K-19 | |
A K-19 , fényképezett a felületén egy amerikai haditengerészet repülőgép- ben1972. február. | |
Más nevek | Becenév: Hirosima |
---|---|
típus | SSBN a Class Hotel-től |
Történelem | |
Szolgált | Szovjet haditengerészet |
Szponzor | Szovjet haditengerészet |
Hajógyár | Severodvinsk |
Rendelt | 1957. október 16 |
Keel lefektetett | 1958. október 17 |
Dob | 1959. április 8 |
Fegyveres | 1961. április 30 |
Üzembe helyezés | 1961. július 4 |
Állapot | Visszavonták a szolgáltatást 1990. április 19 |
Legénység | |
Legénység | 125 fő |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 114 m |
Fő | 9,2 m |
Piszkozat | 7,1 m |
Váltás | • 4095 tonna a felszínen • 5080 tonna a víz alatt |
Meghajtás | 2 db 70 MW MW-os VM-A reaktor (PWR) , 2 turbina |
Erő | 39 200 LE (29 MW ) |
Sebesség | • 15 csomó a felszínen • 26 csomó merüléskor |
Mélység | 300 m |
Katonai jellemzők | |
Fegyverzet | • 3 R-13 rakéta • 3 R-21 rakéta • 8 torpedócső (4 × 533 mm , 4 × 406 mm ) |
Hatáskör | • 57 500 km 26 csomónál • 51 800 km 24 csomónál (80%) |
A K-19 (az orosz : К -19 ) a második fogaskerék nukleáris tengeralattjáró launcher az osztály Hotel ( kód NATO / Project 658 ) a szovjet haditengerészet . 1960 végén állították üzembe , ez volt az első szovjet tengeralattjáró, amelyet R-13 ballisztikus rakétákkal szereltek fel . A tengeralattjáró tervezését és kivitelezését felgyorsítják, a szovjetek alig várják, hogy pótolják az amerikai tengeralattjárókkal szemben felhalmozódott késést . Az amerikai SSBN-ketől eltérően a szovjet tengeralattjárók merülés közben nem tudtak ballisztikus rakétát lőni. Ezt követően az indítóberendezést korszerűsítik. Hét testvérhajója lesz .
Tíz munkás és tengerész hal meg balesetben és tűzvészben az építése során. Üzembe helyezését követően számos balesetet és üzemzavart fog tapasztalni, amelyek közül több elsüllyedéssel fenyeget. Első útja során, 1961. július 4 - én elsődleges szivárgást szenvedett reaktorából. Segédrendszer hiányában a kapitány a fedélzeten lévő mérnöki csapat tagjait megparancsolta, hogy találjanak megoldást az atomreaktor olvadásának megakadályozására. Életük áldozatául huszonkét legénységi tagnak sikerül egy rögtönzött másodlagos hűtőrendszert bütykölnie és elkerülni a mag összeolvadását .
A K-19 számos más balesetet szenvedett, köztük két tüzet és egy ütközést, amely " Hirosima " becenevet kapott . Összesen 332 396 mérföldet (534 940 km) fog megtenni 20 223 órás üzemeltetési szolgálat során.
Az ötvenes évek végén a szovjet vezetés elhatározta, hogy utoléri az Egyesült Államokat a tengeralattjárók területén, és atomtengeralattjáró-flotta megépítését rendelte el. A tervek megtervezése és a tengeralattjárók gyártása ezután olyan ütemben haladt, hogy a szovjet haditengerészet sok magas rangú tisztje úgy gondolta, hogy ezek a hajók nem lesznek harcképesek. A szovjet flotta első nukleáris tengeralattjárójának legénységét kényeztetik és minőségi ételeket (füstölt halakat, kolbászt, csokoládét és sajtokat) szállítanak, sokkal jobbak, mint a dízelüzemű tengeralattjárók legénységének.
A K19- et a szovjet haditengerészet rendelte meg 1957. október 16 - án . A gerincét 1958. október 17- én rakták le a Severodvinsk hajógyárban .
A tengeralattjáró több balesetet szenvedett, amelyek közül az első az építkezés során történt. A rekeszek festése során egy tűz két munkást megöl, majd egy festőnő véletlenül meghal. Hat nő később belehalt a füstbe fulladásba, amikor egy víztartályra gumibevonatot ragasztottak. 1960 őszén egy tengerészt megölt a rakétasiló bezárása, egy másik pedig a főtengely elfordítása során szívódott be a mechanizmusokba.
A tengeralattjárót 1959. április 8-án bocsátották vízre és keresztelték meg . Ellentétben a hagyomány, a kapitány a 3 th rang VV Panov az 5 th egység Sürgősségi van megválasztva, hogy megtörje a pezsgősüveg a far az épület, míg a gesztus általában történik egy nő. Az üveg nem törik össze, csúszik és lepattan a gumival borított héjról. Ezt a jelet a legénység hagyományosan rossz előjelnek tekinti. Kapitány 2 th rang Nyikolaj Vlagyimirovics Zateïev az első parancsnoka a tengeralattjáró.
Ban ben 1960. január, a váltás idején a személyzet tagjai közötti zavartság a motor nem megfelelő kezeléséhez vezetett, és a motor vezérlő rúdja meghajlott. Az okozott kár megköveteli a reaktor szétszerelését javítás céljából. Az ügyeletes tiszteket elbocsátják, Panov kapitányt pedig elbocsátják.
A tengeralattjáró zászlóját először 1960. július 12-én húzták fel . Tengerpróbákat végzett 1960. július 13. és 17. között, majd 1960. augusztus 12. és november 8. között ismét 17.347 km-t tett meg . Ban ben1960. október, a K-19 sikeresen elsütötte első rakétáját. Fő fegyverzete három R-13 rakéta (NATO-kód: SS-N-4 Sark ) tömegű 13,7 tonna elindítása hordozó robbanófej, teljesítmény egy megatonnás 600 km . Az épület 1960. november 12-én szolgálatra alkalmasnak tekinthető . Miközben felmerült az elektromos akkumulátorok feltöltése, a személyzet felfedezte, hogy a hajótestet borító gumi nagy része meglazult és azt teljesen le kellett takarni.
A legfeljebb 300 m mélységig végzett merülési teszt során tengervíz szivárgást észleltek a reaktortérben, és Zatejev kapitány a tengeralattjárót azonnali felújításra utasította, majd a beszivárgott víz miatt a hajó a kikötő felé hajolt. A vizsgálat megállapítja, hogy az építkezés során a dolgozók elfelejtették cserélni a tömítést. Ban ben1960. október, az étkezésekért felelős matrózok akadályozzák a gálya hulladékürítési rendszerét a fa láda végeinek behelyezésével. Vízút tör ki, és a kilencedik rekesz egyharmada tele van vízzel. Ban ben1960. december, a hűtőfolyadék szivárgása miatt a fő áramkör szivattyúja leáll. A Szeverodvinszkből kiküldött szakembereknek egy hét alatt sikerült a tengeren helyrehozniuk.
A tengeralattjárót 1961. április 30 - án állították üzembe . Ezután a legénység 139 emberből állt, köztük tüzérségi tisztek, torpedóhajók, a reaktorért felelős tisztek, orvosok, szakácsok, biztosok és több megfigyelő, akik nem voltak a szokásos legénység részei.
Ban ben 1961. június, a K-19- et az északi flottához rendelték . A K-33 és K-55 , képez önálló dandár alapot a jövőbeli 31 -én részlege nukleáris tengeralattjárók. 1961 nyarán operatív előkészületben volt, három sorozatot hajtott végre, 5892 tengeri mérföldet tett meg búvárkodással és 529 tengeri mérföldet a felszínen.
A Július 3, a Bararci- tengeren zajló Polyarni Krug gyakorlat során , miközben a tengeralattjáró a víz alatt volt, a jobb oldali reaktor elsődleges áramkörében lévő szivárgás félelmet vetett fel a termikus robbanással szemben. A reaktorban lévő víz relatív nyomása nullára csökken, és az elsődleges szivattyú meghibásodását okozza.
Mivel egy külön baleset letiltotta a nagy hatótávolságú rádiórendszert , a tengeralattjáró nem tudta figyelmeztetni Moszkvát a károkra. Noha a vezérlőrudakat a SCRAM mechanizmusa révén automatikusan leengedték , a reaktor hőmérséklete a maradékteljesítmény miatt kontrollálatlan módon növekszik , eléri a 800 ° C-ot . A reaktor hőmérséklete tovább emelkedik, mivel a tengeralattjáró tervezése során nem volt kilátás a vészhelyzeti vízellátási rendszerre.
Drasztikus döntést hozva Zateïev parancsnok mérnökök csapatát rendelte meg, hogy készítsenek egy új hűtőrendszert úgy, hogy a fedélzeten tárolt édesvíz egy részét átterelik a levegőztető áramkörre, amely lehetővé tette a reaktorok lehűlését. A hegesztők egy csoportja felváltva, életének árán elvégzi ezt a feladatot, miközben erős sugárzásnak van kitéve. Az elsődleges kollektor megrepedése a szennyezett és erősen besugárzó szennyvizek jelentős felszabadulását, szennyeződést (besugárzást) eredményez, amely az egész épületben a szellőzőrendszeren keresztül terjed. Az elkerülő vízkörnek végül sikerült csökkentenie a reaktor hőmérsékletét, és a nukleáris balesetet alig sikerült elkerülni.
A teljes személyzet, a teljes tengeralattjáró és a fedélzetén található néhány ballisztikus rakéta besugárzott. A mérnöki csapat hét tagja és hadosztályvezetőjük egy hónap alatt meghalt a sugárterhelés miatt. Tizenöt tengerész is meghal két éven belül a sugárzás miatt.
A misszió folytatása helyett a parancsnok úgy dönt, hogy dél felé indul, és csatlakozik az állítólag ezen a területen tartózkodó dízel-elektromos tengeralattjárókhoz. Félve esetleges lázadás a legénység, Zateyev elrendeli, hogy minden lőfegyvert kell dobni a tengerbe, kivéve öt pisztolyok szét megbízható tisztek. Egy dízelmotoros tengeralattjárónak, az S-270 -nek sikerül felvennie a K-19-es vészjelzését és csatlakozni hozzá.
A közeli amerikai hadihajók felvették az adást és segítséget kínáltak, de Zatejev, félve a szovjet katonai titkok elárulásától Nyugaton, elutasította és az S-270 felé tartott . Kiürítette a személyzetet, és a tengeralattjárót a tövéhez vontatták. ADecember 11, megérkezik a sevmashi hajógyárba, ahol a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatával 1962. január 30, a javítást a reaktoregység cseréjével kezdi. Miután visszatért a kikötőbe, a hajó 700 m-es területet szennyez körülötte. A javítás időtartama alatt két év alatt a dolgozók eltávolítják és kicserélik a sérült reaktorokat. A fertőtlenítési folyamat sokkal több áldozatot követel a munkavállalók körében, akiket gyakran halálosan megsebesített a sugárzás. A szovjet haditengerészet a Kara-tengerben elhelyezi a besugárzott rekeszeket .
A szovjet kormány hivatalos magyarázata szerint a javító személyzet felfedezte, hogy a katasztrófát az eredeti építkezés során hibás hegesztés okozta. Felfedeznek egy cseppet, amely a hegesztő elektródából származik a reaktor elsődleges hűtőkörében. Néhányan megkérdőjelezik ezeket a következtetéseket. Nyikolaj Mormoul nyugalmazott ellentengernagy elmondja, hogy amikor a reaktort először a partra kapcsolták, a dolgozók nem erősítettek nyomásmérőt az elsődleges hűtőrendszerre. Mielőtt bárki rájött volna, hogy probléma van, a hűtőrendszer csöveit 400 atmoszférás nyomásnak tették ki, ami megduplázza az elfogadható határértéket. A csövek cseréje költséges lett volna, és ennek a gondatlanságnak a megemlítése káros lehet Zatejev kapitány karrierjének, ezért az esetet figyelmen kívül hagyták. A K-19-es balesetet a szovjet korszak végéig titokban tartották, de úgy tűnik, hogy az amerikai haditengerészet kísérete követte a tengeralattjárót.
A 1 st február 2006, a Szovjetunió volt elnöke, Mihail Gorbacsov a Norvég Nobel Bizottságnak küldött levélben azt javasolja, hogy a K-19 legénységét jelöljék a Nobel-békedíjra a1961. július 4. Vége2006. március, Hivatalosan erre az árra javasolják Nyikolaj Vlagyimirovics Zateïevet .
Több személyzet tagjai kapnak letális dózisú sugárzás során bypass működése a hűtőrendszer a reaktor n o 8. Minden fog meghalni egy-nyolc héttel a baleset után a sugárbetegség . A 4–5 Sv (Sievert) dózis 50% esélye a halálos kimenetelűnek.
Vezetéknév | Rang | Sugárdózis | Halál dátuma |
---|---|---|---|
Borisz Korcsilov | Hadnagy | 54 Sv (Sievert) = 5400 rem | 1961. július 10 |
Louri Ordochkin | Starshina, 1 st osztályú | 11 Sv = 990 röntgen | 1961. július 10 |
Levgeni Kasenkov | Starshina, 2 e osztály | 10 Sv = 845 röntgen | 1961. július 10 |
Semjon Penkov | tengeri | 10 Sv = 890 röntgen | 1961. július 18 |
Nyikolaj Szavkin | tengeri | 11 Sv = 930 röntgen | 1961. július 13 |
Valerij Tharitonov | tengeri | 11 Sv = 935 röntgen | 1961. július 15 |
Louri Povstiev |
Százados-hadnagy , a meghajtórekesz parancsnoka |
7,5 Sv = 629 röntgen | 1961. július 22 |
Borisz Rzsikikov | Starshina mester | 8,6 Sv = 720 röntgen | 1961. július 25 |
A legénység közül sokan elfogadható szint feletti sugárzási dózist is kapnak. A következő évben orvosi kezelésen esnek át. A kezelést Z. Volynski professzor felügyeli, és magában foglalja a csontvelő-átültetést és a vérátömlesztést . Mester hadnagy és százados Mikhail Krasichkov a 3 th rang Vladimir Yenine menti annak ellenére, hogy adagot kapott tekinthető életveszélyes. Államtitok miatt a szovjet orvosi hatóságok nem akut sugárzási szindrómáról, hanem nem reagáló izgalmi szindrómáról beszélnek . Ez a szándékosan téves diagnózis megnehezíti a túlélők életét és későbbi karrierjét.
1961. augusztus 6- án a személyzet 26 tagját feldíszítették a baleset során mutatott bátorságuk és bátorságuk miatt.
A nukleáris baleset, tengerésztiszt Vaszilij Arkhipov szolgált második parancsot fedélzetén K-19 . A1962. október 27, Arkhipov ismét a kubai rakétaválság idején a szovjet dízelelektromos Foxtrot B-59 osztályú tengeralattjáró parancsnoksága, atomfegyverrel töltött rakétákkal felfegyverkezve . Arkhipov egy négy szovjet tengeralattjáró flottillájának parancsnoksága, amelyet a Sargasso-tengerhez küldtek, miután Kennedy elnök kinyilvánította a Kubára vonatkozó embargót. Akkumulátorai szinte kimerültek, a tengeralattjárónak felszínre kell kerülnie, és az amerikai haditengerészet felderítő repülőgépei észreveszik , üldözve, kiképzési mélységi töltésekkel "felszínre hívják". A tengeralattjáró parancsnokát arra utasították, hogy csak akkor használja a nukleáris torpedóit, ha a tengeralattjárója ellen megtámadják. Három hétig a szovjet parancsnokság híre nélkül a parancsnok nem tudta, kitört-e háború. Az elbocsátáshoz három tiszt beleegyezése szükséges: a tengeralattjáró parancsnoka, a politikai komisszár és a flottilla parancsnoka (Arkhipov). Az első kettő lőni akart, de Arkhipov ellenzi vétóját, tartva az atomháború kitörésétől. Thomas Blanton , a Nemzetbiztonsági Archívum akkori igazgatója 2002-ben egy ünnepségen azt mondta, hogy "egy Vassili Arkhipov nevű férfi mentette meg a világot".
A tengeralattjáró a " Hirosima " becenévvel folytatja a szolgálatot . Között december 14, 1961 és 30 december 1963 , vagyis a 910 napos volt, javítás alatt, és teszteli a Sevmash hajógyárban a reaktor kivágtuk, és helyébe a K-19 -ben módosított egy 658м / Hotel osztály projekt. II . Az október 15, 1963 , ő megjelent. ADecember 14-én, kezdje meg a teszteket, amelyek során egy R-21 rakétát lő ki, és 1714 tengeri mérföldet tesz meg. Az R-21 rakéták hatótávolsága kétszerese a korábban fedélzetén lévő R-13 hatótávolságának. ADecember 30, az átvételi igazolás aláírása a D-4 fegyverrendszerrel.
A között 1 st január 1964 és a 1967. október 17csak egy 41 napos operatív járőr. Elnyerte a haditengerészet főparancsnokának az első díjait a legjobb rakétatűzért. Között1967. november és 1968. december, megszakítás a karbantartáshoz, javításhoz és módosításhoz a 658M projektben. Ban ben1968. szeptemberA K-19 van rendelve a 18 th részlege a 12 th Wing északi flotta tengeralattjárók alapján a Bay Olenia .
