Keltezett |
1939. szeptember 3 - 1945. május 8 ( 5 év, 8 hónap és 5 nap ) |
---|---|
Elhelyezkedés | Az Atlanti-óceán a Jeges-tenger északi és déli részén . |
Eredmény | Az Egyesült Királyság blokádjának német kísérlete kudarcot vallott. |
Egyesült Királyság Kanada Franciaország (1939–40, 1944–45) Szabad Franciaország Egyesült Államok Norvégia Hollandia Lengyelország Belgium |
Olasz Német Birodalom |
Rodger Winn parancsnok ( GB tengeralattjáró-ellenes sejt); Kenneth Knowles parancsnok (amerikai tengeralattjáró-ellenes sejt); Ernest Joseph King admirális (az amerikai flotta parancsnoka) |
Admiral Erich Raeder , majd Admiral Karl Dönitz |
Királyi Haditengerészet Kanadai Királyi Haditengerészet Nemzeti Haditengerészet (1939–40, 1944–45) Egyesült Államok Haditengerészete Norvég Királyi Haditengerészet Holland Királyi Haditengerészet FNFL francia belső ellenállás Számos romboló, csupasz, fregatt és korvett. |
Kriegsmarine Regia Marina U-Boote 40 000 ember |
23 millió tonna elsüllyedt hajó, köztük 3000 brit, 2000 szövetséges és 1000 semleges; 45 000 halott vagy eltűnt tengerész, köztük 30 000 brit |
Szinte az összes német felszíni flotta és 780 U-Boat elsüllyedt; 30 000 halott vagy eltűnt |
Csaták
Afrikai, közel-keleti és mediterrán kampányok
Az " atlanti csata " kifejezés minden olyan csatára utal, amely az Atlanti-óceán északi részén zajlott a második világháború alatt . A kifejezés szerzőségét Winston Churchillnek tulajdonítják . Ez a történelem leghosszabb csatája, amelyen kezdődik 1939. szeptember 3 befejezni a 1945. május 8.
Ezt a nevet néha kiterjesztik a Jeges-tengeren , az Atlanti- óceán déli részén , akár a Földközi-tengeren vagy az Indiai-óceánon zajló csatákra is . A mediterrán vidék egy része ennek kiterjesztése.
Az Atlanti-óceán katonai uralma kulcsfontosságú stratégiai kérdés volt a második világháborúban. A brit gazdaság és a londoni háborús erőfeszítések csak a tengeri szállításra támaszkodhattak, ezért Németország az Egyesült Királyság blokádját igyekezett létrehozni, hogy megfojtsa és legyőzze utolsó ellenfelét Nyugat-Európában.
Az amerikai konfliktusban való részvétel után a tét még fontosabbá vált, mivel az ellátás mellett az amerikai expedíciós erők Európában történő szállításának megakadályozása volt a kérdés .
Ez a csata elsősorban a német U-Boote-ot állította szembe a szövetséges kísérőkkel és repülőgépekkel. Emellett harcot indított a felszíni hajók között, és fontos technikai újítások alkalma volt.
Az 1919-ben aláírt versailles-i szerződés megerősíti Németország vereségét az első világháború idején . Csak védekező ereje lehet: tilos légierő, tengeralattjáró és repülőgép-hordozó . A haditengerészet korlátozása 108 000 tonna, és egyetlen hajó súlya sem haladhatja meg a 10 000 tonnát.
Hitler hatalomra kerülése után 1935- ben kétoldalú tengeri megállapodást kötöttek az Egyesült Királyság és Németország között . Az aláírók előírják, hogy Németország megépítheti a Királyi Haditengerészet felszíni űrtartalmának 35% -át és a tengeralattjáró-hajó űrtartalmának 45% -át .
Az első világháborúban Németország által folytatott korlátlan tengeralattjáró-hadviselés után az államok megpróbálták ellenőrizni vagy akár megsemmisíteni a tengeralattjáró-fegyvert, de ezt nem tették meg. A Londoni Szerződés előírja, hogy a tengeralattjáróknak ugyanazokat a szabályokat kell betartaniuk, mint a felszíni korsókra: megtámadják a felszínt és biztonságos helyre helyezik a személyzetet, mielőtt az elfogott hajót elsüllyesztik (vö. 22. cikk); ez azonban nem vonatkozik azokra a hajókra, amelyek megtagadják az engedelmességet, vagy fegyverrel viszonozzák a megtorlást. Ezek a szabályok nem tiltották a kereskedelmi hajók felfegyverzését, de ez a fegyverzet ipso facto olyan haditengerészeti segédgé tette őket, amelyek már nem részesültek a 22. cikkben előírt védelemben .
Az Atlanti-óceánon átkelni akaró köteléknek 3043 tengeri mérföldet kell megtennie, ha New Yorkból Liverpoolba indul; 2485, ha elhagyja Halifaxot, és 4530, ha Panamából érkezik. Ez a távolság 14–19 napos időtartamot jelent a tengeren.
Az Atlanti-óceán északi része az észak-atlanti oszcilláció miatt gyakran nehéz időjárási viszonyokat mutat. Különösen télen a mélyedések áthaladása viharokat idéz elő, amelyek nyomon követhetik az egész útjukon kelet felé haladó teherhajókat, vagy követhetik egymást az Európából Amerikába tartó hajók után. Így a brit hadihajó HMS Pink jelentést hullámok 40 láb (12.192 m) a 50 láb (15,24 m) , a1942. december 16.
Franciaország bukása után az Egyesült Királyság, hogy folytassa harcát a náci Németország ellen, csak a tengerentúlról, elsősorban gyarmati birodalmából vagy az amerikai kontinensről érkező ellátásokra számíthat. 1939-ben az Egyesült Királyság volt a világ legnagyobb importőre. A behozatal többsége élelmiszerre, emberre vagy állatra, gyapjúra és gyapotra vonatkozik; a kőolaj és származékai ugyanannyit számítanak, mint az élelmiszerimport. Az élelmiszerimport huszonkétmillió tonnáról tizenöt, majd tizenegymillió tonnára csökken, az állati takarmány virtuális eltűnésével. A brit háborús erőfeszítések folyamatosan függenek a kőolaj és nyersanyagok behozatalától, valamint az emberi élelem felétől ( kalóriában ). Minden a rendelkezésre álló szállítási kapacitástól függ. Egy átlagos teherhajó, hasonlóan a Liberty hajóihoz , 10 000 tonna árut szállít. E teherhajók egyike háromszáz harckocsit, hárommillió ágyút vagy 10 000 tonna húst képes szállítani, ami tízmillió ember, azaz London lakosságának heti egy kilogrammos adagjának felel meg .
A brit lakosság ellátása mellett a háborús erőfeszítések jelentős forrásokat igényeltek. Példaként említhetem, hogy egymillió tonna bomba eldobása Németországra száz Liberty hajó megrakását jelenti, további százzal pedig üzemanyagot a bombázóknak. Amikor a kiszállás előkészületei zajlanak, az igények növekedni fognak. Egy amerikai gyalogos részleg szállítása 32 000 tonna árut jelent. Meg kell jegyezni, hogy 1944-ben az importált mennyiség fele lőszert érint.
A harmadik szempont, amelyet figyelembe kell venni, a Szovjetunió szükségletei . Részben az Északi-sarkvidéken áthaladó kötelékek szállítják . A készletek nagy része a Brit-szigeteken halad át; a többit az atlanti konvojok teherhajói hozzák, amelyek elhagyják őket, hogy közvetlenül elérjék Izlandot . 1941 novemberében 500 000 tonna ételt küldtek a szovjeteknek.
A tengely felől nézveAz Egyesült Királyság gyengítéséhez kellően lassítani kell a brit kikötőkbe történő ellátás áramlását. A legjobb módszer erre az, ha több szállítási kapacitást süllyeszt el, mint amennyit az ellenfél képes lesz felépíteni.
A tengelyerők ezért válogatás nélkül megtámadnak minden kereskedelmi hajót, függetlenül attól, hogy elhagyják-e Angliát, vagy megpróbálják elérni azt. Ez feltételezi, hogy elegendő erő álljon rendelkezésre a tengeren. Mivel a felszíni hajók építési ideje nagyon hosszú, a tengeralattjárók építéséhez képest, ezért minél több U-hajót kell indítani. Annál is inkább, mivel egy adott erőnél , csak egyharmada harcban van a tengeren, a másik kétharmada vagy tranzitban van, vagy karbantartás alatt áll a tengeralattjáró bázisokon .
1939-ben Dönitz kiadott egy könyvet, amelyben becslése szerint Németországnak háromszáz tengeralattjáróra van szüksége a céljának eléréséhez. Ebből a számból 90 állítólag lesben áll, három fős csoportokban, hogy elfogják a kötelékeket a három azonosított fő útvonalon, az Atlanti-óceán északi részén, az Atlanti-óceán középső részén és az afrikai partok mentén Gibraltár felé . De a német haditengerészeti tervezés ( "Z-terv" ) csak 249 tengeralattjárót tartalmaz , minden típusú, azaz csak 152 tengeralattjárót, amely megfelel Dönitz elképzelésének. Az ellenségeskedések kezdetekor összesen 57 U-csónakja volt: 18 az Atlanti-óceánon, 21 az Északi-tengeren , 10 a Balti-tengeren és 8 további nem üzemképes.
A konfliktus kezdetén Németország razziákat indít az Atlanti-óceánon, akárcsak Scheer admirálissal vagy Graf Spee-vel . Hajói azonban nem voltak elég sokak ahhoz, hogy szembeszálljanak a Királyi Haditengerészettel, ezt mutatja a Bismarck 1941-es pusztulása .
