A fotózás az Air széles területet jelent mind az alkalmazott dokumentumok sokfélesége tekintetében.
Az első légi fénykép 1858- ból származik , Félix Nadar fotóművész és léggömbös munkája az, aki lefűzött léggömbről készített képet Párizstól délre, Bièvres közelében , Petit-Bicêtre-ről (ma Petit-Clamart) .
A 1888 , ez az első légi fotózás kite (vagy kite fotó ) szerint Arthur BATUT . Émile Wenz tökéletesítette a rendszert, amely túlságosan függ a sárkány mozgásától. Számos rendszer jelenik meg: drótkapcsoló, kocsi a kardán rögzítésére stb.
Elején a XX th századi katonai érdekli: „Az aérophotométrie [...] az a név, hogy meg kell adni az új tudomány, amely egy boldog kombinációja ballonos és fényképezés töltések [ sic ] topográfiai extra gyors” .
De a légi fényképezés az első világháború idején indult el a megfigyelő léggömbök és a repülőgép együttes fejlesztésével , amelyet a katonai hírszerzési igények fokoztak .
Ebben az időszakban fejlesztette ki Julius Neubronner a galambok fényképezésének technikáját , azonban a háború után az érdeklődés már nem volt meg, és az 1930-as évek új próbálkozásai ellenére a módszert csak kis mértékben használták. Az 1925-ben, az első fotogrammetriai fénykép vették .
A második világháború a légi fényképezés jelentős fejlődését indítja el, még mindig a katonaság vezetésével.
A 1946 első helyet fénykép került sor a V2 rakétát , amely felmászott magasságban 130 km-re, ezek voltak a kezdetei tér fotózás , ami csak akkor lesz hatékony az első dedikált műholdak. Ez utóbbi nem versenyez teljes mértékben a légi fényképezéssel, de kiegészíti, kivéve talán a katonai hírszerzés területén.
Kereskedelmi társaságok és kormányzati szervek megrendelik az ipari épületek, műemlékek, városok vagy tájak fényképeit, különféle célokra, a reklámtól a leendő tanulmányokig. Az Egyesült Államok is jól alkalmazza ezt a fotóstílust, nagy kiterjedésű és nagyon geometrikus szerkezetekkel. Még különös érdeklődés mutatkozott John Brinckerhoff Jackson geográfus által vezetett légifotók iránt a Landscape című folyóirata körül . A francia emberföldrajz örököse, amely területének első légi atlasza volt.
A geográfusnak készült dokumentumfilm és esztétikai jelentésével kapcsolatos dokumentumstílus nagyon jól látható Alex S. Maclean-ban . Kereskedelmi és jogi célokat szolgál, anélkül, hogy tagadná a légi nézet művészi vonatkozásait. Szintén az Egyesült Államokban, a fényképészeti közeg heurisztikus tulajdonságainak köszönhetően, Ed Rusha művész visszaszerzi Art Alanis parkolóinak légi fényképeit, hogy kortárs művészeti könyvet hozzon létre (1967). Azt is megtalálja a művészi megközelítés légi fényképezés, például a könyv La Terre vue du ciel által Yann Arthus-Bertrand .
Technikailag ez lényegében alacsony szintű ferde fényképezés. A kamerák különféle típusúak, de közös a fényes lencséjük és nagyon rövid az expozíciós idejük.
A repülési eszközök nagyon sokfélék: az általános repülési eszközök (például a repülő klubrepülők ) és a helikopterek mellett vannak mikrolámpák és egyre több paramotor is . Alacsonyabb költségek és nehéz körülmények miatt, vagy külföldön olyan országokban, ahol nincs nagy repülési infrastruktúra, a lekötött léggömb vagy a sárkány visszatért a figyelem középpontjába. A légi fényképezés előnye a rabul ejtett léggömb alatt a készülék mozdulatlanságában rejlik (nincs fordítás és giroszkópos stabilizálás), amely hosszabb expozíciós időt tesz lehetővé, és szélesíti a felvételek lehetőségeit. A maximális tengerszint feletti magasság azonban 150 méterre (500 láb) korlátozódik, ami a repülőgépek és a mikrolámpák repülési övezetének alsó határa. Nagyon alacsony magasságú (30 méter) légifelvételek készítéséhez lehetőség van pneumatikus teleszkópos árboc használatára.
Mivel a katonai hírszerzést gyakran „ellenséges” terület felett hajtják végre, a hadsereg által használt repülőgépeknek mindenekelőtt teljes mértékben vissza kell tudniuk térni küldetéséből. Ehhez a fő stratégiák vagy alacsony magasságú repülés nagyon nagy sebességgel, vagy nagyon nagy magasságú repülés. A választástól függően a fényképészeti felszerelés nagyon különböző, hogy éles fényképeket készítsen az alacsony magasság esetén, ahol a táj nagyon gyorsan gördül, vagy hogy a nagy magasság esetén legyenek részletei, ezért 'Erős, nagy fókusztávolságú teleobjektívek használata.
Az Egyesült Államokban a hidegháború idején speciális repülőgépeket fejlesztettek ki, mint például az U-2 vagy az SR-71 Blackbird . A többi ország "felderítő" változatban utasítja el vadászgépeit. Ez vonatkozik például Franciaországra, amely a Mirage III (Mirage IIIR), majd a Mirage F1 CR, a Mirage 2000 R, sőt a közelmúltban (2004) a Mirage IV P változatát használta, amelyet eredetileg a nukleáris bomba hordozására terveztek. Ezek a gépek 15 000 kilométer feletti magasságon repülhetnek a Mach 2 felett.
A katonai megfigyelő műholdak egyre inkább vékonyodnak a légi fényképezéssel.
A drónokat is egyre inkább használják, hogy korlátozzák az áldozatok kockázatát, és a fényképek és filmek továbbítása a Rádió valós idejű eredményeket nyújt.
Franciaországban a polgári légi fényképezéshez a Belügyminisztérium által kiadott engedély szükséges . Ezenkívül Franciaország 1993 óta meghatározza országa területének azon listáját, amelyektől tilos a légi fényképezés. Ezt a listát a Védelmi Bizalmas besorolásig 2017. januárig, a Hivatalos Lapban való közzétételéig minősítették . Évente felülvizsgálják, és 2021-ben főként katonai, stratégiai és büntetés-végrehajtási létesítményeket sorol fel .
A légi fényképezés az utóbbi évekig volt az egyetlen alapja a modern, részletes térképeknek, amelyek rendelkezésünkre állnak, mielőtt kis pixeles (egy méter alatti és megközelítőleg 40 cm-es ) térbeli képekkel egészítenék ki őket , amelyek a közelmúltban elérhetőek a polgári alkalmazások számára. Ez magában foglalja a terület nagy területeinek lefedését függőleges tengellyel készített képekkel. Ezeket a légi felvételeket gyakran fotogrammetriával alkalmazzák annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a földrajzi adatbázisok, majd a térképek elkészítését. Orto-rektifikálás és mozaikozás után is használják őket, akkor ortofotográfiákról beszélünk , amelyek ma a földrajzi információs rendszerek alapvető rétegeivé válnak .
A légi felvételek hosszú ideig csak fekete-fehérben voltak elérhetőek, a színek csak az 1990-es években terjedtek el, ami lehetővé tette a kontrasztok hangsúlyozását és a fotogrammetriai módszerrel történő értelmezés megkönnyítését, miközben lehetővé tette az ortofotók megvalósítását is szem. A digitális légi kamerák egyre szisztematikusabb használatát most 4 csatornás mérések kísérik (sematikusan: piros, zöld, kék, infravörös közeli). Az infravörös csatorna nagyon hasznos a növényzet vitalitásának felmérésére, és mint ilyen, széles körben használják a városi területeken elhelyezkedő fák kezelésének segítésére, az agronómiában és az erdészetben alkalmazott hagyományos alkalmazásai mellett.
A repülőgépek specifikusak erre a fajta küldetésre, a padlón pedig egy speciális ablak található a fényképészeti kamrák számára. Pontos pilóta szükséges az állandó magasság és az egyenes pálya megtartásához, és ezt a repülési terv szerinti útmutatást most főleg a GPS biztosítja . Franciaországban a Nemzeti Földrajzi és Erdészeti Információs Intézet megkapta az államtól azt a küldetést, hogy ötéves ciklus alatt az egész országot lefényképezzék, és egy tucat magáncégnek is vannak eszközei (repülőgép, digitális fényképezőgép), hogy nagy méretű projektek, az ügyfelek főleg a különböző helyi hatóságoktól származnak.
A légi fényképezés során jelenleg egyre fontosabb probléma az ég torlódása a kereskedelmi légi forgalom részéről, és ezért bizonyos nagyvárosok átrepülése biztonsági okokból egyre problémásabbá válik.
Ez volt 1925 , a szíriai , hogy egy légiforgalmi megfigyelő, Antoine Poidebard , észrevette, hogy a naplemente, a legeltetés fény, apró domborművek a talaj meg. A légi régészet született. Az európai szélességi fokokon más jelek is alkalmazhatók, például a mezők különböző színei, amelyek árkokat vagy lyukakat jeleznek a cölöpökben, rendellenességeket a talajformákban vagy akár a hőmérséklethez kapcsolódó jelenségeket (hó, bizonyos helyeken fagy, másoknak nem), amelyek lehetővé teszik a régi helyek felkutatását . Franciaországban a légi régészet nagy alakjai Jacques Dassié és Roger Agache . A Provence-Alpes-Côte d'Azur régióban Louis Monguilan katonai helikopterpilóta-oktató az 1970-es években repült át az ősi helyszíneken, ahol villákat, nóriákat, pályákat stb. Észlelt, és kialakította a kedvező körülmények tipológiáját. szerkezetek (vegetációs szakaszok, páratartalom, fény stb.). Még mindig Provence-ban Marc Heller (pilóta; az örökség tanulmányozásának és javításának mérnöke) a Régészeti Régészeti Szolgálat fotósaival áll kapcsolatban: Christian Hussy és Michel Olive kutatást, légi régészeti feltárást, valamint az építkezések és ásatások nyomon követését végzi.
Az alkalmazható kamera és fényképezési technika megegyezik a dokumentumfotózáséval. A kényelem és a sebesség érdekében, amikor a terület nagy részét át kell vizsgálni, a repülőgépet vagy az ULM-t részesítik előnyben. Az ásatások nyomon követése során a fotokervolizmus ( sárkányos légi fényképezés) nagyon hasznos, mivel ez a módszer lehetõvé teszi egyidejûleg függõleges vagy ferde áttekintések, de a szerkezetek részletes nézeteinek megszerzését is.
A XXI . Század eleje óta a légi modellek légi fényképezése legalább két okból fellendül: a könnyebb kamerák és a kicsi fényképezőgépek fejlesztése, amelyek nagy teljesítményt nyújtanak, nagy digitális tárolókapacitással, nagyon alacsony költséggel, a magas -teljesítményű elektromos meghajtások repülőgépekhez vagy helikopteres drónokhoz ( kefe nélküli motorokon alapulva ), egyre hatékonyabb akkumulátorokhoz (például lítium-polimer típusú akkumulátorok ), végül figyelemre méltóan navigációs segédeszközökhöz, amelyeket nagyon alacsony áron gyártottak (GPS, giroszkópok stb.). Ezek az új technikai lehetőségek lehetővé teszik a repülés sorrendjében 800 g nagyságrendű egységek megszerzését , amelyek körülbelül tíz perc autonómiát kínálnak, viszonylag csendes, jelentős fényképészeti kapacitással; mindez lehetővé teszi a végrehajtást városi területekről (engedélyekkel), elégedett a szűk felszállási és leszállási területekkel, csak korlátozott mértékű kellemetlenséget generálva, és ez lényegesen alacsonyabb költséggel jár, mint egy valós gép. A drónok segítségével végzett katonai felderítés legújabb fejleményei jelentősek voltak, ami egy nagyon fontos piacot hozott létre, amelyből a polgári piac is kezd profitálni.
Néhány pilóta felszereli modelljét a földre érkező nagyfrekvenciás közvetítéssel, lehetővé téve az élő kép előnézetét, ami határozott segítség a keretezés során. Mások inkább sok képet készítenek "vakon", és rendezik a számítógépen. Videoképek készítése is lehetséges ilyen módon.
Franciaország jogszabályokat fogadott el 2004 - ben 2012. májusaki felügyeli ezt a tevékenységet. Megköveteli a megbízható és hatékony felszerelést számos biztonsági rendszerrel. Illegális e tevékenység engedély nélküli folytatása.
A hosszú ideig lekötött léggömbök számára fenntartott, alacsony magasságú légifotós piacot ma drónokkal felszerelt szakemberek áhítozzák , amelyek könnyebben kezelhetők, mint a lekötött léggömbök. Ennek a tevékenységnek a gazdasági haszna egyelőre alapvetően az ingatlanhirdetésekre és különféle kísérleti kutatásokra korlátozódik (agronómia, geológia, régészet stb.).
Az 1980-as években jelent meg, hogy a paramotort vagy motoros siklóernyőt sok fotós felvette a légi felvételek készítésére. Könnyen szállítható az autó csomagtartójában, ez a repülőgép bármilyen nyílt terepről felszállhat. Alacsony mozgási sebessége ( 20-50 km / h) és manőverezhetősége lehetővé teszi, hogy a hevederben ülő pilóta alacsonyabb költséggel fényképezhessen, mint más hajtott repülési technikák. A paramotoros fotózást nyugodt időben (kevesebb, mint 25 km / h szél esetén) kell készíteni, és ez nem teszi lehetővé a városi területek alacsony magasságú átrepülését. A paramotor 150 és 1500 méter közötti felvételeket készíthet különböző területeken, például turizmus, ipar, ingatlan, területrendezés, földrajzi információs rendszerek (GIS) területén.
1999 óta van egy távvezérelt paramotor, amely 0 és 150 m között működik, és előrevetíti a légi fényképezésre alkalmas polgári drónok jövőjét .
A modern, fogságban tartott léggömböt néhány fotós elfogadta légi felvételek készítéséhez. A szennyező és a néma készülék egyaránt változó átmérőjű és alakú léggömbből áll, héliummal felfújva, és egy hüvelygel ellátva, amelyen nagy felbontású digitális fényképezőgép nyugszik. Az egészet a földről irányítják egy konzol segítségével, amely egy vizualizációs képernyővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fotós számára a kép összeállítását, az elektromos csörlők mozgatják a ballont, és a kezelőszervek vezérlik a kamera forgatását, zoomját és működését.
A légi felvételeket lekötött léggömbökkel nyugodt időben (kevesebb, mint 25 km / h szél esetén) kell elvégezni, és lehetővé kell tenni a városi területek alacsony magasságú átrepülését. Az elfogott léggömb 10 és 150 méter közötti lövést tesz lehetővé.