Iveco Bus Urbanwayway Iveco Bus Crealis | ||||||||
Iveco busz városi 12m | ||||||||
Mark | Iveco Busz | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 2013 óta | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) |
Annonay Vysoké Mýto |
|||||||
Osztály | Városi busz | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Dízel ; CNG ; elektromosság ; dízel hibrid | |||||||
Motor (ok) |
7. szektor (L6) 8. kurzor ; 9. kurzor (L6) |
|||||||
Motor helyzet | Keresztirányú hátsó túlnyúlás | |||||||
Maximális teljesítmény | 285–400 DIN LE (210–294 kW ) | |||||||
Terjedés | Meghajtás | |||||||
Sebességváltó | 4 vagy 6 sebességes automata | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | Körülbelül 11 500–16 700 kg | |||||||
Maximális sebesség | 75 km / h sebességgel korlátozva | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | 2/3-os ajtósín Külső panelek könnyűfém ötvözetből és kompozit anyagból |
|||||||
Keret | karosszéria az alvázon | |||||||
Szuszpenziók | Elülső: abroncs 2 párna elektromos segédmotorral hátul: abroncs 4 párna erősítéssel |
|||||||
Irány | Hidraulikus | |||||||
Fékek | Tárcsa pneumatikus | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 10 500–18 000 mm | |||||||
Szélesség | 2550 mm | |||||||
Magasság | 3,060 mm | |||||||
Tengelytávolság | 4620-6675 mm | |||||||
Bunker térfogata | 0 dm 3 | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Iveco Bus Urbanway és Crealis egy sor alacsony padlós autóbuszok és trolibuszok által gyártott és forgalmazott az olasz gyártó Iveco Bus óta2013.
A városi út 10 méter hosszú buszként , 12 méteres standard buszként és 18 méteres csuklós buszként áll rendelkezésre . Ez elérhető a dízel , földgáz és a hibrid motorok . 2016-ban az Iveco Bus engedélyt adott a román Astra Bus cégnek az Urbanway gyártására 18 méteres trolibusz változatban. A neve "Astra Town 118". Az Urbanway az Irisbus Citelis utódja .
A Crealis az Urbanway BHNS (High Service Level Bus) változata .
2013-ban az Irisbus bejelentette Citelis termékcsaládjának cseréjét, hogy felkészüljön az Euro VI szennyezésgátló szabvány érkezésére . Ebből az alkalomból az Irisbus anyavállalata , az Iveco bejelenti az Irisbus márka felhagyását (ami a Renault VI Bus és az Iveco európai busz részlegének 1999-es egyesüléséből származik ) az Iveco Bus márka javára .
Néhány modellt az Iveco Annonay-i gyárában ( Ardèche ) gyártanak . A Franciaországban összeszerelt járművek megkapják az „Origine France Garantie” címkét. A buszok másik részét a cseh Vysoké Mýto gyárban építik meg .
A 2017. november 9, az olasz Iveco Bus gyártó piacra dobja első akkumulátoros trolibuszát.
A cseh Škoda Electric elektromos berendezésgyártóval együttműködve az Iveco Bus fejleszti terjeszkedési stratégiáját azzal a céllal, hogy a globális trolibuszpark megújítását 15 000 egységre becsülje. A Fiat- csoport, amelytől az Iveco Bus függ , soha nem hitt az akkumulátorok elektromos vontatásában, és egyelőre azon a kereskedelmi háborún kívül maradt, amely versenytársait monopolizálja az akkumulátorok lehetőségei körül, talán miközben újrahasznosítható és magas szintű új generációra vár. kapacitású akkumulátorok állnak rendelkezésre.
Az Iveco Bus a Škoda Electric trolibusszal dob piacra, amelynek autonóm vészhelyzeti működését már nem a hőmotor, hanem az akkumulátorok biztosítják, amelyek, az „In-Motion Charge” technológiának köszönhetően, tetszés szerint megszabadulnak az újratöltéstől, modern megoldás a megújuláshoz. Európai trolibusz-flották. Ezt a megoldást az AnsaldoBreda és a Bredabus olasz gyártók már 1980-tól 2000-ig fejlesztették és használták néhány modellen .
Ismeri a trolibusz-technológiát, Európában 2017-ben 800 darabot adtak el, köztük a bolognai közlekedési hatóság nemrégiben megjelent 49 Crealijét. Az Iveco Bus erősíti e technológia iránti elkötelezettségét azáltal, hogy együttműködik az elektromos vontatással foglalkozó európai vezetővel, a Škoda Electric- kel , ebből 15 000 járművek keringenek a kontinensen. Az Urbanway és a Crealis 12 és a 18 méteres "nagy kiszolgálású buszok" felépítése, amely hagyományos vezetékes energiával feltöltött akkumulátorokkal van felszerelve, az Iveco Bus és a Škoda Electric ökológiai és olcsóbb megoldást nyújt, mint a 100% -os autóbuszok. gondoskodjon az egész napos szolgáltatásról feltöltés nélkül.
Az Euro VI szabvány életbe lépésekor az Iveco Bus névre keresztelt Irisbus leállítja a Citelis Irisbus gyártását és lecseréli az új Urbanway platformra. Ezután bemutatják a Crealis új generációját. Elődjével ellentétben az új Crealis csak egyetlen elülső felülettel érhető el, a régi „Neo” változat ihlette.
A 2019 októberében tartott Busworld vásáron az IVECO Bus bemutatta az Urbanway 100% -ban elektromos változatát, az E-WAY-t.
Ez a busz kivételes 527 km-es hatótávolságot kínál egyetlen töltéssel. A 12 méteres, 350 kWh akkumulátorral felszerelt változatot egy 12 órás tesztnap során 46,6 km / h átlagos sebességgel használták.
Az E-WAY négyféle hosszban áll rendelkezésre: 9,5 - 10,7 - 12,0 és 18,0 méter. E modellek gyártásáért a francia IVECO-Heuliez leányvállalat a felelős. Az e-Ways éjjel vagy áramszedővel tölthető fel. Minden egység számos, a használatához megfelelő akkumulátorral felszerelhető, anélkül, hogy a jármű kapacitását a szállított utasok számának függvényében módosítanák.
Ha ezt a meglehetősen kivételes eredményt ilyen tesztfeltételek mellett sikerült elérni, akkor a már üzemben lévő modellek, különösen Németországban, a Hafenlohrnál, hatótávolsága 416 km. 12 méteres IVECO E-WAY-t állítottak üzembe Savonában , a tengerparti vonalon, a szomszédos tengerparti üdülőhelyek kiszolgálására 2020 nyarán.
2020. december 14-én a TPER tömegközlekedési vállalat (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade), Bologna városa megkapta az IVECO E-WAY 9,5 m-es kisbuszok 3 példányának első példányát. 69 utas befogadására alkalmas, 16 ülőhely és 1 mozgáskorlátozott személy. Ez a változat egy 160 kW-os motorral és nagy energiájú éjszakai (6 óra) 245 kW-os akkumulátorokkal rendelkezik, amelyek a tetőn és a hátsó műszaki ajtón vannak elhelyezve.
Sablonok | Urbanway 10 | Urbanway 12 | Urbanway 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|
Hossz (mm) | 10,470 | 12 000 | 17 910 | 12 485 | 18,395 |
Szélesség (mm) (tükrök nélkül) |
2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
Magasság (mm) (légkondicionálóval) |
|
|
|||
Tengelytáv (mm) | 4,590 | 6 120 | 5,355 / 6,675 | 6 120 | 5,355 / 6,675 |
Első / hátsó túlnyúlás (mm) |
2,710 / 3,170 | 2,710 / 3,170 | 2,710 / 3,170 | 3 195/3 170 | 3 195/3 170 |
Forgási átmérő (m) | kerekeken: 14 450 a falak között: 17 910 |
kerekeken: 18 000 fal között: 21 570 |
kerekeken: 20 494 a falak között: 23 500 |
kerekeken: 18 000 fal között: 22 174 |
kerekeken: 20 308 a falak között: 23 768 |
Üres tömeg (t) | Körülbelül 11.5 | Körülbelül 16,7 | |||
PTAC (t) | Max. 19 | Max. 30 | Max. 19 | Max. 30 | |
Kapacitás ülve + álló = max |
Max. 70 és 81 között | Max. 96–102 | Max. 106–130 | Max. 130 | |
Az ajtók száma | 2 ajtó | 2 vagy 3 ajtó | 3 vagy 4 ajtó | 3 ajtó | 4 ajtó |
Padlómagasság (mm) | 320 | ||||
Dízel / CNG üzemanyagtartály (liter) |
300 l 4 x 320 l (1280 l) CNG 3 vagy CNG 4 palack |
300 l 4 x 320 l (1280 l) CNG 3 vagy CNG 4 palack |
340 l 4 x 320 l (1280 l) CNG 3 vagy CNG 4 palack |
300 l 4 x 320 l (1280 l) CNG 3 vagy CNG 4 palack |
340 l 10 üveg 155 l (1550 l) CNG 3 vagy CNG 4 |
Az Urbanway-t két új motorral (Tector 7 és Cursor 9) tervezték, és a Fiat Powertrain Technologies által kifejlesztett „HI-eSCR” technológiával van felszerelve .
