IC4
IC4
IC4 vonat tesztelés alatt Aarhusban .
| Üzemeltető (k) | Danske Statsbaner |
|---|---|
| típus | Önjáró termikus vonat |
| Motorizálás | Dízelmotor |
| Építkezés | 14 - (83 megrendelés) |
| Gyártó (k) |
AnsaldoBreda SpA Leonardo-Finmeccanica Leonardo 2017. január 1-je óta |
| Üzembe helyezés | 2007-2008 |
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
|---|---|
| Üzemanyag | Dízel |
| Vontató motorok | 4 560 kW-os motor |
| Folyamatos erő | 2240 kW |
| Szentmise a szolgálatban | 160 t |
| Hossz | 86 m |
| Maximális sebesség | 200 km / h |
A IC4 szerelvény egy vonat szánt helyközi forgalom által épített az olasz gyártó AnsaldoBreda rendelésre a (Danske Statsbaner DSB) vasúti Dánia. Az első vonatot továbbadták2003. augusztus 20. Az első "IC4" -t üzembe helyezték 2007. június 25az Århus - Aalborg vonalon . Tovább vonat üzembe helyezett augusztus 27. A Aarhusi - Fredericia sor Kelet- Jylland . Két másik szerelvényt 2007 őszén állítottak üzembe .
Tervezés
A projekt célja az utazási idők jelentős csökkentése volt, nagyon magas szintű kényelem biztosítása az utazók számára, magas megbízhatóság, alacsony üzemeltetési és karbantartási költségek, de mindenekelőtt a környezetre gyakorolt hatás. Ezeket az általános előírásokat határozták meg a nemzetközi pályázati felhívás során, mindössze 14 nagysebességű regionális vonatszerelvény szállítására az első határozott megrendelés alapján.
A merev IC4 vonatszerelvény négy csuklós kocsiból áll, amelyek teljes hossza 86 méter. Több, legfeljebb öt vonatban kapcsolható össze, és 200 km / h sebességre engedélyezett. Az autók alumínium szerkezete jelentős súlymegtakarítást tesz lehetővé, ezért növeli az általános teljesítményt. A vonatokat alkotó összes anyag kivétel nélkül újrahasznosítható.
A két végelem aerodinamikus és modern kialakítású. A szerkezetet úgy tervezték, hogy elnyelje a frontális ütközés esetén keletkező energiát nagy sebességgel, 6 MJ-ig.
Minden vonaton 208 ülőhely található, 2100 mm-es modullal. A belső elrendezés a szolgáltatás igényeinek megfelelően alakítható. A vonat összetétele magában foglal egy speciális, süllyesztett padlójú kocsit (a síntől 600 mm-re), egy bárral, egy telefonfülkével és egy többfunkciós területtel, ahol mozgáskorlátozottak találnak helyet, fiatal szülők babakocsikkal, stb. Mindegyik autó mindkét oldalán nagyon széles, 1400 mm-es ajtóval rendelkezik. A Pininfarina stílusú íróasztallal tanulmányozott design kellemes és rendkívül kényelmes. Terveznek egy kerékpároknak fenntartott rekeszt is, amely Dániában nagyon népszerű közlekedési eszköz.
A kényelem elemei közé tartozik a légkondicionálás, a fűtés, amely visszanyeri a dízelmotorok által felszabadított kalóriákat, egy audio / video nyilvános információs áramkör képernyővel fenntartott ülésekben, fekvőfotelek fejhallgatóval, három WC, amelyek közül az egyik mozgáskorlátozottak számára van fenntartva.
A meghajtást négy Iveco Vector dízelmotor biztosítja , közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel, amely 2240 kW teljesítményt nyújt.
Tervezés
A kialakítás a minimalista és egyszerűsített megoldásokra nagyon hajlandó dán DSB- menedzserek közötti hosszú fejlesztés eredménye , mivel Észak-Európa népei kedvelik őket, jelentős fafelhasználással, és a Pininfarina olasz tervezői . A belső berendezések előnyben részesítik a természetes anyagokat. Jegyeket és ülőhelyeket magáról a vonatról lehet lefoglalni. A fotelek elrendezése szisztematikusan személyes, nagy polcokkal ellátott.
Vitatott
Az első, 2003 végére tervezett, de 2007 végén végrehajtott szerelvények üzembe helyezésének késedelme olyan volt, hogy a DSB megfenyegette Ansaldót a szerződés megszegésével (83 szerelvény megvásárlása), ha 14 vonat nem áll készen az üzembe helyezésre. művelet. itt2009. május. Ez kormányzati szinten vitát vetett fel a dán vonalak felújításával kapcsolatban: az Ansaldótól érkező dízelmozdonyok megrendelése elvetette az általánosított villamosítás gondolatát, miközben a jelenlegi kudarcok visszavetették a napirendre az villamosítást.