Ban ben 1973. június, reaktorait újratöltik.
Között 1976. január és a 1979. november 30, a K-19- et 658S projektté alakítják, beleértve a VLF Zalom vontatott antenna telepítését. A július 25, 1977 , a K-19 került átsorolásra a "nagy tengeralattjáró". Ban ben1978. szeptemberEz hozzá van rendelve a 18 th részlege a 12 th hajóraj (Olenya Guba). A1979. július 26, átminősítik „nagy sebességű váltóműves tengeralattjárónak”. ANovember 30ugyanabban az évben KS-19 (КС-19) névre keresztelték .
1980 és 1988 között működött, a rakparton és a tengeren, modernizációs munkákkal. - ig több rádiókommunikációs berendezésen is tesztet hajt végre1988. február.
A november 15, 1969 at 7 óra 13 , aki megüt az amerikai tengeralattjáró USS Gato a Barents-tengeren mélységben 60 m . A tengeralattjáró azonnal felszínre került, vészhelyzetben kiürítette a vizet az előtétekből . Az ütközés kevés kárt okoz, mivel kemény héja ellenáll a sokknak. A külső homloktest, a torpedócsövek szintjén, és a szonárkupola ennek ellenére megsérült.
A február 24, 1972 , visszatérő operatív misszió az észak-atlanti , 8 nappal az érkezés előtt, tűz ütött ki a 8 th , és 9 -én fülkék, míg a tengeralattjáró zuhant a mélysége 120 m 1300 km távolságra Newfoundland . Tizenkét férfiak maradnak zárva a 10 th rekeszbeMárcius 18. A sürgősségi feladást rossz időjárás késleltette, és a meghajtórekeszben lévő körülmények miatt a mentők nem tudták elérni a hátsó teret. A tűz 28 ember halálát okozza, és két ember meghal, miután áthelyezték őket egy mentőhajóra. A K-19- et 2160 tengeri mérföld felett vontatták Severomorskig, amelyen továbbjutottakÁprilis 4.Között Június 15 és a 1972. november 5, a tengeralattjárót javítják Zvezdochkában . A hivatalos vizsgálat megerősíti, hogy a tüzet a forró szűrőn lévő hidraulikafolyadék szivárgása okozta .
On november 15, 1972 (vagy 1979 a forrástól függően), egy másik tűz a rekeszben n o 6, de az ki van kapcsolva révén kémiai reagensek nem áldozatot.
Az augusztus 15, 1982 , javítás közben az elemtartó, több ember égett, amelyek közül az egyik - VA Kravchouk - kórházban halt meg, öt nappal később.
On április 19, 1990 , ő lekerült a haditengerészeti listából, és tároljuk Poliarny re 1991-ben2002. március, a képen az Ura Guba-nál (BS-19) van kikötve. Ez volt leépíteni a 2003-2004 SRZ-Nerpa a Snejnogorsk a Murmanszk régió , miután helyezni egy úszódokk 2003 augusztusában, majd leépíteni 2006 Csak a kioszk , 9 méter hosszú és 11 méter magas, és vásárolt múzeumnak kellett volna átalakítani Moszkvában. 2006-ban Vlagyimir Romanov üzletember vette meg , aki katonaként szolgált a K-19 fedélzetén , azzal a szándékkal, hogy "moszkvai találkozóhellyé alakítsa, hogy kapcsolatot teremtsen a régi orosz tengeralattjárók és más országokból érkezők között. " Eddig a projekt továbbra is szünetel, és a K-19 túlélői közül sokan ellenezték.
Pályafutása során a K-19 20223 óra gyaloglás alatt 332 396 tengeri mérföldet tett meg. 6 operatív missziót teljesített, összesen 276 napos navigációval. Pályafutása során 4085 napot töltött karbantartással, javítással és átalakítással.
A 2002-ben megjelent K-19: A mélység csapdája (eredeti cím: K-19: Az özvegygyártó ) amerikai film népszerűsítette a K-19-es baleset történetét . Harrison Ford és Liam Neeson színészek játszanak ebben a filmben. Ban ben2002. március, a producerek azt kérték, hogy férjenek hozzá a tengeralattjáróhoz, hogy ott néhány jelenetet filmezzenek, de az orosz haditengerészet ezt megtagadja tőlük. A " The Widowmaker " ( franciául : özvegygyártó) filmben szereplő tengeralattjáró beceneve a fikcióhoz tartozik.