Liberty hajó

A Liberty hajó kifejezés az Egyesült Államokban a második világháború alatt épített mintegy 2710 teherszállítóra utal,  Franklin Delano Roosevelt elnök 1940 nyarán tett nyilatkozata nyomán, megerősítve az Egyesült Államok akaratát a szabad világ fegyvertárának. és a szavazás a kongresszus az Egyesült Államokban , a 1941. március, a kölcsön-lízing törvény célja, hogy segítse Nagy-Britanniát a felvásárlások finanszírozásában.

A 1942. január 6, az elnök üzenete A Győzelem program rögzíti a gyártás elérendő célkitűzéseit: 60 000 repülőgép, 45 000 harckocsi, 20 000 légvédelmi löveg, 18 millió tonna hajó: ezek a számok megvalósíthatatlannak tűnnek; a program időben végrehajtásra kerül. Az amerikaiak elevenítik fel a békében ismert háborús készségeket: az egész gazdaság a háború felé fordul: az Unió területe hatalmas arzenál, amely az Egyesült Államok hadseregei és flottái szükségleteit biztosítja. minden szövetségesük, száz új gyár jön létre délen, Kaliforniában, amelyek a nap 24 órájában üzemelnek, és egyre gyorsabban működnek: a Liberty hajókat tizenkét nap alatt megépítik.

A Liberty hajók fő jellemzője, előregyártott modulokból történő tömeggyártásuk Henry J. Kaiser amerikai iparos ötletének köszönhető , akinek korábban nem volt tapasztalata a hajóépítésben, de aki buzgón támogatta az USA beavatkozását a a náci Németország elleni háború , meggyőzve Roosevelt elnököt arról , hogy képes valódi technikai forradalmat vezetni ezen a területen ... és óriási vagyont halmozott fel azzal, hogy sikeresen alkalmazta a Fordizmust az ipari haditengerészetnél, ahol hagyományosan azonos hajók sorozata (vagy osztályai) ritkán meghaladta a tíz példányt.

Történelmi

Ezeknek a teherhajóknak a szövetséges erőket kellett volna ellátniuk, amikor az atlanti csata (1939-1945) minden lehetséges jövőbeli csatát Európában irányított és körülhatárolt.

Gyorsan épültek, alacsony gyártási költségekkel. Az Egyesült Államok hadiiparának hatalmának szimbólumává váltak .

Az Egyesült Királyság hajókat rendelt a német U-Boats által torpedózott hajók pótlására , ezeket az Egyesült Államok Haditengerésze vásárolta bérbe, és a Lend-Lease Act értelmében a brit flotta rendelkezésére bocsátotta .

Tizenhat amerikai hajógyár 1941 és 1945 között 2710 Liberty hajót épített , ezzel a világ legtöbbet gyártott hajómodellje . Az első hajógyár Richmondban, a San Francisco-i öbölben nyílt meg , majd Vancouverben (Washington állam) és Vancouverben (Brit Columbia), majd mindenhol, a Mexikói-öböltől (például az ADDSCO hajógyár Mobile-ban , Alabama) a kanadai tengerészeti tartományokban a New Brunswick és Nova Scotia . Csak a South Portland (Maine) hajógyár építette e hajók több mint 10% -át.

A közhiedelemmel ellentétben nem minden Liberty hajó testvérhajó . Különböző méretű Liberty hajókat építettek . Az összeszerelő rendszer tervezése lehetővé tette ugyanazon modell különböző verzióinak sokaságának telepítését, a lehető legnagyobb egyszerűséggel. A Liberty hajó új és továbbfejlesztett változata a Victory hajó volt , amely szívósságot és egyszerűséget áldozott a kényelem és a teljesítmény javára. A "  Liberty Ship  " nevet Emory S. Land admirális említette először a Liberty Flotta Napján1941. szeptember 27. A sorozat egyik első hajója SS Patrick Henry nevet kapta , és a rengeteg épített hajó ellenére mindegyiküket az Egyesült Államok többé-kevésbé híres alakjáról nevezték el.

Funkció

A lehető legkülönfélébb rakományok szállításából áll : gőzmozdonyok, tartályok, repülőgépek, mindenféle teherautó. A 11 csomó (20 km / h) sebesség kevésbé fontos, mint a sokoldalúság, a következetesség és a megbízhatóság. Ez a fajta rakomány a tartálykocsi konfigurációjától a csapatszállításig terjedt, minimális részletességgel.

A legénység 45 matrózból és 35 lövészből áll,  akik védekeznek.

Súlyuk körülbelül 3500 tonna volt, és annak öt, összesen 15 000 m 3 kapacitású raktérében  10 000 tonna anyag fér el. Több mint 130 méter hosszúak voltak, 1700 tonna üzemanyag kapacitással 31 000 kilométeres távolságon. Eredetileg egyenként körülbelül 1.750.000 dollárba kerültek.

A Liberty hajó tipikus terve
Planlibertyship.jpg
Tipikus jellemzők
  • 134  m (hossz), merülés: 8  m (teljesen megterhelve)
  • kapacitás: 15 000 tonna áru
  • legénység: 45 (35 háború után)
Legenda
  • Sárga  : kastély, hajózási híd
  • Világoskék  : ékek (1–5, feltételezve a számozást)
  • Narancs  : folyadékok, üzemanyagok

Tömegtermelés

A szerkezet a legegyszerűbb, a legjobban tesztelt és a korlátokból a lehető legjobban skálázható. Három elemcsoportból áll: előre gyártott hajótest, meghajtás és navigáció.

