A Le Mans Grand Tourisme Endurance , rövidítve LM GTE vagy GTE , a versenyautók olyan kategóriája, amelyet az előírások összessége szabályoz, és amelyeket az Automobile Club de l'Ouest és a Nemzetközi Autószövetség határoz meg . Ezt a kategóriát olyan rangos versenyeken használják, mint például a Le Mans-i 24 órás verseny és a hozzá tartozó sorozat. Az osztályt korábban GT2-nek (Grand Tourism 2) hívták, amikor a Le Mans-i 24 órás verseny alkalmával megkülönböztették a GT1 osztály gyorsabb autóitól.
Az 1998-ban a régi „GT3” osztályból származó osztály 1999-ben „GT” néven debütált Le Mans 24 órájában , az amerikai Le Mans sorozatban és a Le Mans sorozatban , valamint „N- GT ”az FIA GT bajnokságban . 2005-ben az osztályt GT2-re nevezték át, a GT1 (korábban GTS néven ismert) gyorsabb kategóriája alá.
Eredetileg a Porsche 911 GT3 dominált R, RS és RSR változatában, de a Ferrari 360 Modena , a Ferrari F430 és a Panoz Esperante is sikeres volt, valamint az Egyesült Államokban a BMW M3 . További modellek voltak az Aston Martin V8 Vantage , a Morgan Aero 8 , a Spyker C8 és a TVR Tuscan.
Azóta a GT1 osztályt a 2011-es szezontól az ACO megszüntette, az LM GT2 osztályt 2014-től Európában LM GTE-re, az Egyesült Államokban pedig GTLM-re nevezték át.
Az ACO meghatározta az LM GTE osztály korlátait és követelményeit annak biztosítására, hogy az autók jogszerűen gyártási alapúak legyenek. Az autónak „sportra való alkalmassággal kell rendelkeznie, 2 ajtóval, 2 vagy 2 + 2 hellyel, nyitott vagy zárt helyen, amelyek legálisan használhatók az úton és értékesíthetők. "Az ACO megváltoztatja a" kis gyártók "(évente kevesebb mint 2000 autó gyártása) szabályozását. A minősítéshez egy nagy gyártónak legalább egy autót kell gyártania hetente, a kicsi gyártónak pedig havonta egy autót. Az autók akkor lesznek jogosultak a versenyre, ha 100 autót gyártanak nagy gyártóknak, vagy 25 autót kis gyártóknak. Az autónak hivatalos bevezetéssel és értékesítési hálózattal kell rendelkeznie. A motort szériaautóban kell használni; ez általában a sorozatgyártású autó motorja, de az ACO kivételt tett olyan autók esetében, mint a BMW Z4 GTE, amelyek más modellek motorjait használják. A szénszál, a titán és a magnézium tilos, kivéve a speciális alkatrészeket, például a spoilereket vagy a kerekeket. A szénfülkével rendelkező autók (amelyek nem közvetlenül kapcsolódnak a felfüggesztéshez) megengedettek. A motor lökettérfogata korlátozottan 5,5 liter a szabadonfutó motoroknál, vagy 4,0 liter a turbófeltöltős / kompresszoros motoroknál. Az SRT Viper lemondást kapott 8,0 literes motorjáról, minimális súlya 1245 kg . Az autóknak állandóan működniük kell működő lámpákkal és ablaktörlőkkel. Az éjszakai prototípusok megkülönböztetéséhez az LM GTE-knek sárga fényszórókat kell használniuk. A négykerék-meghajtás tilos, míg a tapadásgátló engedélyezett. A sebességváltók hat előremeneti sebességre korlátozódnak. Minden autónak rendelkeznie kell az oldalsó tükrökön kívül egy hátsó kamerával is.
Az autók 2 évente megengedettek egy sor módosítást. Az új modellek számos versenyre jogosultak a verseny első évében. Le Mans-ban évente kisebb aerodinamikai módosítások engedélyezettek. Ha a gyártmányú autót frissítik, akkor ez a módosítás az LM GTE-ken is használható a homologizációs frissítés révén. A gyártók mentességeket is kérhetnek az olyan autók vagy alkatrészek homologizálásának engedélyezéséhez, amelyeket általában a szabályok tiltottak volna.
Összességében a műszaki előírások arra összpontosítanak, hogy az LM GTE-k alkatrészeket és méreteket tekintve viszonylag közel maradjanak a közúti autóhoz. Az aerodinamikai eszközök, például a légterelők szigorúan szabályozottak. Vannak olyan történelmi követelmények is Le Mans-ban, mint például legalább 150 köbdeciméteres csomagtér megkövetelése.
Le Mans-ban az LM GTE kategória két osztályra oszlik: GTE-Pro és GTE-Am. A GTE-Am-ben az autónak legalább egy évesnek kell lennie, vagy az előző évi előírásoknak megfelelően kell gyártania, és korlátoznia kell a csapatba beengedett vezetők minőségét.
Az ACO állóképességi bizottságának teljes joga van megváltoztatni az LM GTE autók közötti teljesítmény-egyensúlyt a tömeg, a motor vagy az aerodinamikai beállítás révén. A "levegő reduktorokat" az elmozdulások alapértelmezett értékeivel használják.
Tekintettel a Le Mans-i 2015-ös 24 órára , az ACO változások sorozatát jelentette be az LM GTE-n. Ezeknek a változásoknak az a célja, hogy növeljék az autók teljesítményét a néhány sorozatban versenyző GT3 kategóriához képest, ugyanakkor csökkentsék a költségeket és javítsák az autók biztonságát. A szabályozás kevésbé lesz korlátozó, ezért csökken a mentességek iránti igény, hogy bizonyos autók versenyre kelhessenek. Példa erre az aerodinamikai fejlődés fokozott szabadsága az autó meghatározott területein. Az új autók 2016-tól kezdve versenyezhetnek az LM GTE Pro-ban, a „régi” autó specifikáció mellett, mielőtt 2017-ben elérhetővé válnának az LM GTE Am számára. 2018-ban az autó régebbi verziója már nem lesz használható a versenyben ; sárga fényszórók már nem engedélyezettek.