LGV Milánó - Genova

LGV
Milánó - Genova
Vonal Milánó ( Gotthard-alagút ) és Genova között
Az LGV Milan - Genoa cikk szemléltető képe
Ország Olaszország
Szolgált városok Milánó , Genova
Történelmi
Üzembe helyezés 2023
Technikai sajátosságok
Hossz 53  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Maximális lejtés 12,5  ‰
Jelzések ERTMS
Forgalom
Tulajdonos Rete Ferroviaria Italiana - RFI
Üzemeltető (k) Ferrovie dello Stato Italiane - FS

A Milan-Genoa LGV, szintén ismert Olaszországban , mint Terzo valico dei Giovi , egy olasz nagysebességű vasútvonal építés alatt, akinek a munkája kezdődött 2013-ban, és szerződésben kell kitölteni a2022. december 17Ez a nagy sebességű, nagy kapacitású (AV / AC) összeköttetés az egyik prioritási vonal, amely elengedhetetlen a gyors vasúti összeköttetés biztosításához Genova kikötője és Közép- és Észak-Európa országai között. Ez a Rhin-Alpes 6. számú TEN-T folyosó egyik fontos eleme.

Jellemzők

Tábornok

Ennek az 53 km hosszú vonalnak az útvonala, amelynek legalább 37 km hosszúsága van egy alagútban, összeköti a csatlakozást a már meglévő vonalakkal, mint mindig az olasz AV / AC nagysebességű vonalakon, amelyekhez 25 km további vonal építése szükséges, beleértve a 16,5 km-t is. alagutakban.

A genovai kikötőtől az új vonal egy ággal kezdődik a meglévő vonalon Savona és Ventimiglia irányába, valamint északra, és összekapcsolódik a milánói csomóponttal egy Y villa után Novi Ligure városában .

Az új vonal Genova és Novi Ligure közötti 37 km hosszú szakasza 27,0 km hosszú alagúttal rendelkezik az Apennineken keresztül . Novi Ligure felől a vonal két irányba oszlik:

Az Apennineken átvezető hegyi út maximális lejtése 12,50 ‰ lesz, amely ezen a szakaszon 250 km / h sebességre korlátozza.

Az útvonal fő mélyépítési munkái a következők:

A munka első szakasza a Genova és az Arquata Scrivia közötti 27 km-es alagút két független csövének, valamint az 5,94 km-es alagútból áll, amely összekapcsolja a Genova és a Voltri közötti meglévő vonalakat .

A munka második szakasza az Arquata Scrivia és Novi Ligure közötti 7,0 km-es alagút két csövének ásása, valamint a 3,0 km-es alagút ásása, valamint az 5,2 km-es új vonal kiépítése a Novi Ligure összekapcsoláshoz .

A blokkolt áron odaítélt szerződés teljes összege nem haladhatja meg a 6,20 milliárd eurót, a CIPE 84/2010. Sz. 2010. november 18, amely engedélyezte a munka kivitelezését 6 tételben.

A projektet az RFI mérnöki leányvállalata , az Italferr irányítja . A szerződéssel rendelkező cégcsoport a COCIV, amely a legfontosabb olasz vállalatokból áll: Salini Impregilo (64%), Società Italiana Condotte d'Acqua (31%) és CIV SpA (5%).

Ban ben 2019. június, a munka végig folyamatban volt, és több mint 2000 dolgozót foglalkoztatott.

Történelem

A szerződést eredetileg megkötött vállalatcsoport formájában Fővállalkozó a Consorzio Collegamenti Integrati Veloci , 1991-ben alakult a Grassetto Lavori társaságok a Ligresti csoport (25%), Del Prato (25%).%), Itinera az a Gavio csoport (20%), Gambogi (20%), TECNIMONT SpA (5%), CER-Cooperative di Produzione e Lavoro (3%) és Collegamenti Integrati Veloci SpA, egy banki csoport (2%).

Mint minden ilyen fontosságú szerződés, Olaszországban a projektvezető is csak a munka általános tervezését biztosítja, és a kivitelezési tanulmányokat a vállalatok végzik, amelyek felelősek azok érvényesítéséért.

A szerződés életbe lépésekor ennek a csoportnak néhány tagját azzal gyanúsították, hogy részt vettek a "Mani Pulite" akcióban, másokat kivásároltak, és egyikük visszalépett. A piac elaludt.

