IAI Arava | |
A hondurasi légierő Arava. | |
Szerep | Szállító repülőgép |
---|---|
Építész | Israel Aerospace Industries |
Legénység | 2 pilóta |
Első repülés | 1969. november 27 |
Termelés | 103 |
Méretek | |
Hossz | 13,03 m |
Span | 20,96 m |
Magasság | 5,21 m |
Szárny területe | 43,68 m 2 |
Tömeg és teherbírás | |
Max. üres | 4 t |
Max. levesz | 6,8 t |
Motorizálás | |
Motorok | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 |
Egység teljesítménye | 559 kW |
Teljesítmény | |
Maximális utazási sebesség | 319 km / h |
Maximális sebesség |
326 km / h 3050 m-en |
Autonómia | 1056 km |
Mennyezet | 7,620 m |
Hegymászási sebesség | 6,6 m / s |
Az IAI Arava az 1960-as évek végén épült izraeli ADAC szállító repülőgép . A polgári piacra (A-101 és 102) és a katonai piacra (A-201 és A-202) egyaránt szánták. Leginkább dél-amerikai országokba exportálták .
1966-ban az IAI saját forrásaiból megkezdte egy szállítóeszköz, áru vagy utas tanulmányozását, az ADAC használhatott egy kevés vagy nem előkészített repülőteret.
E célok elérése érdekében az Arava-t egy félig monokokk hordó alakú törzs köré tervezték, amely hátul két részre nyitható a be- és kirakodás megkönnyítése érdekében, magas szárnyas és rögzített tricikli-vonattal. A kétirányú farokegységet két gerenda támasztotta alá, amelyek egy vonalban helyezkedtek el a motortestekkel.
A gyártás előtt elvégzett piackutatások azt mutatták, hogy több mint 2000 egységre van szükség a polgári piac számára, és az IAI abban reménykedik, hogy 200 és 400 között fog termelni. A gyártás beindításakor az IAI rájött, hogy ezt az igényt túlértékelték, és a katonai termelésre, és főleg a Légierő . Ennek az időnek meglehetősen meglepő volt a kijelentése, hogy kijelentette, hogy nincs szüksége ilyen típusú eszközökre, és nem a helyi ipar támogatása volt a feladata.
Az A-101 polgári változat először látott napvilágot. Első repülése: 1969. november 27polgári FAA- tanúsítására pedig 1972-ben került sor.
a tengeri felügyelet és / vagy az ASM ellenőrzése céljából
az elektronikus hadviseléshez
Fegyverzet: 202-es verzió: 2 x 12,7 mm-es géppuska és 82 mm-es rakétakilövő kosarak - Opcionális hátsó lőfegyver távvezérléssel.
A Jom Kippur háború idején három Arava-t (egy A-102 és két A-201 prototípust építettek külföldi kliens számára) a hadsereg rekvirált, és intenzíven használták mind a Sínai, mind a Golan fronton . A háború végén, amelyet a repülőgép ADAC- tulajdonságai erősen lenyűgöztek , az izraeli légierő legalább 9 egységet (A-202) rendelt el, amelyeket a galileai Béke hadművelet közben és utána használtak fel.
Körülbelül száz példány készült minden változatban.