Handley Page Hastings | ||
Kilátás a gépről. | ||
Szerep | Utasszállító | |
---|---|---|
Építész | Handley Page | |
Első repülés | 1946. május | |
Visszavonás | 1977 | |
Termelés | 151 | |
Méretek | ||
Hossz | 25,50 m | |
Span | 34,44 m | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. levesz | 36,29 t | |
Utasok | 30 ejtőernyős vagy 50 katona vagy akár teher | |
Motorizálás | ||
Motorok | 4 Bristol Hercules Mk.106 | |
Egység teljesítménye | 1.232 kW ( 1.675 LE ) |
|
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség |
560 km / h |
|
Autonómia | 2700 km | |
A Handley oldal Hastings volt a célja, hogy cserélje ki a Avro York üzembe az RAF mint egy hosszú tartományban szállító repülőgép . A Hastings első repülését 2004 - ben hajtotta végre1946. május. 151 egységet építettek 1946-ban és 1951-ben.
A HP67 volt a Handley Page válasza a nagy hatótávolságú szállító repülőgépekre kiírt C.3 / 44 pályázatra. Teljesen fém volt, monoplán , alacsony konzolos szárnyával és hagyományos farokkal . Nem volt pozitív- diéderes összes fém szárnyak , amelyet terveztek a HP.66, egy elhagyott bombázó származó Handley oldal Halifax , és egy kör alakú törzs alkalmas nyomás legfeljebb 5,5 psi (380 hPa), egy behúzható leszálló fogaskerék farokkerékkel. A Hastingset négy , a szárnyakra szerelt Bristol Hercules 101 csillagos motor hajtotta . A szolgálatban a repülőgép ötfős legénységgel rendelkezett , vagy 30 ejtőernyős , 32 hordágy és 28 megsebesült, vagy 50 teljesen felszerelt katona volt képes befogadni .
Kidolgozták a Hastings polgári változatát: a Handley Page Hermes-t . A Hermes prototípusok elsőbbséget élveztek a programban, de ezt a programot felfüggesztették, miután a prototípus az első repülés során lezuhant 1945. december 2 a társaság pedig a katonai változatra, a Hastingsre koncentrált.
Az első két prototípus Hastings (TE580) repült a légi bázis a RAF Wittering (a) a 1946. május 7. A tesztek azt mutatták, hogy a repülőgép oldalt instabil, és figyelmeztetés nélkül hajlamos volt elakadni . A prototípusok és az első néhány gyártósor sürgős módosítások és tesztek sorozatán ment keresztül ezeknek a problémáknak a megoldására. Ideiglenes megoldást találtak a vízszintes stabilizátor 15 ° dihedrissel történő átalakításával , miközben elakadásjelző eszközökkel voltak felszerelve . Ez lehetővé tette az első sorozatgyártású repülőgép (Hastings C1) forgalomba helyezését1948. október.
A RAF eredetileg 100 Hastings C1-t rendelt, de az utolsó hat Hastings Met időjárás- felderítő változatként épült . Az Mk.1 és további hét repülőgépet átalakították erre a szabványra. Nyolc C1 repülőgépet később átalakítottak a Hastings T5 oktatóverzióvá, amelyet V bombázó személyzet kiképzésére használtak .
147 repülőgépet építettek a Királyi Légierő számára és négyet az Új-Zélandi Királyi Légierő számára , összesen 151 gépet.
Hastings a berlini légi járat miatt került előterjesztésre , a 47-es számú RAF ( RAF) (in) a Halifax A Mk.9-et szeptemberben Hastings-re cseréli -1948. október, először kijárat Berlinbe 1948. november 11. Hastings flottáját elsősorban szénszállításra használták, a légi felvonóhoz két másik század, 297 és 53 csatlakozott. A Hastings folytatta a légi felvonó utolsó kijáratát 1949. október 6, a 32 bevetett Hastings 49 900 tonna készletet szállított két repülőgép elvesztésének árán.
Száz 41 Hastings Hastings A Hastings C.Mk.2 épült, és mind a RAF Közlekedési Parancsnokság (in) távolsági útvonalain, mind taktikai szállításként szolgált a Bristol Britannia 1959-es megérkezéséig . egy közelmúltbeli használat alatt volt a szuezi válság , amikor Hastings 70., 99. és 511 Osztagokat esett ejtőernyősök a repülőtéren El Gamil (in) .
A Hastings folytatta a közlekedési támogatást a brit katonai műveletek szerte a világon az 1950 és 1960-as, mint az ejtőernyőzés ellátásának csapatok egymással szemben indonéz erők a malajziai során indonéz-maláj Szembesítés .
Hastings 1968 elején vonult vissza a királyi légierő szállítási parancsnokságától , amikor helyét a Lockheed C-130 Hercules váltotta fel . Az időjárás felderítő repülőgép Met Mk.1 használták a No. 202 Squadron RAF (a) a Aldergrove (a) ( Észak-Írország ) 1950 oldódásáig a Squadron 1964. július 31, a meteorológiai műholdak elavulttá tették . A Hastings T.Mk.5 az 1970-es években a radarkezelők kiképzésénél maradt szolgálatban , és 1975-1976 telén a tőkehal háborúk idején felderítésre is használták , végül 1977. június 30.
A Hastings Új-Zélandon is működött , ahol az Új-Zélandi Királyi Légierő 40-es ( századbeli ) százada addig használta, amíg 1965-ös C-130 Hercules szállító repülőgépekkel nem helyettesítették. Négy Hastings C. Mk.3-at építettek és szállítottak az RNZAF-nak. Az egyik a Darwini Légierő Bázisának csapódott, és jelentős károkat okozott a város fővezetékén, vasútvonalán és a város felé vezető úton. A másik hármat Ohakea (in) bázisához rendelték . Abban az időszakban, amikor a motoroknak problémát jelentett a nyeregbélésük ( kenőolaj -problémák), az RNZAF személyzete viccelődött, hogy a Hastings a világ legjobb hárommotoros repülőgépe .