HJT-36 Sitara | ||
Építész | Hindustan Aeronautics Ltd. | |
---|---|---|
Szerep | Haladó kiképző repülőgépek | |
Állapot | Prototípus | |
Első repülés | 2003. március 7 | |
Üzembe helyezés | ? | |
Beruházás | 4,67 milliárd INR , körülbelül 116,75 millió USD | |
Darabköltség | 15,5 millió USD | |
Épített szám | 6 (2015) | |
Legénység | ||
1 pilóta - 1 oktató | ||
Motorizálás | ||
Motor | Snecma-Turbomeca Larzac 04:20 | |
Szám | 1 | |
típus | Kéttestű kettős áramlású turbó motor | |
Egység tolóerő | 14,03 kN | |
Méretek | ||
Span | 9,80 m | |
Hossz | 10,91 m | |
Magasság | 4,13 m | |
Szárny felülete | 17,5 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 3500 kg | |
Üzemanyag | 920 kg | |
Maximális | 4500 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 825 km / h ( 0,8 Mach ) | |
Mennyezet | 12.000 m | |
Hatáskör | 1000 km | |
Terhelési tényező | +7 g / -2,5 g | |
Fegyverzet | ||
Külső | 5 fizetési pont 1 t bomba, ágyú, rakéta, rakéta | |
A HAL HJT-36 Sitara ( szanszkrit : hajnalcsillag ) egy fejlett katonai képzési repülőgépek által termelt indiai repülőgép gyártó Hindustan Aeronautics Ltd. Úgy tervezték, hogy modern oktatóeszközt biztosítson az indiai légierő számára a HJT-16 Kiran helyettesítésére a Sukhoi Su-30 felvásárlását követően .
Az eszköz első rajzai 1997- ben készültek, és mintaként került bemutatásra a szingapúri Airshow -n 1998. február. A 1999 , HAL aláírt egy szerződést az indiai kormány építeni két prototípust.
Az S3466 prototípus első földi tesztjei 2004-ben zajlottak 2003. február és követte az első járat Március 7. Ezután Baldev Singh századvezető repítette, és húsz percig tartott. A második prototípus, az S3474, először repült 2004. március 26. 2004 második negyedévében a HAL jelezte szándékát, hogy a Larzac motorokat NPO Saturn AL-55 reaktorokra cseréli . Ban ben2006. március, tizenkét gyártás előtti kamera megrendelését adták le, a gyártás 2007-ben kezdődhet meg 2007. februáraz Aero India légibemutatón az első prototípus, amely repülési bemutatót hajtott végre, felszállás közben lezuhant a kifutón, de újjáépítik .
A HJT-36- nak 2008 - ban kellett volna szolgálatba állnia az indiai légierővel . Ekkor azt tervezték, hogy 211 repülőgépet fognak felszerelni, évente húsz repülővel, amelyek közül tizenhatnak vissza kell térnie a Surya Kiran (in) akrobatikus járőrhöz, hogy 2009 - től HJT-16- át cserélje ki .
Utolsó tesztjei itt zajlottak 2015. szeptemberés korlátozott sorozatban gyártották. Ban ben2015. novemberaz ismételt sikertelen teszteket követően és a BAE Systems segítsége ellenére a különböző tervezési hibák kijavítása érdekében az indiai védelmi minisztérium fontolgatta a program elvetését.
A prototípusokat 2016-tól alapozták meg 2019 április a tesztelés során felmerült problémák eredményeként.
A HJT-36 alacsony szárnyú, egymotoros kétüléses, könnyű ötvözetekből és kompozit anyagokból készül . A szárny elülső széle által kialakított alakváltozás 18 °, dihedere pedig 2 °.
A háromkerekű futómű visszahúzza befelé a fő hajtómű és előre az orrfutó. A pálya 2.51 m , míg a tengelytáv is 4,525 m .
A meghajtás oldalán a prototípusokat egy kéttestű , kettős áramlású turbó , a Snecma Larzac 04H20 hajtja , 14,03 kN egységes tolóerővel . A gyártó repülőgépeknek azonban meg kell kapniuk egy erősebb NPO Saturn AL-551 motort, amelyet Indiából licence alapján gyártanak és 16,68 kN-ot fejlesztenek . A reaktort a légtörzs mindkét oldalán elhelyezett két légbevezetéssel látják el.
Bár nem szigorúan véve harci repülőgép, a repülőgépnek öt fegyvertöltő pontja van, egy a törzs alatt és kettő a szárnyai alatt. A maximálisan hordozható terhelés 1000 kg , amely bombákból , rakétakosarakból vagy ágyúhüvelyekből áll.
A Sitara pilótafülke két tandem helyzetből áll, az első ülést a hallgató pilótának, míg a hátsó ülést az oktatónak rendelik. A monoblokk előtető jó 360 ° -os látást tesz lehetővé. Mindkét ülések vannak felszerelve nulla-nulla katapultülésbe típusú K-36LT által gyártott Zvesda. A repülési információk a folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg.