| Születés |
1879. szeptember 18 Chens-sur-Léman |
|---|---|
| Halál |
1980. december 25(101 évesen) Genf |
| Nemzetiségek |
Svájci francia |
| Tevékenységek | Festő , pilóta |
| Megkülönböztetés | A Becsület Légiójának lovagja |
|---|
Henri Dufaux ( 1879. szeptember 18A Chens in France - 1980. december 25A genfi in Switzerland ) úttörő a repülés, feltaláló festő és politikus a francia és a svájci nemzetiségű .
Henri Noémie de Rochefort Luçay fia és helyben híres festő, szobrász és portréfestő, Frédéric Dufaux . Anyai nagyapja a híres író, Henri Rochefort volt, aki finanszírozta első repülési tesztjeit. Háromgyermekes családból a legidősebb, öccse, Armand , aki szintén repülési úttörő és nővér.
Genfben, Firenzében és Párizsban a Beaux művészeteknél tanult , Ferdinand Hodlerhez hasonlóan Barthélemy Mennnél tanult Genfben.
1898-ban feltalálja és létrehozza a kerékpárra szerelhető motort, amelynek segítségével létrehozza a H. és A. Dufaux Fils (HADF) társaságot François Cuillery és Edouard Demole társasággal, amelynek székhelye Carouge- ban, Genf kantonban található. 1898-ban a két testvér egy új, 0,25 LE teljesítményű , 4 ütemű, percenként 1200 fordulatnál forgó, 21 kg / h-t elérő 18 kg-os tömegű új kerékpármotort tanulmányozott , amelyre 1901-ben benyújtották a 21167. számú szabadalmat.
1902-ben megkezdték az első tanulmányokat egy függőleges felszálló vagy rövid felszálló eszközről, amelynek koncepcióját kitalálták, valamint a légcsavaros fékezési folyamatot. Sárkányokkal , propellerekkel, modellekkel tesztelik ezt a folyamatot .
Motosacoche néven forgalmazzák kerékpármotorjaikat . 1903-ban létrehoztak egy második műhelyt a rue du Grand-Bureau 22. szám alatt. Ugyanebben az évben aJúnius 25, két Motosacoche-val felszerelt kerékpárral másznak Salève lejtőire; a lejtő burkolatlan úton 12-20%. A siker, amely a gyár bővítéséhez és motorkerékpár-motorok gyártásához vezet. A cég neve H & A Dufaux & Cie (HADCo) lesz.
A 1904. február 24, szabadalmat nyújtanak be egy helikopterre . Ugyanebben az évben megnyitottak egy harmadik műhelyt, a rue des Caroubiers-t. 1905-ben létrehozták a "La Motosacoche" gyárat, a rue des Acacias 56. szám alatt. Naponta 30-35 gépet gyárt. Létrejön a Motosacoche SA Dufaux & Cie (MSADC) korlátolt felelősségű társaság. 1905-ben elkészítik és bemutatják a genfi közönségnek helikopterük méretarányos modelljét, amelynek egyik motorja 3,1 lóerős, mindössze 4,5 kg-os teljesítményt képes fejleszteni , ami 1905-ben rekordnak számít. A helikopter modelljét a Motosacoche standján mutatják be. a genfi Nemzetközi Autószalonon származóÁprilis 29 nál nél 1905. május 7. 12-től 12-ig vannakMájus 14helikopterük bemutatói az Aéro-Club de France-ban .
1906-ban egy 120 lóerős motort terveztek egy teljes méretű helikopterhez. 1907-ben építették és tesztelték a légcsavarjaikkal. 1908-ban Torinóban egy nagy Motosacoche gyárat építettek (Societa Meccanica Italio-Ginevrina), amely napi 50 gépet gyártana. 300 alkalmazottja van.
Elkezdték építése 1908-ban az helikopter, az „Tiltrotor” a Corsier . Ban ben1909. június, a HADCo felszámolásra kerül, a Dufaux-nak már semmi köze nincs a Motosacochéhez. Ugyanezen év júliusától októberig zajlottak a Tiltrotor tesztek, amelyek kudarcot vallottak. Ezután a két testvér felhagyott a függőleges meghajtás gondolatával, és egy kétfedelű sík , a Dufaux-4 építésébe kezdtek . Megnyitják a repülőgépeket és a légcsavarokat gyártó üzemet Genfben. Decemberben tették az első felszállás tesztek azok kétfedelű ellátott Anzani motor a Viry (Haute-Savoie) . Ez a készülék részleges megsemmisülését, majd azonnali rekonstrukcióját eredményezi.
Ezen alapították a Viry repülőtér társaságot 1910. január 29. Egész évben tökéletesítik repülőgépeiket, motorokat cserélnek, tapasztalatokat és repülési órákat gyűjtenek. Eladják első készülékeiket Paul Tournier M. Beamishnek.
A 1910. augusztus 28, Armand sikeresen átlépi a Genfi - tó hosszát Noville- től Genfig . Ötezer frank díjat nyert, amelyet a Société Perrot-Duval & Cie ajánlott fel. Ez az új világrekord, a távolság duplája, amelyet Blériot tett meg a Csatornán (1909. július 25.). A Szövetségi Tanács egy arany kronométert ítélt nekik, amely a következő feliratot tartalmazta: "A Szövetségi Tanácstól az első svájci repülőkig".
Ban ben 1910 november, Ernest Failloubaz megrendel egy kétüléses Dufaux-5-öt , amelyet tesztelni fog1911. január 12. Armanddal befelé mutatja be1911. májusA Issy-les-Moulineaux . A Dufaux ezután megadta neki a repülési engedélyt, minden tevékenységet, készülő eszközöket, szerszámokat és alkatrészeket. Feladják a repülést.
Ban ben 1912 augusztus, a két testvér elindult az Egyesült Államokba , ellátogattak New Yorkba , a Michigani-tóba , Chicagóba , a Niagara-vízesésbe stb.
1913-ban Henri Dufaux visszatért a festészethez. Ihlette számos afrikai és óceániai útja, amelyeket a háborúk közötti időszakban tettek meg. Utolsó napjáig fog festeni.
1920-ban Genf közigazgatási tanácsosává választották . 1922 és 1939 között a világ körüli utazásokra vállalkozik, forró országokban, Ázsia kivételével; "gyarmati festő" lesz. A benzinüzemű autót gázosítóvá alakítja, hogy leforgassa a Termeszek élete című filmet Afrikában.
1935-ben Tahitiben tartózkodott René Gouzy felfedező-íróval . A második világháborút Genfben töltötte.
1938 és 1954 között Henri Dufaux mágnesszalagokra lemez- és hangrögzítőket is épített a Radio Suisse Romande számára.
1963 és 1970 között létrehozott egy csapkodó szárnyú, izmos meghajtású repülési eszközt, az "Alouette" -t, amelyet a lucerni közlekedési múzeum őrzött . Célját azonban nem érte el, meg kell jegyezni, hogy akkor 90 éves volt.
1976-ban vette feleségül közel 50 éve nyugat-indiai nevelőnőjét, Maria Émélie Rocher-t, majd 97 éves volt. Ő meghalt 1980. december 2511 órakor 101 éves volt. A Petit-Saconnex temetőben van eltemetve, testvére közelében.