Járművek | Urbanway 10 és 12 |
Urbanway 12 Crealis 12 |
12. és 18. városi út Crealis 12. és 18. út |
Urbanway 18 Crealis 18 |
Urbanway 10 és 12 Crealis 12 |
Urbanway 18 Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|---|
Üzemanyag | Dízel | CNG (gáz) | ||||
Motor | Iveco Tector 7 | Iveco Kurzor 9 | Iveco Kurzor 8 | |||
Építkezés | 2013 - ... | 2013 - ... | 2013 - ... | |||
típus | 6 henger függőleges hosszirányban |
6 henger függőleges keresztirányban |
6 henger függőleges keresztirányban |
|||
A szennyezés szabványa | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |||
Elmozdulás | 6728 cm 3 ( 6,7 L ) |
8 709 cm 3 ( 8,7 L ) |
7790 cm 3 ( 7,8 L ) |
|||
Teljesítmény | 210 kW ( 286 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel | 228 kW ( 310 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel | 265 kW ( 360 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel | 294 kW ( 400 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel | 213 kW ( 290 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel | 243 kW ( 330 LE ) 2500 fordulat / perc sebességgel |
Párosít | 1000 N m át 1250 rpm | 1300 N m át 1100 rpm | 1,680 N m át 1200 rpm | 1000 N m át 1100 rpm | 1300 N m át 1200 rpm | |
Fogyasztás + CO 2 | ||||||
Sebességváltók | - Automatikus Voith Diwa 6 D854.6 - Automatikus ZF Ecolife 6AP1202B |
- Automatikus Voith Diwa 6 D864.6 - Automatikus ZF Ecolife 6AP1702B |
- Automatikus Voith Diwa 6 D864.6 - Automatikus ZF Ecolife 6AP1702B |
A termikus változatok (dízel vagy benzin) felszerelhetők ZF vagy Voith 4 vagy 6 sebességes automata sebességváltóval .
Az Urbanway és a Crealis 12 és 18 méteres hibrid változatai soros hibrid technológiát alkalmaznak .
|
|
Járművek | Škoda 35Tr (Urbanway 18 / Crealis 18) |
---|---|
Motor | Škoda Electric |
típus | Aszinkron |
Óránkénti teljesítmény | 250 kW |
Az Urbanway „In-Motion-Charging” elektromos járművek új generációja akkumulátorokkal van felszerelve, amelyeket a felsővezetékek alatt vezetve töltenek fel, elkerülve ezzel az elpazarolt időt és a további infrastrukturális költségeket a raktárakban. Ez a technológia biztosítja az optimális teljesítményt a kapacitás, a lejtés, a futásteljesítmény és a termikus kényelem szempontjából. Az akkumulátorok légvezeték hiányában is lehetővé teszik az utazást. A regeneratív fékrendszer lehetővé teszi az akkumulátorok újratöltését az akkumulátorok feltöltésével, vagy az energia visszavezetését az elektromos hálózatba. Az infrastrukturális költségeket a drága infrastruktúra eltávolításával lehet összetett csomópontokból és kereszteződésekből korlátozni. Ez a technológia garantálja a szolgáltatás folyamatosságát az útvonal eltérése esetén.
A jármű első és hátsó pneumatikus tárcsafékrendszerrel rendelkezik ABS, ASR és EBS rendszerrel. Elektromágneses lassítóval is rendelkezik.
Felfüggesztési szint: az Urbanway mindkét tengelyén pneumatikus párnákkal, hidraulikus lengéscsillapítókkal és torziós rudakkal van felszerelve.
A kormányzás hidraulikusan állítható fogaskerékkel.
Az ülés konfigurációja változó.
A kurzor keresztirányú motorjának ( dízel és CNG ) hátulnézete .
Hosszirányú Tector motorral ( dízel és hibrid ) rendelkező modell hátulnézete .
Azonos.