1996-ban az Italferr három felderítő kutat készített, de az országos környezetvédelmi ellenőrző szerv, miután elvégezte saját hatásvizsgálatát, negatív véleményt adott ki, amely azonnal véget vetett a1998. február 24.

1999-ben az olasz parlament 9. közlekedési bizottsága sürgette a kormányt, hogy indítsa újra az LGV Milánó - Genova kiemelt projektjét. A2001. december 21, a CIPE gazdasági programozással foglalkozó minisztériumközi bizottsága elfogadja a munka programját a 2004. évi 4432001. december 21, objektív törvény, amely a "Terzo Valico railway" projektet felveszi a nemzeti érdekű stratégiai infrastruktúrák listájába. A tanulmányokat újraindították, és 2002-ben az Infrastrukturális Minisztérium jóváhagyta az útvonalat, amely a következő évben végleges megállapodást kapott.

A 2003. szeptember 29, A CIPE jóváhagyja a "Terzo Valico dei Giovi" projekt előzetes tanulmányát, valamint a környezeti hatásvizsgálatot. A munka összköltségét 5,0 milliárd euróra becsülik, amelynek előzetes munkáját a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) által kell előfinanszírozni . A2004. október 26, egy minisztériumközi rendelet felhatalmazza az Infrastrutture SpA állami tulajdonú vállalatot, hogy 35 milliárd euróra növelje az olasz LGV hálózatba történő teljes beruházását, és további 4,7 milliárd eurós többéves kötvényt bocsásson ki.

A vállalatcsoport, miután a Mani Pulite művelet viszontagságai megváltoztatták összetételét:

A CIPE jóváhagyja 2006. március a végleges projektet, és felszabadítja a finanszírozás első részletét a 2008. december 18 7,36 milliárd euró a földvásárlás, tanulmányi szerződések és az első két tétel munkáinak fedezésére.

A 2011. július 28, A Rete Ferroviaria Italiana kiadta a munka megkezdésére vonatkozó megbízást annak a vállalatcsoportnak, amely elvégezte a végrehajtási tanulmányokat. Az útvonal mentén az építkezéseket 2013 tavaszán nyitották meg.

A vállalatcsoport összetétele 2014-ben megváltozott a Tecnimont SpA nagy mérnöki cég kilépésével, amely az alábbiak szerint változtatta meg az elosztást:

A 2015. július 27, a Campasso-alagút utolsó membránját lebontották, ez összeköti a leendő LGV-t a 27 km-es főalagút kijáratánál a Genoa közelében lévő meglévő vonallal .

Az új vonal 4 alagútjának egyikét, az 1,96 km hosszú Polcevera alagutat a 2015. október 29 a TBM S-914 alagútfúró gép használatának köszönhetően.

2018 végén megkezdődtek a munkálatok a Milan Rogoredo és Pavia közötti meglévő vasútvonal 4 vágányára történő áttérésről az LGV integrálásával. A Pavia és Tortona közötti klasszikus vonal átalakítása AC LGV- vé 2019 őszén kezdődik.

Biztonság - jelzés

A rendszer az Olaszországban érvényes az, hogy szabadalmaztatta Ansaldo trasporti , a fejlett technológia és amelyet jóváhagyott az európai hálózatok, az ERTMS / ETCS a „Level 2” ( E ur ó R ail T raffic M anagement S ystem / E ur ó T eső C ontrol S ystem).


Megjegyzések és hivatkozások

  1. 6. számú vasúti folyosó - 24. projekt: TEN-T vasút Rotterdam - Genova összeköttetés
  2. (it) "  Terzo valico - Project - A vonal  " a terzovalico.it (megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2019 )
  3. (it) "  Terzo valico - Project - legfontosabb tételek  " a terzovalico.it (megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2019 )
  4. "  Terzo valico - Project - A projekt szakaszban  " [ archív2015. szeptember 26] On terzovalico.it (megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2019 )
  5. (it) "  Az utolsó membrán Campasso alagút első alagút LGV Terzo Valico - COCIV  " on www.terzovalico.it (megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2019 )
  6. (it) "  A TBM TBM Giulia befejezéséhez alagút Polcevera - piercing a kezdete a leghosszabb alagútja Terzo Valico - COCIV  " on www.terzovalico.it (megajándékozzuk 1 -jén augusztus 2019 )
  7. (IT) M. Morino, "  Terzo Valico, Genova kapcsolódik Európában  " [ archív2018. szeptember 26] ,2017. augusztus 10

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás