Honda 750 NR
| Honda 750 NR | |
 Honda 750 NR. | |
| Építész | Honda |
|---|---|
| A gyártás évei | 1992 - 1994 |
| Teljes termelés | 322 tétel |
| típus | Atlétikai |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | 4 hengeres 90 ° V, 4 ütemű, folyadékhűtéses |
| terjesztés | 2 ACT, hengerenként 8 szelep |
| Elmozdulás | 747,7 cm 3 (75,3 × 42 mm ) |
| Maximális teljesítmény | 130 LE 14 500 fordulat / perc sebességgel |
| Maximális nyomaték | 7 kg⋅m 11 000 fordulat / perc sebességnél |
| Étel | elektronikus befecskendezés |
| Kuplung | multidisc olajfürdőben |
| Sebességváltó | 6 fokozatú |
| Terjedés | lánconként |
| Maximális sebesség | 263 km / h |
| Keret, felfüggesztések és fékezés | |
| Keret | kerülete |
| Első felfüggesztés (menet) | fordított teleszkópos villa ∅ 43 mm (120 mm) |
| Hátsó felfüggesztés (menet) | egyetlen lengéscsillapító (120 mm ) |
| Első fék | 2 db ∅ 310 mm-es tárcsa, 4 dugattyús féknyereg |
| Hátsó fék | tárcsa ∅ 220 mm, 2 dugattyús féknyereg |
| Súly és méretek | |
| Első kerék | 130/70 x 16 " |
| Hátsó kerék | 180/55 x 17 " |
| Tengelytávolság | 1433 mm |
| Nyereg magassága | 815 mm |
| Száraz tömeg | 222,5 kg |
| Víztározó (tartalék) | 17 L (4 L) |
A 750 NR (Új út) egy sport motorkerékpár modell , terveztek és forgalmaznak a japán cég Honda .
A verseny a motorkerékpárok kezdete óta a gyártók eszköze, hogy bemutassák technológiai know-how-jukat és bemutassák innovációikat. Ha a versenyben alkalmazott technikák egy részét megtalálják az útgépeken, akkor nagyon kevés versenymodellt dolgoztak át annak érdekében, hogy homologizálni lehessen őket. A Ducati 2006-ban hozta forgalomba a MotoGP- ből extrapolált gépet , a Desmosedici RR-t . De ez nem az első kísérlet. Tizenöt évvel korábban a Honda egy olyan gépet is forgalmazott, amely számos, a Grand Prix-ben használt technológiát tartalmazott, 1979 óta NR 500-as gépein , majd 1987-ben az NR 750 - es Endurance-on .
Ezen technológiák közül a leglátványosabb és legismertebb a hosszúkás dugattyús motor.
A nagyobb teljesítmény elérése érdekében növelni kell a hengerek töltését. A legegyszerűbb módszer a szelepek számának növelése. De ez a technika gyorsan megmutatja a határait, és el kell játszanunk a szelepek átmérőjét, és előnyben kell részesítenünk a bejutást vagy a kipufogót, ha túllépjük a négy vagy öt szelepet.
A Honda által elfogadott megoldás az, hogy hosszúkás hengereket készít, lehetővé téve nyolc szelep elhelyezését . Mindegyik égéstér megfelelő meggyújtásához azonban két gyertyára van szükség . Mindegyik dugattyú két hajtórudat működtet .
A motor négy ilyen hengerből áll, V-be rendezve, 90 ° -ban nyitva. A hengerfejnek ezért 32 szelepet és 8 gyertyát kell támasztania. Kapunk 130 LE at 14.500 rpm , és a sebességük korlátozott megbízhatóságú 15000 rpm , de adhatna még sok más.
Ezt a motort PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezés hajtja, hengerenként két befecskendezővel.
NR 750 meghajtó kerül bemutatásra a szalon genfi az 1991 .
A burkolat teljes egészében szénszálas. Számos tanulmány tárgyát képezte a szélcsatornában annak érdekében, hogy a legjobb aerodinamikai profilt nyújtsa. A sok uszony, hűtőnyílások és egyéb aerodinamikai kiegészítők futurisztikus stílust kölcsönöznek neki. A kipufogógáz átmegy a nyereg alatt, és elhagyja a kilátást az egyoldalú karra. Ez az egyoldalas lengőkar az ELF- szel való partnerség során végzett vizsgálatok közvetlen eredménye .
Megtaláljuk az NR 750 általános megjelenését a VFR RC 36 II-n .
A 43 mm átmérőjű telehidraulikus fordított villa teljesen állítható.
Némi súly megtakarítása érdekében a 16 hüvelykes első és a 17 hüvelykes hátsó felnik magnéziumból készülnek . A gép azonban szárazon meghaladja a 220 kg-ot .
Mint a vadászgépek pilótafülkéiben , a képernyőn is titán alapú felületkezelést kapnak . A táblázatban a kísérleti tábla sok információt: az üzemanyagszint, hőmérséklet és az olajnyomás, a víz hőmérséklete, a digitális sebességmérő, a fordulatszámmérő , stb
Ez a motorkerékpár több mint 200 szabadalmi bejelentés tárgyát képezte .
A napi három darabos sebességgel gyártott 322 egységből csak 34 volt elérhető Franciaországban . A Honda ezüst kulcstartót ajánlott minden olyan vásárlónak, aki képes volt kifizetni a kért 375 000 FF-et (kb. 57 168 EUR).
Mellesleg, egy változata tolt 155 LE és könnyített 180 kg egymás törte meg a rekordokat a kiindulási kilométeres indított 299,825 km / h , a kiindulási mérföld indított 299,788 km / h , a folyamatos mérföldre a 221,219 km / h , és a tíz kilométerre egy állandó kezdődik 283,851 km / h . Loris Capirossi vezette , a Nardò gyűrűjén .
Ez a gép a Moulin biztos , a főszerepet játszó színész televíziós sorozat néhány epizódjában jelent meg , Yves Rénier pedig az egyik ilyen gép tulajdonosa.
A kis történet az, hogy a gyártás, amely nem volt hajlandó biztosítani a valódi NR-t, a képernyőn megjelenő motorkerékpár egy egyszerű 750 VFR smink.