Heinrich Lanz AG volt német gyártó a mezőgazdasági gépek található Mannheim . A vállalatot és annak LANZ márkáját 1956- ban vásárolta meg az amerikai John Deere gyártó .
Miután Heinrich Lanz csatlakozott az apa mannheimi vállalkozásához, a vállalat kezdetben a mezőgazdasági gépek , például a takarmányvágó gépek vagy a betakarító kötőanyagok importjára és javítására koncentrált . Később a cég elkezdte gyártani a saját termékek és a 1878 épített első locomobiles mint valamint bálázók .
Abban az időben a Lanz által gyártott gépeket számos díjjal jutalmazták az európai vásárokon . És miután megkezdte a mozdony által hajtott gőzüzemű aratógép gyártását, az import termékek aránya, amelyek addig főként angol kombájnokból álltak , egyre inkább csökkent. A Lanz cég ekkor az európai kontinens legnagyobb mezőgazdasági gépgyártója lett, és több mint ezer munkavállalót alkalmazott.
A 1885 ezredik gőz betakarító set eladták, és 1887 összes Lanz gépek voltak felszerelve őrök a balesetek elkerülése érdekében, amely lehetővé tette a vállalat úttörő szerepet játszik a biztonság terén. 1888 és 1899 között a gyár folyamatos bővítése, valamint további termékek fejlesztése következett.
A világkiállításon a 1900 in Paris , a cég Lanz már a hitelét negyven éve sikeres, amelynek során értékesített:
Heinrich Lanz meghalt 1 st február 1905-benés egy közel 3000 alkalmazottat foglalkoztató vállalatot hagyott örökbe, amely évente 900 gőzszedő gépet és 1400 mozdonyt gyártott. Fia, Dr. Karl Lanz vette át a céget, és egyre erősebb és hatékonyabb kombájnokat sikerült gyártania, amelyek akkor a világ legjobbjai közé tartoztak.
A 1907 a 20000 th gőzmozdony gyártották, és mivel 1859 több mint 550.000 gép összesen, hogy elhagyta a gyárat.
Amikor a cég 1909- ben ünnepelte ötvenedik évfordulóját , a 4000 alkalmazottat már túllépték, és egy évvel később, a brüsszeli világkiállításon Lanz bemutatta a világ legnagyobb mozdonyát, 1000 lóerővel, amelyet három aranyérmek.
A 1911 Lanz szerződést kötött a Johann Schütte az építési léghajók , ebből 22 épültek alatt Schütte-Lanz márka .
Az első világháború alatt a vállalat sok, a frontra küldött alkalmazottat elvesztett: 1918-ban csak 3800 munkás maradt, 1914-ben 5000-vel szemben. A vállalat többféle tüzérségi traktort gyártott, köztük a "Lanz 80 SP" és a "Lanz 120" SP ", ez utóbbi képes az akkori legnehezebb tüzérségi darabok vontatására, kivéve a" Pariser Kanonen "-t ...
Karl Lanz halála után, aki 1921- ben, mindössze 48 éves korában hunyt el , Fritz Huber mérnök bemutatott egy új, izzó haranggyújtású motort, vagyis "forró gömböt" ( Glühkopfzündung ). Ez a motor felszerelte az első Lanz Bulldog traktort . A következő modell, az 1923-ban piacra dobott HP típusú Bulldog négykerék-meghajtással és csuklós kormányzással rendelkezett, ami technikailag messze megelőzte a korát.
De a Bulldog HL és HP típusok túl drágák voltak 1924 és 1929 között , a globális gazdasági recesszió évei alatt. Ezeket a HR típus váltotta fel, gazdaságosabb az előállításuk, és ez a márka több éven át standard termékévé válna.
De folytatódott a különféle mezőgazdasági gépek fejlesztése is. Így 1929 , a Stahl-Lanz bemutatták az első kombájn épült teljes egészében acélból ( Stahl a német ). Az 1930-as évek elején fokozatosan vezették be az abroncsot, és 1934-től kezdve a lánctalpas Bulldogokat is kínálták .
A Lanz céget a második világháború idején súlyosan sújtották , amikor a gyár 90% -ban elpusztult. De az üzlet folytatódott a Bulldogok alkatrészekből történő összeszerelésével és a gépek javításával.
1946 és 1951 között az egyik folytatta a Lanz gyártását izzító csengővel, de ez a típusú motor elavult és ráadásul túl sok üzemanyagot fogyasztott. A Lanz Alldog szállító traktort eladásra kínálták, de a forradalmi kialakítás ellenére motorjának még kora óta sok hibája volt, és marketingje kudarcot vallott.
A Bulldog féldízelt 1952 -től adták el . Közepes motormodellt, közepes befecskendezésű motornak is neveztek, amely nagyon jó fogyasztási szintet ért el. De a kétütemű egyhengeres motorra jellemző fő hiba az volt, hogy jelentős rezgéseket váltott ki, amelyeket a felhasználók egyre kevésbé fogadtak el. Most inkább a verseny által kínált szabályosabb és csendesebb többhengeres dízelmotorokat részesítették előnyben .
A 1953 150.000 th Bulldog hozták, egy évvel később az első önjáró kombájnok MD240S volt az eladásra kínált és 1955 Lanz felszerelve minden Bulldog az egyhengeres dízel kétütemű motorokhoz.
1956- ig nem kevesebb, mint 200 000 bulldog épült, és ugyanebben az 1956- ban az amerikai "John Deere" társaság a "Heinrich Lanz AG" többségi részvényese lett. A következő évben napvilágot látott az utolsó Bulldog , a D4016 modell, amelynek teljesítménye 40 LE. A 1958 a hagyományos kék és piros szín a gép által gyártott Lanz elvetették a sárga és zöld John Deere. Ezt követően fejlesztették ki az első modern hengereket, többhengeres dízelmotorokkal, és 1960-ban a cég, addig Heinrich Lanz AG Mannheim névre keresztelt , neve John Deere Lanz AG lett . Bulldog termelés véget ért, és a John Deere (Lanz) traktorok fokozatosan felváltja a teljes Bulldog tartományban . Rövid ideig a Lanz neve még mindig megjelent a termékeken "John Deere Lanz " néven, majd több mint 100 éves cégtörténete után teljesen eltűnt.
Mozdonygőz Lanz 1911.
Lanz cséplő
Lanz Bulldog D4016
Lanz Alldog
A volt Lanz Bulldogot Krövön látták 2016- ban egy találkozó során.