Ennek eredményeként moduláris előregyártott konstrukció jön létre sorozatosan hegesztéssel (a panelek hagyományos szegecselése helyett a száraz dokkban lévő darabra ). A modulokat perifériás műhelyek konstellációja építi fel, és az építkezéshez szállítják végső soros összeszerelés céljából.

Termelési arány

Az első hajókat körülbelül 230 nap alatt építették, de az átlag 42 napra esett, és néha sokkal kevesebbre. Propaganda céljából a kaliforniai Richmondban épült SS Robert E. Peary építési sebességrekordját állították fel . -Én indult1942. november 12, csak 4 nappal és 15 és fél órával a köle letétele után.

Dokumentumfilmje Isabelle Clarke és Daniel Costelle  : Apocalypse, a második világháború mutatja, hogy abban az időben a kirakodott „ D-Day ” Normandiában és a Mariana ( Saipan , Guam és Tinian ), az egyesített haditengerészeti arzenálja az Egyesült Államokban elérte a a "napi egy Liberty hajó gyártási aránya" .

Strukturális kérdések

A Liberty hajókat nagyon meghatározott körülmények között építették, azzal a kötelezettséggel, hogy gyorsított sebességgel hajókat állítsanak elő a német U-hajók elsüllyesztett mennyiségének pótlására . Szükséges volt tömeges, képzetlen személyzet felvétele, főként nőkből , akiket nagyon rövid idő alatt kiképeztek, olyan helyszíneken, amelyek éppen erre az alkalomra jöttek ki a földről, vagy előre gyártott hajótest-szakaszok felhasználásával olyan helyekről, amelyek nem hajógyártásra specializálódtak. ..

Az elektromos ívhegesztés , amely akkoriban viszonylag új technika volt, súlyt és időt takarított meg a hagyományos szegecselt konstrukciókhoz képest , de ezt még nem sikerült teljesen elsajátítani.

Ezenkívül, figyelembe véve a háború szükségszerűségét, a Liberty hajói gyakran túlterheltek, vagy rosszul elosztott rakományt szállítottak.

Elég gyorsan repedések történtek a hajótestekben, néhány Liberty hajó , bármennyire is vadonatúj, teljesen kettétört az Atlanti-óceán északi részének zord tengeri viszonyai között .

A Cambridge-i Egyetem, Constance Tipper brit kohászati szakértő meghatározta a probléma okát: a felhasznált acélminőség télen az Atlanti-óceán északi részén alacsony hőmérsékleten törékennyé vált, és a hajótest bizonyos területei (például sarkai). a hajlító erők koncentrációs területei .

Ezután a repedések nagy távolságokra terjednek a hegesztett szerkezet miatt (amely közvetlenül nem érintett).

Ezeket a problémákat később kijavították a Victory hajókon , a Liberty hajók továbbfejlesztett változatán , amelyet turbinák hajtottak a klasszikus hármas tágulási dugattyús gépek helyettesítésére .

A Liberty hajók polgári használatra történő továbbértékesítése során minden egyes Liberty hajóhoz szegecselt lepedőkben erősítő övet adtak, mielőtt azokat polgári hajótulajdonosnak továbbértékesítették .

Háború utáni

A béke helyreállítása után a Liberty hajói továbbra is részt vettek Európa helyreállításában, újjáépítés céljából élelmiszereket és felszereléseket szállítva. Lorient kikötője az Egyesült Államokból származó kanadai búza és nehézgépek érkezési pontja lett, például az új 141 R gőzmozdonyok helyettesítették a megsemmisült vasúti berendezéseket. Visszatérve ezek a Liberty hajók bevándorlókat és menekülteket szállítottak az Egyesült Államokba és Kanadába .

Kereskedelmi haditengerészetének újjáépítése érdekében a francia kormány 75 hajót kapott, amelyeket bérbe adhatott hajótulajdonosoknak. A francia Liberty hajók mind Franciaország városainak nevét viselték. Más szövetséges országok is megkapták a Liberty hajók kontingensét . Ezek az épületek már több életet, a háború Indokínában az algériai háború , ahol voltak lefoglalt nyarán 1962 eltávolítani tömege Algír és Oran , visszatoloncoltakra Algériában.

Az utolsó Liberty hajó , amelyet beépítettek1945. szeptember, ipari uszályként szolgált az alaszkai halászflották számára .

Mint Arisztotelész Onassis vagy Stavros Niárchos sok hajótulajdonosok, legtöbbjük görög növelték szerencse vásárlás Liberty hajók származó többlet készletek csinálni kabotázs , mielőtt elindulna olaj szállítására.

Megőrzés

Csak két teherszállító van még hajózható állapotban; ők alakították múzeum hajó az Egyesült Államokban az 2000-es években, az SS John W. Brown a Baltimore és az SS Jeremiah O'Brien a San Francisco . 2008-ban Arthur M. Huddell csatlakozott Piraeus ugyanarra a célra, de ő már nem hajózásra.

A népi kultúrában

Irodalom

Filmográfia

Megjegyzések és hivatkozások

  1. René Rémond , Az Egyesült Államok története , PUF, p. 119
  2. Bernard Crochet, Az amerikai háborús erőfeszítések , Éditions Hirlé, 2008, p.  24 .
  3. http://www.marine-marchande.net/FM/Liberty-ship/index_JOB.htm
  4. "  Liberty Ships  " , pwencycl.kgbudge.com webhely
  5. Valójában a legtöbb belső berendezés megmaradt!
  6. Pokol (1944-1945) , 6 th  része.
  7. többek között a Marshall-terv keretében .

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek