személyzet pilótából, másodpilótából / navigátorból és az ASM vezérlőrendszer 2 kezelőjéből állt.

Kötelezettségvállalások

Vietnami háború (amerikai haditengerészet).
Falklandi háború (Argentína).

Változatok

XS2F-1 Sentinel : prototípus (2 példány).
YS2F-1: gyártás előtti verzió (15 példány).
S2F-1 / S-2A Tracker : a kezdeti verzió használatban (740 példány).
S2F-1S / S-2B: Az S-2A frissítve Jezebel (passzív) és Julie (aktív) szonárral .
S2F-1T / TS-2A: S-2A ikermotoros repülési kiképzésre és ASM hadviselésre (200 módosított repülőgép).
S2F-2 / S-2C: nukleáris teherbírás (77 egység).
S2F-3 / S-2D: kibővített szerkezet, megnövelt teherbírás (100 példány).
S2F-3S / S-2E: Az S-2D frissítve Jezebel (passzív) és Julie (aktív) szonárokkal (252 példány).
S2F-3U / US-2D: S-2D könnyű szállításra és kiképzésre (54 módosított repülőgép).
S-2F: a bójajel-feldolgozó rendszer frissítése (néhány S2-B és S2-E módosítva).
S-2G: Az S-2E frissítve lett az AGM-12 Bullpup levegő-föld rakéták szállítására (50 módosított repülőgép).
US-2A: S-2A könnyű szállításra vagy célpontok vontatására (54 módosított repülőgép).
US-2B: S-2B könnyű szállításra vagy célok vontatására (75 módosított repülőgép).
CS2F-1: S-2A, amelyet De Havilland Canada licenc alapján épített (43 egység).
CS2F-2: Az S-2C a De Havilland Canada licenc alapján épült (57 egység).
CP-121: a kanadai példányok jelentős frissítése.

További fejlődés

TF-1 / C-1 Kereskedő : szállítási változat - lásd a részletes cikket.

WF-2 / E-1 Tracer : Légi érzékelés és parancsverzió - lásd a részletes cikket.

Firecat és TurboFirecat : a Conair által fejlesztett tűzoltó verzió - lásd a részletes cikket.

Felhasználók

Argentína
Ausztrália
Brazília
Kanada (a De Havilland Canada engedélyével építette).
Dél-Korea : A Koreai Köztársaság haditengerészete , legalább 28 az amerikai haditengerészet részvényeiből, között1976. május és 2001. március.
Hollandia : holland haditengerészeti repülés
Olaszország
Peru
Japán
Tajvan (S-2T)
Egyesült Államok

Megjegyzések és hivatkozások

(in) Greg Goebel, " A Grumman Tracker Trader & Trace "
(in) Marco Pennings, " Koreai Köztársaság fegyveres erői " a www.scramble.nl oldalon (hozzáférés: 2019. december 15. ) .

Bibliográfia

en) Ross Gillett , Ausztrália katonai repülőgépe , Sydney, Aerospace Publications,1987, 226 p. ( ISBN 0-7316-0363-X , EAN 978-0-731-60363-3 , OCLC 27549881 ).
(en) Fred W. Hotson , A De Havilland kanadai történet , Toronto, Canav Books,1987, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1983), 252 p. ( ISBN 0-07-549483-3 , EAN 978-0-075-49483-6 , OCLC 405119379 ).
Michael Taylor , a modern katonai repülőgépek enciklopédiája , New York, Gallery Books,1987, 221 p. ( ISBN 0-8317-2808-6 , EAN 978-0-831-72808-3 , OCLC 17966327 ).
(en) Jim Winchester , Modern katonai repülőgépek , Rochester, Kent, Egyesült Királyság, Grange Books, coll. "Repülési adatállomány",2004, 256 p. ( ISBN 1-84013-640-5 , EAN 978-1-840-13640-1 , OCLC 55884294 ) , "Grumman S-2E / F / G / UP Tracker".
en) Jim Winchester , amerikai katonai repülőgép: az innováció évszázada , New York, Barnes & Noble,2005, 448 p. ( ISBN 978-0-7607-6982-9 , OCLC 60708120 ).
Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1978, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 55-57.