Második lépésben kereskedelmi cirkálóként indítja el a kereskedőket . A használni kívánt tizenegy közül az Atlantisz , az Orion vagy a Thor . Ezek 800 000 tonna szövetséges teherhajót süllyesztenek el, ami nem sok ahhoz a 23 000 000 tonnához képest, amelyet az U-Boots küld a fenékre.
U-BooteAz akkori U-csónakok nem voltak tengeralattjárók abban az értelemben, ahogyan azt a mi korunkban értjük. Inkább összehasonlítani kell őket a "merülő torpedóhajókkal": nem úgy tervezték őket, hogy folyamatosan víz alatt maradjanak. Legtöbbször, gyakran éjszaka, dízelmotorokkal navigálnak a felszínen, és feltöltik az akkumulátorokat, amelyek a merüléshez szükséges elektromos motorokat működtetik. Merülnek, hogy torpedóval támadjanak vagy meneküljenek egy ellentámadás elől. Merülés közben a sebességük csak néhány órán át négy csomó nagyságrendű, a felszínen körülbelül tizenhét csomóval szemben. Felszíni sebességük megegyezik a konvojok védelmével megbízott kísérők többségével.
Csak óceáni tengeralattjárók vesznek részt, mivel a parti tengeralattjárók nem rendelkeznek elegendő hatótávolsággal. A fő típusok a VII. És a IX .
760 tonna elmozdulással a felszínen elérheti a 17 csomós sebességet . Búvárkodás esetén csak 4 csomónál mozog (legfeljebb 8), de csak néhány óráig. Hatótávolsága 8500 tengeri mérföld, de merülésnél 80 . Legénysége 44 ember , maximális merülési mélysége 120 méter (de a gyakorlatban több). Öt torpedócsővel van felszerelve (négy az orrban és egy a faron), és kilenc tartalék torpedót hordoz. Van még egy 88 mm-es fegyvere a fedélzeten és két 20 mm-es AA ágyú . A merülés körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe. A felszínen 1616 tonna elmozdulással 19 csomós sebességet érhet el . Merülés közben csak 4 csomónál mozog (legfeljebb 7 csomónál ), de csak néhány óráig. Hatótávolsága 31.500 tengeri mérföld, de búvárkodásnál 80. Legénysége 57 férfi , maximális merülési mélysége 120 méter . (de inkább a gyakorlatban). Hat torpedócsővel van felszerelve (négy az íjban és kettő hátul), és tizenhat tartalék torpedót hordoz (amelyek közül néhány a fedélzet alatt van). A hídon 105 mm-es, 37 mm-es AA és két 20 mm-es fegyver is van . Kevésbé merül el, mint a VII.Más modelleket fognak használni, például a XIV típusokat . A "cash tehenek" becenevet használják harci tengeralattjárók ellátására. A háború végén a búvárkodásban sokkal hatékonyabb modelleket szolgálatba állítják, de túl későn befolyásolják a csata sorsát ( XXI. És XXIII . Típus ).
RepülőgépekA Kriegsmarine- nak csak a Luftwaffétől függő légi egységei vannak . Saját szükségleteihez, például tengeralattjáróinak felismeréséhez vagy védelméhez, ez utóbbi jóindulatától függ. És a rendelkezésére bocsátott egységek esetében nincs specializáció a tengeri területre (műszerek vagy személyzet képzése).
Az óceáni távolságokra nem megfelelő fellépési tartományuk miatt a német repülőgépek alig avatkoznak be a csatába, főként a part menti területek bombázásaiért, vagy a Vizcayai-öböl, az U-Boots számára kötelező átutazási pont irányításának vitatásáért az U-t követő szövetséges repülőgépek felé. -Csizma. Talál bombázókat (például He-111 vagy Do-17, mint a konyakosok ) vagy támadó repülőgépeket (például Me-110 vagy Ju-88 ).
Csak egy repülőgéptípus vesz részt valóban a tengeri konvojok elleni támadásban, az Fw200 Condor . Ez a négymotor, amely egy utasszállító repülőgépből származik, egyedüli rendelkezik elegendő autonómiával (maximum tizenhat óra, de általában nyolc óra egy 4400 km-es hatótávolságon ) ahhoz, hogy betöltse a felderítés és a kötelékek felfedezésének szerepét. Bombázókkal felszerelve négy 250 kg-os bombát vittek a szárnyak alá. Főként Bordeaux-ban (Mérignac) vannak, ahonnan a járataik indulnak, a visszatérés vagy Mérignac-ba, vagy Norvégiába , Trondheimbe . De más modellek is, például a Junkers Ju 290 , 1943 utolsó hónapjaiban is megjelennek az óceáni kiterjedéseken.
IntelligenciaA Kriegsmarine-nak van egy olyan szolgálata, amely az ellenséges adások meghallgatásáért és visszafejtéséért felel. Ez a Funkbeobachtungsdienst , rövid nevén is ismert, a B-Dienst .
A rádióadások lehallgatásához a Németországban (az egyik hálózat az Északi-tengerhez, a másik a Balti-tengernél) és a megszállt országokban telepített hallgatási állomásai által szolgáltatott információkra támaszkodik. Így Franciaországban Boulogne, Dieppe, Fécamp, Étretat, Brest, Angers, Bayeux, Erquy és Bordeaux állomások vannak a Csatorna és az Atlanti-óceán felé; valamint Montpellierben és Toulonban a Földközi-tenger térségében ( de vannak ilyenek Madridban és Sevillában is !).
Ezen állomások feladata az adások elfogása, de mindenekelőtt az adó helyzetének meghatározása háromszögeléssel. Ezt a szerepet nem szabad minimalizálni; így például, októberben 1939 torpedoing a Royal Oak a Scapa Flow- vezette a hazai flotta , hogy ideiglenesen átveheti egy másik rögzítési. Ez gyorsan azonosítható a brit hajók által kicserélt üzenetek egyszerű iránymutatásával .
A B-Dienst másik küldetése az elfogott üzenetek visszafejtése . Például a konfliktus kezdetén a britek új titkosítást (haditengerészeti titkosítást) állítottak üzembe . Kevesebb, mint hat hónap alatt a B-Dienst képes elolvasni a lehallgatott üzenetek 30-50% -át, mert már megtörte az előző ábrát, a Trafalgarnál használt kódok közvetlen örökösét .
A konfliktus során a németek elolvashatják a Királyi Haditengerészet üzeneteinek jelentős részét. Egy másik példa, amikor a britek 1941 júniusában bevezették a Mercheant Ship Code -ot , a németeknek már sikerült megszerezniük egy példányukat . 1943 elején, amikor a B-Dienst a hatékonyság csúcsán lesz, képes lesz megfejteni a brit admiralitás által készített napi U-Boat helyzetjelentést is . Így a BdU (Befehlshaber der U-Boote , U-Boots parancsnoksága) tudni fogja, hogy mit tudnak a szövetségesek saját csatarendjéről ... Másrészt a németek nem lesznek képesek behatolni az amerikaiak által használt alakokba.
A B-Dienst azonban az egyetlen szerkezet, amely képes információt szolgáltatni a BdU számára. A német oldalon soha nem lesznek olyan elemzési struktúrák, mint amelyek a szövetségesek oldalán találhatók (például OIC).
Műveletek lebonyolításaA konfliktus során az U-Boots műveleteket a BdU vezette ( Befehlshaber der U-Boote , azaz „U-Boote parancs”). Az élén Dönitz tengernagy áll .
Ez a személyzet dönt a tengeralattjárók foglalkoztatásáról, képzéséről és felszereléséről. Hasznos a hírszerzésért felelős B-Dienst (azaz a „B” szolgálat) által megszerzett információkból. Ez egy nagyon kis létszámú cella.
A műveletek végrehajtása nagyon központosított. Különösen az U-Bootsnak kell gyakori jelentéseket küldeni rádión keresztül, és ez a kötelezettség megkönnyíti a szövetségesek általi észlelésüket. Például 1943 februárjában az U-hajók megtámadják az SC 118 (in) köteléket . Hét nap múlva 262 üzenetüket lehallgatják. Cserébe a BdU nagy mennyiségű üzenetet is küld. Egy másik példa: az U-Boat gyakran hajókázik, és egyetlen megrendeléssel jut el az Atlanti-óceán adott pontjához. Ott üzenetet küld; cserébe üzenetet kap, amelyben megmondja, hova menjen vagy járőrözzen.
AlapokFrancia terület elfoglalása a németek számára ingyenes hozzáférést kínál az Atlanti-óceánhoz . A tengeralattjáró támaszpontokat gyorsan létrehozták Brestben , Lorientban , Saint-Nazaire-ben , La Pallice-ban és Bordeaux-ban . Mivel a 1940. július 7, egy U-Boot, az U-30 érkezik Lorientbe, hogy újratöltse. Hatalmas vasbeton felépítményeket építenek, hogy megvédjék az U-Bootsot a szövetséges bombázásoktól. Ellenállni fognak a konfliktus végéig, ellehetetlenítve a tengeralattjárókat és a legénységeket , a szövetséges erőfeszítések ellenére, amelyek csak a környező városi területek lerombolását eredményezik.
Ezek az építkezések a Todt Szervezet által végzett munka negyedét fogják képviselni . Lorient így 28 U-Boote, Brest, 15, Saint-Nazaire, 14, La Pallice, 10 és Bordeaux, 11. A normandiai leszállás után a flottillák Norvégiába érkeznek. 1944 szeptemberében az U-55 utoljára utaztak Lorientből.
Hogy kielégítse Hermann Göring vágyát a Reich összes repülőgépének irányítására , egyedül az Luftwaffe volt felelős az óceán feletti légi harcokért. Franciaország megszállása számos légibázis használatát teszi lehetővé .
A tengeri hadviselésért felelős egységek Mérignacban , Cognacban , Lorientban , Brestben , valamint Norvégiában, Trondheimben és Stavangerben lesznek .
Olaszország szerepeA konfliktus kezdetétől Olaszország tengeralattjárókat biztosít a csatában való részvételhez. Erich Raeder admirálisok és Domenico Cavagnari megállapodása alapján ezt a részvételt már 1939 júniusában előirányozták . A 27 tengeralattjárók a 11 th csoport épülnek Bordeaux és kijelölt rövidítéssel BETASOM . Ezek a műveleti területen délre található az 42 -én párhuzamosan. Ezt követően meghosszabbítják.
Amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba , öt olasz tengeralattjárót küldtek az amerikai partok mentén. Ott ugyanolyan hatékonyak lesznek, mint az U-Boots. 1943-ban a BETASOM olasz tengeralattjáróiból hét készül fel a Távol-Keletre. Az olasz megadás véget vet a BETASOM működésének; a japánok és a németek ezután öt ilyen tengeralattjárót kapnak a kezükbe.
Az olasz tengeralattjárókat a Földközi-tengerre tervezték, ahol az időjárási viszonyok nagyon eltérnek az Atlanti-óceán északi részétől. Taktikájuk az első világháború idején az Adriai-tengeren vívott csatákból származik. Eredményeik vegyesebbek, mint az U-Boats eredményei: százkilenc teherhajó süllyedt el (593 864 tonna), tizenhat tengeralattjáró elvesztésének árán.
Az akkori teherszállítók nagyon sokfélék, de mélyen különböznek a jelenlegi teherfuvarozóktól. Míg a legidősebbek továbbra is szénnel működnek, az újabbak egy része nehéz fűtőolajjal működik. A sebességek nagyon változatosak, és megkövetelik a gyors konvojok (kb. 10 csomós sebesség) és a lassú konvojok meghatározását 5-7 csomóponton.
Már az ellenségeskedés előtt az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottsága meghatározta a szokásos teherszállítók jellemzőit, amelyek megadják a C1 , C2 és C3 típusú teherhajókat , valamint a T2 és T3 tartályhajókat .
Teherhajók militarizálásaA konfliktus kezdetétől fogva a britek úgy döntöttek, hogy saját tehetségükre felfegyverzik az áruszállítókat. Őket a DEMS (Defensively Equiped Merchant Ship) rövidítés jelöli . A tüzérségi darabok az arzenálból vett régi modellek, kaliberük a teherhajó méretétől függően 75 és 150 mm között változik. Őket nyugdíjas tüzérek szolgálják, akiket visszahívnak vagy toboroznak önkéntesek (szám szerint 14 000, a Királyi Tüzérségi Tengerészeti Ezredhez tartoznak ), valamint a Királyi Haditengerészet tengerészei (összesen 24 000). Százötvenezer civil tengerészt képeznek ki, hogy segítsék, vagy akár pótolják a lövészeket. A teherhajókra gépfegyvereket és légvédelmi ágyúkat is szerelnek.
1940 végén 3400 teherhajót szereltek fel, 1943-ban. A kanadaiak a maguk részéről 713 teherszállítót fegyvereztek fel .
A Liberty-hajókat és a Victory hajókat eleve a fegyverek szállítására tervezték.
A kötelékek légvédelmének biztosítása érdekében néhány teherhajót katapulttal látnak el , amely egy Hurricane típusú vadászgépet indíthat, hogy főleg az Fw200 Condor nevű CAM hajót támadja meg . A repülőgép helyreállítását nem tervezik. A pilótának ejtőernyővel kell ellátnia, és az áruszállítónak fel kell vennie.
Egyéb speciális hajók, amelyeket a konvojokban találunk: mentőhajók . Induláskor az egyes vonalak utolsó teherszállítója várhatóan a hajótestek gyűjtőjének szerepét tölti be. A dedikált hajók lehetővé tették a konvoj kohéziójának megőrzését és a kísérő hajók mozgásképtelenségének elkerülését.
A mentőhajó a konvoj hátsó részén helyezkedik el, és 100-200 hajót tud szállítani, élelemmel és menedékkel látja el őket az érkezésig. Ez a hajó fel van szerelve a Huff-Duffal is , így segítve a támadók felkutatását. Közülük többen megtorpedóznak.
Ezen a néven vannak olyan teherhajók, amelyeket sorozatban gyártottak a konfliktus során a veszteségek kompenzálására. A felépítés moduláris, ezért nincs egyetlen modell. Az alapmodell egy teherhajó, amely képes 10 000 tonna szállítására 10-11 csomós sebességgel , 45 tengerész legénységével .A Liberty hajó két ágyúval és egy hat darab 20 mm - es DCA-val van felszerelve . Harminchat lövészt indított el ezek végrehajtására.Ezen teherjárművekből 2751 épült 1941 és 1945 között, az átlagos építési idő körülbelül 40 nap volt.Egy másik sorozatgyártású teherszállító sorozat, nagyobb, gyorsabb, mint a Liberty Ships. Az elsőket 1944 elején adják le. Nevükben általában a győzelem szó szerepel. A kanadaiak és az angolok által épített hajók a Fort vagy a Park nevet tartalmazzák.Közben a brit építeni a rakomány típusa „Birodalom” (in) a Hadügyminisztérium Közlekedési ( MoWT ), és bérbe tulajdonosoktól. A kanadaiak számára ez a Park és Fort típusú rakománysorozat lesz .Kísérők Pusztítók Ezek az első kísérő feladatokat ellátó épületek; az a szerep, amelyre tervezték őket, a század nagy egységeinek, a csatahajók és a repülőgép-hordozók védelme. A kötelékek kíséretére alkalmatlannak bizonyulnak. Az igényekhez képest aránytalan fegyverzettel különösen hátrányos a nagyon elégtelen cselekvési sugár. Ez megakadályozza őket abban, hogy kihasználják sebességüket, és függővé teszik őket a tengeri ellátástól, amelyet az Atlanti-óceán északi részének időjárási viszonyai megnehezítenek, de lehetetlenné is tesznek. Jelenlétük ezért megköveteli, hogy a konvoj rendelkezzen egy vagy több tartályhajóval. Korvetták A konfliktus közeledtével a nem megfelelő kísérők számát a brit admiralitás emelte ki . Ennek eredményeként a dedikált hajók építéséről döntöttek. A meglévő modellek közül a tervezetthez legközelebb egy bálnavadász hajó található ; amely a Flower osztályú korvettákat szüli . 940 tonna elmozdulással, tizenhat csomópont elérésére és 3450 tengeri mérföld hatótávolságra képesek tizenkét csomónál, 47 fős személyzetet szállítanak (később 85-re nőtt). Rusztikusan alkalmazható, jelentős gördüléstől függően fegyverzetük egy 102 mm-es fegyverből , valamint egy 2 font QF 40 mm-es kaliberű "pom-pom" becenevű haditengerészeti fegyverből és két fegyverből áll. 20 mm - es légvédelmi egység. A tengeralattjárókkal szemben négy gránátost terveznek, később hatra emelik negyven töltéssel. Ebből az osztályból százhuszonegy korvettet építenek Kanadában , és száznegyvenöt Nagy-Britanniában. Az Egyesült Királyságban épített korvettek közül nyolcat az FNFL fegyverez . Ezt követően egy új osztályú korvettet, a "Castle" osztályt állítottak elő, eltüntetve az előző osztály bizonyos hiányosságait. Fregattok A korvettekhez hasonlóan a fregattok is új típusú hajók, amelyeket kifejezetten ezekre a konvojkísérői feladatokra terveztek. A "fregatt" név eltűnt a vitorlás haditengerészetnél, hogy utat engedjen a "rombolónak". Újra megjelenik ezekkel az új ASM hajókkal . Nagy-Britanniában a fregattok főosztálya a „River” osztálya lesz ( River osztály , 151 egység épült). Ebből az osztályból származik a Loch ( Loch osztály , 28 példa épült).Kísérő rombolók Az amerikai haditengerészet továbbra is hű a rombolóhoz, de olyan egységekkel, amelyek alkalmasabbak a konvojok kísérésére. A kísérő rombolók (hajótestjel: "DE") elmozdulása szerényebb, lassabb és kevésbé fegyveres, mint egy romboló (hajótestjel: "DD"). Másrészt nagyobb cselekvési sugárral és tengeralattjáró-ellenes hadviselési erőforrásokkal rendelkeznek. Sloops A tengerentúli szolgálatra épített többcélú hajótípusok származékai, amelyeket a kísérő szerepükhöz igazítanak. A fő osztályok a Fekete hattyú lesz (13 indult) és a módosított Fekete hattyú (1942 és 1945 között épült 29, ebből 5 nem készül el). Jellemzőik hasonlóak a kísérő rombolók és fregattokéhoz. Vágók Az USCG által használt hajótípus neve , a hét Treasury osztályú vágó , méretében és fegyverzetében is hasonló a rombolók és fregattok kíséretéhez. Kísérő repülőgép-hordozó A kötelék légi fedéllel való ellátása egész útja során kísérő repülőgép-hordozók létrehozásához vezetett.Kezdetben a MAC-hajókról van szó ( Kereskedelmi Repülőgép-szállító hajók esetében ). Ezek különböző típusú teherhajók, amelyekre pilótafülke van felszerelve. Kevés olyan eszközt hordoz, jellemzően 3-4 sworfish típusú torpedó-kétfedelű repülőgépet , amelyek folyamatosan a fedélzeten maradnak, nincs hangár. A teherhajó teherszállító marad, és átalakítása előtt tovább szállíthatja a benne lévő rakomány egy részét. Így lesznek MAC hajóink olajszállító tartályhajói (például az Empire MacCabe olajszállító tartályhajó, amely négy kardhalat szállít ; a fedélzeten egyedüli katonai személyzet a repülőgépek és a repülőgép karbantartásáért felelős személyek), valamint MAC hajó ömlesztettáru-szállító hajók .Másodszor, valódi könnyű repülőgép-hordozókat fognak építeni teherhajótestekből. A MAC hajóktól eltérően általában hangárral, lifttel és katapulttal vannak felszerelve. Ezek a rusztikus repülőgép-hordozók (amelyek becenevei Jeep-hordozók vagy Woolworth- fuvarozók lesznek) megmutatják minden hasznosságukat, amikor számuk lehetővé teszi, hogy alvadászok ( Hunter-Killers ) csoportokhoz rendelhessék őket, például azokhoz, akik elfogják a U- 505 .Vonalhajók A vonalhajók az Atlanti-óceán csatája alatt ritkák lesznek. Csak akkor fognak megjelenni, ha fennáll a veszélye annak, hogy találkoznak az Axis vonalhajóival. Lényegében a Szovjetunióhoz tartozó konvojoké lesz. Így a HX 106 köteléket a régi HMS Ramillies csatahajó kíséri, amelynek jelenléte elegendő lesz távol tartani Scharnhorst és Gneisenau . RepülésA szövetségesek számára a repülésnek hármas szerepe van. Először az U-Boots elleni harc a konvojok megfigyelésében való részvétellel; majd megtámadva a bázisukra távozó vagy visszatérő U-Boots-ot; végül a német légierő elleni harccal.
A missziók mindegyike más-más jellegű gépeket fog igénybe venni. Angol részről azonban ezek a küldetések megkövetelik, hogy a Bombázó Parancsnokság , amely a megszállt Európa stratégiai robbantásaiért felel, fogadja el, hogy nem kapja meg a repülőgépgyártás teljes részét. Az érintett repülőgép a parti parancsnokságtól függ .
A rövid Sunderland hidroplán .
A B24 Liberator távolsági bombázó .
Beaufighter rakétákat lő.
Amerikai léghajó ( Blimp ), felelős az ASM-missziókért.
PBY Catalinas hidroplánok .
A parti parancsnokság a Királyi Légierő alkotóeleme. Szárazföldről működik, és feladata a Brit-szigetek partra szállásának védelme.
A konfliktus elején tizenkét vagy 171 sík tizenkilenc századát ( osztagot ) igazítja . De a rendelkezésére álló eszközök elavult modellek, nagyjából azok, amelyeket a Bombázóparancsnokság véleménye szerint nélkülözhet a németországi razziák során, ezzel igazolva a neki tulajdonított becenevet: Hamupipőke ! Ezután három századba ( csoportokba ) szerveződik . Századai közül csak egy van felszerelve viszonylag modern repülőgépekkel. Amerikai gyártmányú Lockheed Hudson , amely hat órán át járőrözhet. Három másik század katonai polgári hidroplánokkal van felszerelve, a Short Sunderlands tucat órán át járőrözhet.
1941. április 15-én a parti parancsnokság az Admiralitás operatív parancsnoksága alá került. Ily módon hatékony együttműködés jön létre a nyugati partraszállás és a légi egységek parancsnoksága között. Ennek eredményeként többek között a liverpooli WATC parti parancsnoksága is jelen lesz, és minden rendelkezésre álló információból profitálhat, hogy küldetését legjobban teljesíthesse.
A parti parancsnokság ereje az egész háború alatt növekszik. 1943 februárjában hatvan századot , vagyis 850 repülőgépet igazított .
A kötelékek légi védelmeEzeknek a repülőgépeknek az a feladata, hogy megtámadják az U-Boots-ot, de mindenekelőtt észrevegyék őket és merülésre kényszerítsék őket. Ami könnyebb lesz, ha radarral vannak felszerelve.
1941-től és a parti parancsnokság 19. csoportjának létrehozásától kezdve a Vizcayai-öböl egy adott csata talajává válik; odáig, hogy az angolszász szerzők az Öböl-csatáról fognak beszélni .
Kérdés, hogy minél hamarabb bevonják az U-Boots-ot ezeken a vizeken. Szintén harc lesz a német repülőgépek ellen, amelyek megkísérlik vitatni a légi fölényt ezen a zónán.
A szövetségeseknek kétféle légi fenyegetéssel kell megküzdeniük. Egyrészt az Fw 200 Condor által képviselt; másrészt a Vizcayai-öböl fölött repülõ erõk, hogy megvédjék az U-Boots tranzitját atlanti bázisaikra vagy onnan.
Az atlanti csata ezen részét a Parti Parancsnokság 19. csoportja vezeti.
Intelligencia Huff-Duff vagy HF / DFE mögött a betűszó elrejtése az irányt - megállapítás technikák által használt összes hadviselő felismerni a származási rádió-elektromos kibocsátást. Nem az elküldött üzenetek megértéséről van szó, hanem csak a feladó helyzetének meghatározásáról.
A szövetségesek számára az állomások Nagy-Britanniában, de az amerikai kontinensen, Izlandon, Grönlandon, az afrikai kontinensen is találhatók. Az összes leolvasást Nagy-Britanniában egyetlen pontra küldik, ahol az információkat központosítják, elemzik, majd továbbítják a különböző résztvevőknek. Így a napi U-Boots helyzetjelentés tartalmazza az összes felderítést (ezt a közleményt sajnos a németek visszafejtik).
A németek véleményével ellentétben a szövetségesek számos hajójukat felszerelik olyan eszközökkel, amelyek alkalmasak a kimutatott rádiókibocsátás eredetének meghatározására. Így egy konvojban a legalább két kísérő által sugárzott rádió helyreállítása lehetővé teszi az U-Boot felkutatását és annak megtámadását. Ez különösen akkor hatékony, ha egy U-Boat egy konvojt követve más tengeralattjárókat vezetett rajta. Merülésre kényszerítve már nem tudja betölteni szerepét, és lehetővé teszi a kötelék számára az útvonalváltást, amely alkalmas arra, hogy elkerülje a közeledő falkát.
A gyakorlatban egy rövid kódolt üzenet észlelése, amelynek Morse- kódban az első betűje B-sáv B-sáv, lehetővé teszi az üzenet tartalmának megértése nélkül is, hogy az U-Boot jelzi a kötelék helyzetét, és hogy ez első riasztási üzenete (a továbbiakban hosszabb lesz, mert a tervezett eljárás megköveteli, hogy olyan információkat adjon hozzá, mint a teherhajók száma, a kíséret mérete stb. ).
Ultra"Ultra" név alatt elrejti a német titkosított adásokra vonatkozó brit dekódoló rendszert. Ez a rendszer a hidegháború idején árnyékban maradt, és csak 1974-ben derült ki, amikor FW Winterbotham ezredes kiadta The Ultra Secret című könyvét .
Az angliai Bletchley Parkban dekódoló központot hoznak létre , amelyet az „Y” szolgáltatás minden lehallgatása táplál, hogy a német számokat „olvassa”. Különösen az elektromechanikus gépek, bombák és a háború vége felé a legelső számítógépnek, a Colossusnak a kihasználásával. Egy másik központ az Egyesült Államokban, egy másik pedig Kanadában valósul meg. Ezek a különböző központok együtt fognak működni, és általában meglehetősen jó eredményeket érnek el.
A német kódok sokfélék, gyakran (de nem mindig) Enigma titkosító gépeket használnak . Matematikai munkával, de az anyag befogásával és a foglyok kihallgatásával is a szövetségesek képesek szakaszosan elolvasni bizonyos hálózatokat. Mások ellenállnak erőfeszítéseiknek.
Közvetett technikákat alkalmaznak, például "kertészkedés" (kertészkedés) ; kérdés, olvasható üzenetből, annak levezetése, hogy mit kell érteni egy olvashatatlan üzeneten. Repülőgépeket küldtek aknák elhelyezésére a megszállt partok adott szektora előtt. A németek ezután figyelmeztető üzeneteket indítottak, azonos, de különböző számokban és kódokban (nem minden Kriegsmarine-szolgálat volt felszerelve Enigma-gépekkel), majd ismét azonos üzeneteket küldtek, hogy jelezzék a kotrási műveletek végét. A visszafejtett üzenetek felépítése (ebben a példában a kikötői területeken szolgáló szolgálati hajóknak szánt kézi kód, a Werftschlüssel , amelyet az angolok 1941 márciusa óta megfejtettek) lehetővé teszi egyes Enigma üzenetek elolvasását.
A megfejtett információkat elemző egységekhez továbbítják, például Cdr Winn OIC - jéhez , amely összesíti az összegyűjtött adatokat (a francia Ellenállás jelentése, az "Y" szolgálat felderítői, a berlini japán had attasé jelentése, beleértve az amerikaiakat is) a kódot, a kísérő és járőr repülőgépek jelentését, a BdU, a Luftwaffe stb. megfejtett üzeneteit, és eljuttatja őket a parancsnoki struktúrákhoz, elsősorban a WACC-hez és annak amerikai megfelelőjéhez, az OP-20-G I-2-hez. A megadott adatokat úgy dolgozzuk fel, hogy az Ultra ne jelenjen meg az információ forrásaként.
Ezen adatok felhasználásával a parancsnoki központok vezethetik a csatát. Például 1943. május 21-én a WACC megértette, hogy a HX 239-es konvoj rá fog esni a Mösel- csomagra, amelynek létezéséről és helyzetéről az Ultra kiderült. Két egymást követő parancsot küldött a konvojnak az irányváltásra, és megerősítette 4 e EG, 4 romboló és az Archer kísérőhordozó kíséretét . Június 5-én más megfejtések azt mutatják, hogy a németek aztán reagáltak ezekre a parancsokra. Az OIC megérti, hogy az ellenfél elolvassa a kódjait ... Időközben a konvoj épen, május 28-án érkezett meg Liverpoolba.
Admiralitás-munka A csata irányaA konfliktus elején a műveleteket a nyugati partszakasz ( Western Approaches ) központjából, Plymouth- ból irányítják . Gyorsan az atlanti-óceáni műveletek irányításának feladata a nyugati partraszállás második parancsnokságának létrehozásához vezet, Liverpoolban . Ez a központ, a Western Approaches Command Center (WACC), részesül az OIC ( Operatív Hírszerző Központ ) információiból, vagyis a Központból, amely központosítja és elemzi a Királyi Haditengerészet számára hasznos információkat . A szíve az Operations Room, ahol az Atlanti-óceán északi részén található hatalmas térképen, amelyen minden konvoj, kísérőcsoport, repülőgép, U-Boot egy jelölővel van ábrázolva, amelynek pozícióját a Wrens csapatai folyamatosan frissítik.
A brit admiralitás van a Naval Intelligence Division (NID), azaz a „ 2 nd Iroda”, hogy az analógia a hasonló szerkezetű, a francia hadsereg. A NID-en belül az OIC, amelynek egyik alkotóeleme a Tengeralattjáró-helyiség , azaz a Tengeralattjáró- kutatóterem; központosítja az U-Bootsról és azok telepítéséről rendelkezésre álló összes információt. Ez az információ több eredetű, és itt elemzésre kerül a felhasználható információk és szintézisek levezetése céljából, amelyeket a különböző parancsnoki központokhoz továbbítanak. Ezek integrálják őket a különféle hajóknak küldött megrendelések összeállításának folyamatába.
A hatékonyság a WACC növeli jelenlétét Group parancs legfeljebb n o 15. Parti Parancsnokság , amely lehetővé teszi a jobb koordináció a légi műveletek haditengerészeti intézkedéseket.
Hasonló struktúrák jönnek létre az Atlanti-óceán túlsó partján, mind Kanadában, mind az Egyesült Államokban.
Növelje a kíséretek hatékonyságátAz ellenségeskedés idejére felvett tengerészek kiképzését a brit admiralitás gyorsan fontosnak tartotta. 1940 elején a francia és a brit haditengerészet közös kiképzői kiképző központját kellett létrehozni Lorientben. A francia összeomlás megtiltja ennek a központnak a felállítását.
1940 júliusában a HMS Western Isles bázist hoztak létre a Mull-szigeten, Tobermoryban . A "Tobermory terrorja" becenéven ismert Gilbert Stephenson parancsnok alatt az új kísérők és legénységeik intenzív kiképzésen mennek keresztül, és modellként szolgálnak majd számos háború utáni kiképzéshez.
Ez a központ alap- vagy frissítő képzést kínált a konvoj kíséretre kijelölt összes személyzet számára. Ez azt is lehetővé tette, hogy a kísérő csoportok hatékonyabbá tegyék kohéziójukat.
Az alapképzés általában két vagy három hét volt, a hajó típusától és a használandó felszereléstől függően; körülbelül húsz hajó van jelen egyszerre. Az alapötlet az volt, hogy a képzést a sürgősségre és a váratlanokra összpontosítsák. Minden felszerelés gyakorlatok tárgyát képezte, a bázison még egy régi, de aktív tengeralattjáró is volt, amely mellvértként szolgál. Ban ben1944. október, több mint ezer hajó haladt át Tobermory-n. A kiképzés végén a kíséretet és legénységét alkalmassá nyilvánították, vagy ritkábban ismétlésre szólították fel; a tisztek elégtelennek ítélték el állásuk elvesztését. Az alkalmasnak ítélt hajókat ezután egy kísérőcsoportba sorolták.
Hasonló iskolát hoznak létre 1942 végén Londonderryben . Az igények kielégítésére 1943 decemberében Stornowayban újabb, Bermudán pedig egy másik iskolát nyitottak az Atlanti-óceánon túl épített fregattok számára.
A továbbképzés másutt is létezett. Például a londoniderry bázis számos lehetőséget kínált, ideértve az U-Boat belső részének másolatát, hogy a beszálló csapatok gyorsan megtalálhassák a keresett felszerelést, például kódokat vagy Enigma gépeket . Az éjszakai harcban való kiképzésre szolgáló oktatóközpont, a NEAT ( Night Escort Attack Teacher ), a radarüzemeltetők vagy a HF / DF operátorok is működtek az ASDIC operátorok vagy a gránátos csapatok fejlesztése érdekében .
További központok jönnek létre, például a liverpooli WATU ( Western Approaches Training Unit ), amely helyette kísérőcsoportok és kísérőcsoportok parancsnokait célozza meg, hogy képezzék őket arra, hogy reagáljanak a valószínűleg taktikai helyzetekre. Kis dobozokban, egy nagy szoba csempézett padlóján elhelyezett, konvojt és kísérőit képviselő hajómodellekkel elkülönítve kellett kitölteniük az űrlapokat, hogy átírják azokat a parancsokat, amelyeket a hívásra válaszul akartak adni. szembesült. Wrens csapatok gondoskodnak a modellek mozgatásáról a harc alakulása szerint. A WATU különféle taktikákat fog elképzelni és tanítani a kísérőcsoportok számára, olyan kódszavakkal ismertek, mint a „málna” vagy az „articsóka” (ezek egy részét a cikk később részletezi). Ezeket a taktikákat a konvoj kapitányai által készített jelentések elemzése után dolgozták ki, hogy kiemeljék az U-Boots által kedvelt módszereket. Például a "Beta Search" taktikát úgy képzelik el, hogy megtámadja az U-Bootot, amely egy forgó köteléket vett fel, és amely a törvény szerint óránként üzenetet küld a "B-bar" morzekóddal. Az a taktika, amely gyorsan eredményesnek bizonyul, mert a tengeralattjáró számára semmi sem jelzi, hogy észrevették, és a támadás meglepetést okoz. Ennek a taktikának az első gyakorlata elsüllyeszti az U-Bootot az első gránátfüzérrel.
Ugyanebben az értelemben, az egyes konvojok megérkezése után a kíséretet gondosan átvilágítják , hogy meghatározzák az utazás különböző epizódjait. Ez lehetővé teszi az U-Boots által alkalmazott taktikák kiemelését, a védelmi taktikák kidolgozását és az oktatóközpontok gyakorlati esetekkel való ellátását.
Javítani kell a technikákat és eljárásokatA konfliktus kezdetén számos brit tudós feltételezte, hogy a tudományos módszerek alkalmazása érdekelt lehet a katonai helyzetek elemzésében. 1940 elején a Costal Command tudományos tanácsadó szolgálatait vette igénybe, aki a radar működésének értékeléséért volt felelős. 1941 elején a légierő volt a sor, hogy ugyanezt tegye, majd ugyanezen év nyarán következett az admiralitás.
A katonai hierarchia legmagasabb szintjére telepítve az operatív kutatási részlegek (ORS) képesek fontos információk elidegenítésére, mind minőségi, mind mennyiségi szempontból. Amit elvárnak tőlük, például azt mondhatjuk, hogy az A fegyver várhatóan kétszer olyan hatékony lesz, mint a B fegyver, és a jelentések két sikert adnak A-nak, míg B-nek négy sikert, talán arra következtethetünk, hogy A nem adja meg a várt eredményeket ? Egy tudományos tanulmány, például Poisson törvénye alapján , a katonai hatóság számára szükséges információkat szolgáltathatja.
Itt csak arra szorítkozunk, hogy két példát említsünk az ORS-szakaszok tevékenységéről az Atlanti-óceán csatája során, további részletekre hivatkozva az olvasót a bibliográfiában megadott művekre. Először az a mélység, amelyben a mélységi töltéseknek fel kellett törniük; másodszor: a kötelékek mérete.
1941-ben az U-Boots elleni légitámadások hatékonysága 2-3% volt. 1944-re 40% -ra emelkedett, a háború utolsó hónapjaiban elérte a 60% -ot. A fő fegyver a síkok foglalkozó tengeralattjáró elhárító harci volt a gránát (mélység töltés) . Zsinórban ejtették őket a tengeralattjáró feltételezett helyére, a kiválasztott mélységbe süllyedtek, mielőtt berobbantak. Néhány méteres körzetben veszélyesek voltak. Az ORS-tanulmányok eredményeként 142. jelentés készül, amely azt mutatja, hogy a gránátok túlságosan mélyen robbannak, hogy hatékonyak legyenek. A beállítások ezt követően a kezdeti mélység felére vagy akár egyharmadára robbantják őket, és az elsüllyedt U-hajók száma gyorsan növekszik.
Hasonlóképpen, az ORS tanulmányai azt mutatják, hogy a kötelékek méretének növelése nem igényli a kíséret méretének azonos arányú növelését, ellentmondva az Admiralitás véleményének. Ez a korábban ésszerűnek tartott 30 helyett 150-nél több teherhajóból álló konvojok kialakulásához vezet.
Támogatási pontok Egyesült Királyság és Észak-ÍrországA konvojok és kísérők fő bázisa Nagy-Britanniában a Clyde torkolatán, Greenockon és Liverpoolon található. Egy másik nagy bázis Észak-Írországban, Londonderryben található .
A brit kísérőcsoportok többsége ezen bázisok egyikéhez vagy másikhoz kapcsolódik. A kötelékek ebből a két pontból indulnak vagy érkeznek. Az átkelés megkezdése előtt több különböző kikötőből is indulhatnak és Írország északi részén gyülekezhetnek.
IzlandA dán szuverenitás alatt a szigetet a dán állam bukása után 1940. május 10-én betörték a britek . Ők létre egy légi bázis Keflavík és egy haditengerészeti bázis, szolgáló, többek között, mint a kiindulási pont a konvojok Murmanszk , a Hvalfjörður . Az amerikaiak 1941 augusztusában telepedtek le a szigeten.
Izland az igen nagy hatótávolságú repülőgépek ( főként a B-24 ) bázisa, amely fedélzetet nyújt az Atlanti-óceán közepén lévő kötelékeknek.
Azori-szigetekEzek a szigetek Portugália szuverenitása alá tartoznak , amely hivatalosan semleges a konfliktus során. Érdekesek a szövetségesek számára, mert helyzetük lehetővé tenné annak a "fekete lyuknak" a fedezését , amelyben a kötelékek nem számíthatnak semmilyen légi segélyre. A tárgyalások 1941 májusától 1943 októberéig tartanak, amikor Portugália elfogadja, hogy egy repülőteret csak az angolok használhatnak. 1944 júliusában Portugália feloldotta tartalékát.
AmerikaElőször ott vannak a kanadai, majd az amerikai bázisok. Itt vannak a Karib-térség alapjai is.
A kanadai oldalon Newfoundlandben és Halifaxban vannak bázisok .
Amerikai oldalon a kísérőket és kötelékeiket támogató bázisok főként New Yorktól Galvestonig találhatók. A teherhajókat ott állítják össze, mielőtt nekilátnának az Atlanti-óceán keresztezésének Trinidad, Freetown vagy Liverpool felé. Használják az újfoundlandi argentínai bázist is, amelyet Nagy-Britannia 50 régi romboló fejében cserébe bérelt.
A Karib-térségben olyan brit támaszpontokat is használhatnak, amelyeket 99 évre béreltek , mint például Bermuda , Jamaica vagy Brit Guyana .
Gibraltár és társaiGibraltár az afrikai és a mediterrán partokról érkező teherszállítók gyűjtőhelye. Délebbre, Freetown a brit szigetek felé tartó teherfuvarozók másik állomása. A gibraltári kötelékek a "HG" vagy "XK" nevű kötelékek; a Freetownban lévők "SL" kóddal vannak ellátva.
Jelentős súly nehezedett a fiatal kanadai haditengerészetre . A britek gyakran nem voltak szelídek vele ("a kanadai korvettek csak arra alkalmasak, hogy felszabadítsák a hajót ..." - állította egy angol tiszt), különösen a műveletekről szóló beszámolóikban, ahol a katonák gyenge kompetenciáját hangsúlyozták.
A szövetséges haditengerészet közül a kanadai fejlődött a legjobban, mind a hajók számát, mind a hajók számát tekintve. A konfliktus kezdetén összesen 8 rombolóból és 7000 emberből állt. Ezért a semmiből kell kiindulnia, és ez kihat a matrózok kompetenciájára, mivel néhány meggondolatlan választás az épített hajókkal kapcsolatban.
Nem volt kiképzőközpont, és csak 1943-ban vehették igénybe a kanadaiak a brit kiképző központokat.
Az új kanadai hajók áradatának felfedezéséhez szükséges matrózok keresése furcsa helyzetekhez vezetett. Egy tapasztalt, javításon áteső hajó azzal a kockázattal jár, hogy főként újoncokból álló legénységgel tér vissza a tengerre, a régieket időközben az újonnan üzembe helyezett hajókhoz rendelték.
Elején a konfliktus, a németek két típusú torpedó , a G7a és G7e : üzemeltetett első sűrített levegővel és hordozására képes, a maximális sebessége 44 csomó, , 300 kg robbanóanyagot a 6 km-re ; a második elektromos meghajtású és harminc csomópontig képes robbanóanyagát 5 km-re feltölteni . A második előnye, hogy nem buborékok nyomán írja alá pályáját.
A második előny, hogy könnyebb előállítani, 1707 óra munka 1255-tel szemben. 1939-ben Németország havonta 70 torpedót gyártott , 1941-től havonta 1000-et, 1943-ban 1700-at, 1944-ben 1400-at.
Ezek a torpedók nem nagyok. A mágneses detonátor például hajlamos túl korán tüzelni, mágneses rendellenességek vagy a torpedó hirtelen mozgása által csábítva.
1943-ban, miután megállapította, hogy az előző év első hat hónapjában 806 torpedóra kellett a cél, hogy elsüllyesszen 404 teherhajót , új elektromos torpedó, a "T3" állt szolgálatba. 1943 szeptemberében a „T5” torpedón volt a sor . Ez utóbbi egy torpedó. A hajó propellereinek zaját használja fel a cél elérésére. Köztudott, mint Zaunköning ( "Kinglet"), vagy a szövetségesek, GNAT ( német haditengerészeti Acoustic Torpedo ). Sebessége 25 csomó , hatótávolsága 5,7 km : közülük 640-et adnak le, 58 kapura lövésre . Hatékonysága azonban tagadhatatlan volt, a torpedózott hajó, ha nem süllyedt el, általában helyrehozhatatlan.
CsalikA németek többféle csalét fognak kifejleszteni a támadások elkerülése vagy az észlelés elkerülése érdekében.
A Bold , vagyis az SBT (Submarine Bubble Target) a szövetségesek számára egy kapszula, amely vegyi terméket tartalmaz, amelyet az U-Boot kidob, és amely hidrogénbuborékok tömegét generálja, így szonár visszhangot hoz létre, amelyre a tengeralattjáró támad, a gyengébb szonár visszhangjával megszökik. A kapszulát úgy tervezték, hogy körülbelül harminc méter mélységben stabilizálódjon, és a létrejött hamis visszhang körülbelül fél órán keresztül aktív maradhat. A Bold egyik hátránya, hogy a létrehozott hamis visszhang statikus, miközben a tengeralattjáró visszhangja mozog. Ezen okok miatt a németek kifejlesztik a Sieglinde-t , az előző változatát, amely képes buborékfelhő generálására egy körülbelül 6 csomós sebességgel mozgó kapszulával. Egy másik csali Sigmund lesz , akinek támadóbb hivatása van, mert képes ráadásul egy sor erős robbanást generálni az ASDIC operátorok deaktiválása érdekében.
A hamis radar visszhangok létrehozásához a felszínen az U-Boots az Aphrodite (lufi) vagy a Thetis (lebegő) eszközöket használja . Bizonyos eredményességet tulajdonítanak nekik, legalábbis addig, amíg a szövetségesek meg nem tudják őket.
Az ASDIC hatékonyságának csökkentése érdekében a németek gumi alapú bevonatokat is kipróbálnak az U-Boots hajótestén a hanghullámok visszhangjának csökkentése érdekében. Különösebb siker nélkül, mert ez a túl törékeny bevonat hajlamos volt „hámlani”, ami aztán növelte a búvár hangjelzését.
BányákAz alkalmazott aknák különböző típusúak.
Először ott vannak a speciális U-Boots által behozott aknák. ( Schaftminen vagy SM). Függőleges aknákban tárolva, legfeljebb 250 m mélységgel nedvesítik meg őket . 350 kg robbanóanyagot szállítanak .
Aztán ott vannak a hagyományos tengeralattjárók által szállított aknák. A TM (Torpedominen) aknát torpedócső indítja el . Három modell létezik. Szem 215 kg egy tonna robbanóanyag, leesik az alsó és váltja ki a mágneses vagy akusztikai detonátort. Az MT aknát torpedóként hajtják; a verseny végén elsüllyed és úgy viselkedik, mint egy klasszikus enyém. Végül az EMS bánya (Einheitsmine Sehrohr Triebmine) egy sodródó bánya, amely csak 14 kg robbanóanyagot hordoz, és fel van szerelve egy eszközzel annak elsüllyesztésére, ha 72 órán belül nem találkozott célponttal.
DetektorokA sznorkel egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a búvár U-Boat számára a dízelmotorok használatát, biztosítva a levegő beáramlását és a kipufogógáz kimenetét. Ennek az eszköznek az az előnye, hogy lehetővé teszi a felszínen történő navigálást az akkumulátorok újratöltése érdekében, de ezt merítés közben történő működés közben.
Amikor a szövetségesek légveszélye növekszik, ez részben hozzájárul a német épületek biztonságának megőrzéséhez, különösen a bázis és a konvojok megvárására kijelölt helyzet közötti átszállításuk során. De bár a hollandok kitalálták 1936-ban, és a németek 1940-ben ismerték, a német U-Boatokat csak későn, 1943 végén szerelik fel. Az első eszközök primitív eszközök, amelyek szívóképessége nem megfelelő. Másrészt a tengeralattjáró belsejét a dízelek által visszavezetett gázok szennyezik. Végül a szövetségesek hamarosan milliméteres radarokat vezetnek be, amelyek képesek észlelni a periszkópok és a szippantók nyomát.
Ha a konfliktus kezdetén a radarok meglehetősen nyersek, akkor jelentős fejlődésen mennek keresztül. A fő fejlesztés abban áll, hogy a metrikus hullámhosszú radarokról a centiméteres hullámokkal működő radarok felé haladunk. Ezért csak néhány nagy hajóra vannak felszerelve, és repülőgépeken nincsenek.
Az első esetben a hordozóhajó nem képes észlelni az U-Boat-ot a felszínen; a második esetben a hajó képes felismerni a tengeralattjárót, vagy akár a periszkóp nyomát.
Feltalálta a francia Paul Langevin , a savas nem lesz egy olyan eszköz, amely elküldi a hanghullám nagyon magas frekvenciájú egy adott irányba. Ha ez a hanghullám célba ér, visszaverődik, és a küldő edény visszaveszi a hangot, amelyet az emberi fül hallható frekvenciává alakít. Az operátor ebből levezetheti a foltos objektum távolságát és helyzetét.
Ha az első ASDIC-k, mint az 1941-ben bevetett 144-es modell, meg tudják adni a céltávolságot, de nem a mélységet, akkor a következő modellek, mint az 1943-tól bevetett 147, megadják ezeket a paramétereket; arra a pontra, hogy a "Squid" hordozórakéta ( "Calmar" ) a töltések robbanásmélységét automatikusan beállíthatja az ASDIC adatai alapján közvetlenül a lövés előtt.
Kísérőkön az ASDIC-t egy kupolába helyezik, a hajó alá. Behúzható, ha az edénynek húsz csomónál nagyobb sebességgel kell rendelkeznie (vagy lehet). Az ASDIC már nem használható, ha az edény sebessége meghaladja a tizenöt csomót.
A jelet a híd közelében elhelyezkedő oszlopra továbbítják, ahol az üzemeltetők négyórás őrzést végeznek. Átvizsgálja, és ha U-Boot-ot ismer fel, információt továbbít a támadás vezetésére. A „folyó” típusú fregattok hídján egy tisztet külön feladattal látják el ezzel a feladattal, az ASCO-val (tengeralattjáró-ellenőrzési tiszt) . Az ASDIC hangja gyakran a hídon lévő kísérő hangszóróin keresztül terjed, lehetővé téve az őr tisztjeinek, hogy értékeljék a helyzetet.
A keresést 5 ° -os ugrásokkal hajtják végre, az első verzióknál manuálisan, majd automatikusan. Visszhang észlelésekor a cél méretét és elmozdulását egymást követő visszhangok határozzák meg, amelyeket a szög változtatásával kapunk. Később ez a keresés automatizálásra kerül.
Az ASDIC legfőbb hibája, hogy a keresési zóna keskeny és a cél kilép a rögzített keresőkúpból, amikor a kíséret háromszáz méteren belül megérkezik.
A kísérő ekkor csak a cél utolsó ismert helyzetére támaszkodhat. Vagyis a célpozíció eléréséhez olyan időre van szükség, amely alatt egy tájékozott U-Boat száz métert tud mozogni, elkerülve ezzel az algránátok hat méteres halálos zónáját.
1943 augusztusában a Királyi Haditengerészetnek 2690 hajója rendelkezett ASDIC-ekkel. 1943 májusától körülbelül 70 kísérő volt felszerelve a tengeralattjáró-ellenes habarcs, a Squid ( tintahal ) elnevezéssel, amely azt a sajátosságot kínálja, hogy az ASDIC állomás adatai szerint, amelyek ott tükröződnek, távolról vezérelhetők közvetlenül a hídról.
Huff-Duff1942-től a kísérő hajók elkezdték fogadni a berendezéseket, hogy átvegyék a rádióadás irányítását. Ha így több hajó van felszerelve, háromszögeléssel lehetővé válik az adó U-Boot helyzetének meghatározása és megtámadása.
Az elsőként felszerelhető hajók között vannak a Mentőhajók . Mivel helyzetük a kötelékben mindig hátul van, az észlelés hatékonyabb lesz, ha a többi csapágy a kötelék elejéről érkezik, mint akkor, ha a felszerelt hajók közel vannak egymáshoz.
A berendezés oszcilloszkóppal követi nyomon akár egy rövid sugárzást is, míg a németek úgy vélik, hogy a normál használat az antenna kézi forgatására támaszkodik, hogy meghatározza az irányt, amelyben a kibocsátás a legerősebb, és ezért egy rövid üzenet nem észlelhető.
Mágneses rendellenesség detektorA szövetségesek által alkalmazott egyik új észlelési eszköz azon a mágneses anomálián alapul, amelyet a merülő U-Boot által képviselt fémes tömeg indukálhat, és amelyet egy repülőgép meg tud mérni.
Sok korlátozás van (tiszteletben tartandó tengerszint feletti magasság, nincsenek roncsok vagy talaj, amelyek félrevezethetik a helyet stb.), De több egységet fel fognak szerelni. A felismerés leginkább a Gibraltári-szoroson fog megtámadni, amely a Földközi-tengerre átjutni szándékozó U-Boots támadására szolgál .
Az eljárás során egy PBY Catalinas pár köröz a területen, amely a német próbálkozásoknak leginkább kedvez, így a terület minden pontját három percenként átrepülik. Ez biztosítja, hogy a 4-5 csomópontban merülő tengeralattjáró nem képes áthaladni a területen anélkül, hogy észrevennék. Amikor a felvevő toll anomáliát jelez, füstbója szabadul fel. Ha az anomália oka elmozdul, tengeralattjárót gyanúsítanak. Becslése szerint a pályája és a támadást a Catalinas retro-bombák (lásd alább ), vagy a hidroplánok által felkerekített, gránátokkal támadó kíséretek útján hajtja végre.
Támadás Tengeralattjáró gránátokA mélységi gránátok az összes harcos elsődleges tengeralattjáró-ellenes fegyvere.
A szövetségesek számára 191 kg-os hengerek , 132 kg robbanóanyaggal, két-három méter / másodperces ereszkedési sebességgel. Hat méteren a teher 22 mm vastag héjat törhet fel .
A gránátokat vagy sínekkel dobják az ASM hajó hátuljába, vagy oldalra dobják azokat a hordozórakéták segítségével, amelyek harminc-hatvan méterről képesek kivetíteni a töltéseket.
A foglalkoztatás technikája abban áll, hogy gránátfüzért dobnak a tengeralattjáró keretére. Ezek a rózsafüzérek hat, majd tíz, sőt tizenkét gránátalma elején állnak. A gránátokat általában különböző mélységekben robbanják. A hordozórakétákat felváltva használják, általában úgy, hogy a rózsafüzér gyémánt alakú területet takarjon. Az indítási módszereket pontosan leírják és megtanítják az iskolák legénységének. De néhány parancsnok, például Walker , további taktikákat fog létrehozni és használni.
Egy kíséret az elején tizenöt-negyven rakományt hordoz. Gyorsan ez a szám 50-160-ra emelkedett. Egy kísérő rombolónál ez a szám 45–130 vád . A konvojban gyakran előfordul, hogy az egyik teherszállító gránáttartalékokat visz a kísérők ellátására. Lehet, hogy a tartálykocsi felel a kíséret utántöltéséért.
A szövetséges repülőgépek által szállított gránátok általában 125 kg-os gránátok , amelyek profilja egy meghatározott magasságból indítható. A B24-hez hasonló bombázó 8 ilyen gránátot képes szállítani.
Sün és tintahalAz ASDIC egyik korlátja, a jel elvesztése, amikor a vadász megközelíti a célpontját, lehetővé téve számára az utolsó pillanatban manővert, amely elég messzire viszi a gránátok húrjától, a fegyverek kilövésének kezdete lesz. lövedékek a merülőt üldöző hajó elejéről.
A sündisznó (Hedgehog) egy olyan eszköz, amely 30 métert előre, 24 kilométert - négy sorban hatot - 28 kilós terheléssel küld , amelynek fele TNT vagy Torpex. Az egymás után távozó töltések ovális területet fognak meghatározni a tengeralattjáró becsült helyzetén. A töltések csak érintkezéskor robbannak. Vagyis a tengeralattjáró csak akkor lesz tudatában a támadásnak, ha egy vagy több töltés megsemmisíti a hajótestét. A lövést a hídon lévő tiszt váltja ki. Összetett képletet használ, amely az ASDIC csapágyat, a lövedék repülési idejét, a szélt, a kíséret sebességét stb. . A gép újratöltési ideje hosszú; HMS Tavynek 90 perc alatt sikerült 5 salvot lőnie, hogy elsüllyedjen az U-390, és ez teljesítménynek számított.
A Calmar (tintahal) a fentiek egyik változata. Háromcsöves habarcsként mutatja be magát, amely száz méteren 175 kg- os terhelést is előre húz . A lövedékek mélységben felrobbannak, az ASDIC beállításával.
Aknák és torpedókA radarészlelés eredményeként légrohamot csak jó láthatóság mellett lehet végrehajtani. Az éjszakai támadások lehetővé tétele érdekében, amely idő alatt az U-Boats a felszínen navigálva tölti fel akkumulátoraikat, egy erős keresőfényt helyeznek el. Nevét feltalálójáról, a szárnyparancsnokról, Humphrey Verd Leigh-ről (ben) kapta .
Ez egy projektor íven 61 cm átmérőjű, amelyek intenzitása 22 millió a candela .
A céltól mintegy ezer méterre automatikusan bekapcsol. Utóbbinak aztán fél tucat másodperc áll rendelkezésére, hogy reagáljon, mire a gép eldobja gránátjait.
Kétféle típus létezik. Vagy hasi, visszahúzható torony, amelyet a Wellingtonon vagy a Liberatoron találtak; vagy egy szárny alá helyezett nacellát a Catalináknak, de a Liberatoroknak is.
A reflektor használatával kapcsolatos első győzelem 1942. július 5-től származik, amikor egy Wellington elsüllyesztette az U-502-est a Vizcayai-öbölben.
Rakéták és speciális ágyúkAz első világháborúval ellentétben az ellenségeskedés kezdetétől elengedhetetlen volt a hajózás iránti érdeklődés a védett kötelékekben.
Általános SzervezetA kötelék oszlopokban közlekedő hajók formájában van, egy nagy téglalap formájában, amelynek a homlokzata sokkal nagyobb, mint a mélység. Átlagosan 35 hajót csoportosít, bár ez a szám 191-re emelkedhetett.
Az operatív kutatás kimutatta, hogy az U-hajók számára a legjobb támadási pozíciók az oldalak voltak, ezért jobb volt, ha a lehető legkisebbek lennének. A köteléknek tehát nagy számú oszlopa van, például tizenkettő, mindegyiknek csak négy vagy öt hajója van, amelyek a navigáció irányában nagyon széles téglalap alakot kínálnak.
A kötelék sebességét a leglassabb hajó sebessége határozza meg. Emiatt több típusú konvojt terveznek. A „gyors” kötelékeket olyan hajók alkotják, amelyek maximális sebessége meghaladja a hét és fél csomót. A lassú konvojba azok a hajók tartoznak, amelyek sebessége ennél a határértéknél alacsonyabb. Úgy tartják, hogy azok a hajók, amelyek sebessége meghaladja a tizenöt csomót, egyedül tudnak közlekedni, és alacsony az U-Boot általi elfogás veszélye - amelynek maximális sebessége tizenhét csomó nagyságrendű. Az egyes kötelékekhez rendelt kód lehetővé teszi a különböző típusok megkülönböztetését.
Mindegyik oszlop nappali három kábel, egymástól öt éjjel. Mindegyik oszlopban a teherhajók három vagy négy kábellel vannak elválasztva egymástól.
A szövetségesek számára a kötelékeket betűkódokkal jelölik, amelyek megjelölik az indulási és az érkezési kikötőt, majd egy sorszámot követnek. Így a HX 145 konvoj , 83 hajó, gyors konvoj, 1941. augusztus 16-án távozott Halifaxból, veszteségek nélkül indult a Brit-szigetek felé, amelyet ugyanezen hónap 31-én ért el. Az SC 117 kötelék egy "lassú vonat", amely 1943. január 12-én indul 21 teherhajóval New Yorkból; épségben február 3-án érkezett meg Liverpoolba. Az ONS 5 konvoj egy lassú konvoj, amely 1943 április 21-én indult el Liverpoolból 42 teherszállítóval; május 12-én érkezett Halifaxba, 11 hajójának elvesztésével.
A konvoj kíséreteHa eleinte kíséreteket nyújtanak az akkor rendelkezésre álló hajók felhasználásával, akkor gyorsan támogatni fogják a stabil kísérőcsoportok létrehozását. A csata során a kísérő csoportok specializálódását látjuk. A konvojokat közvetlenül kísérő csoportok mellett mások alkalmi megerősítésként szolgálnak, vagy vadászcsoportként szolgálnak az U-Boote feltételezett koncentrációs helyein.
A csoport elméletileg egy rombolóból áll, amely biztosítja a parancsot, és több korvett. A gyakorlatban a képződmények meglehetősen változatosak lesznek, például 3 romboló és 7 korvett. Ezen kívül találhatunk vonóhálót (fegyveres vonóhálós), mentőhajót (mentőhajót). Amikor a rendelkezésre álló kísérők száma nagyobb, a csoportok integrálják a fregattokat és / vagy a kísérő rombolókat. Egyes csoportokhoz kísérő repülőgép-hordozót rendelnek.
A kísérő csoportokat különböző módon jelölik ki. A megnevezések a csata során változnak. Először a kísérő csoportokat sorszámozva sorszámozzuk. Másodszor, betűvel és számmal vannak megírva. A levél azonosítja a csoport nemzetiségét, a szám sorozatszám. A britek felsorakoztatják a B1 – B7, a kanadaiak, a C1 – C5 csoportokat. Amerikaiaknál A1-től A5-ig. E csoportok mellett és 1943-tól megjelennek azok a támogató csoportok, amelyek feladata a fenyegetett konvoj kíséretének ideiglenes megerősítése lesz. Ők is egyszerűen által kijelölt szám (például Cdt Walker a feje a 2 ND Escort Group ).
A kísérőcsoportok kezdetben három vagy négy kísérőből állnak, majd általában öt-nyolc hajó, romboló, korvett vagy fregatt lesz. Például az ONS 5 konvoj, 42 teherhajó , 1943. április 21-én indult Liverpoolból Halifax felé. A "B7" csoport kíséri, Peter Gretton (in) . Ez a csoport magában foglalja a két romboló, egy fregattot, két korvettek és négykarú felszerelt vonóhálós (Trawlers) . Ez meg kell erősíteni, az átkelés során, a 3 rd Escort Group (öt romboló), majd a 1 st Escort Group (a USCG vágó, három fregatt és egy sloop). Ez a konvoj, amelyet az atlanti csata fordulópontjának tekintenek, tizenegy teherhajót elvesztett, de hat U-hajót elsüllyesztett, mielőtt május 12-én megérkeztek a rendeltetési helyre.
A stabil összetételű kísérőcsoportok előnye, hogy ezek a hajók megszokják a közös munkát, és alapvető tudást fejlesztenek a rájuk bízott kötelékek hatékony védelme érdekében. Ellenpélda erre az SL87 konvoj, amely 1941. szeptember 14-én, Liverpoolba tartott Freetownból. 4 kísérő, újonc védi és nem szokott együtt dolgozni. A 11 teherhajóból álló konvoj elveszíti a 7-et. Időnként a 4 kísérőből 3 elfoglalja a hajótestek gyűjtését, teljes szabadságot hagyva a konvojt megtámadó négy U-hajónak.
Egy kísérőcsoport rutinszerűen harminchárom napos cikluson keresztül működik. A Brit-szigetekről induló kötelék kísérete, időtartama: kilenc és fél nap; hat nap megállás Newfoundlandban; konvoj kíséret a Brit-szigetekre, időtartama: kilenc és fél nap; végül nyolc napos felújítás a brit bázisukon. Példaként elegendő a kanadai "C3" kísérőcsoportot 1942 áprilisa és 1943 májusa között figyelembe venni. A következő kötelékeket kíséri: ON93, HX191, ONS104, SC90, ON115, majd HX202-ON121, SC98, ON131, HX210, ON141, SC109, ONS152, HX221 (1943. január), ONS163, HX226, ON172, SC124, ON180 és HX238. E kötelékek közül az SC109 elveszít egy teherszállítót, az ON115 két teherhajót, a többiek nem sajnálják a veszteséget.
Átlagosan mindig a csoport munkaerejének egyharmada nem érhető el. Ezek fele a harcban kapott vagy a vihar által okozott károk javításán áll, a fennmaradó rész a normál karbantartás vagy az edzés során.
Taktika az U-Boote ellenHa a konfliktus kezdetén a taktika meglehetősen empirikus, akkor a kísérő csoportok gyorsan kialakítják a számukra egyedülálló támadási taktikákat. Így Walker kapitány csoportja kidolgozza és alkalmazza a " boglárka " taktikáját . Ez a taktika akkor valósul meg, ha a kísérőparancsnok elküldi a „ Buttercup ” kódszót . Ezen a ponton minden kíséret eltávolodik a köteléktől, és fáklyákat lőve észlel egy U-Boat-ot a felszínen, vagy merülésre kényszeríti, amelyet aztán az ASDIC segítségével észlelni lehet. Húsz perc elteltével, ha nem fedeztek fel U-Boot-ot, a kísérők újra pozícióba lépnek. Ez a taktika tette lehetővé a Walkernek, hogy két U-bootot megsemmisítsen a HX76-os kötelék útja során. Ezután felveszik és tanítják a WATU-n. Kísérőkiképző központok létrehozása vezet a szokásos eljárások meghatározásához, amelyeket minden résztvevő kísérőnek megtanítanak. Általában gyümölcs- vagy zöldségkódként említik őket, de vannak olyanok is, mint a "félrelép" (Stepaside) vagy a "Béta keresés" (Beta Search) . A szokásos képzés általában egy hétig tart, felváltva a tanfolyamokat és a gyakorlati gyakorlatokat forgatókönyvek formájában a wargameseken keresztül .
Ebben a helyzetben a kijelölt kísérők nagyjából megközelítik a köteléket a téglalap minden sarkában, amelyet a teherszállítók alkotnak a konvojban.
Ha a kötelékbe DCA-ra szakosodott kísérők tartoznak (mint a Konvoj PQ 17 esetében ), ezeket a két oldalsó oszlop közepére és közé kell helyezni;
Ha a köteléknek CAM-hajója van, akkor az az egyik központi oszlop hátsó részén helyezkedik el.
ASM repülőgépek taktikájaA kísérőhajókra kidolgozott taktikához hasonlóan a szokásos taktikát is kidolgozzák a kötelék védelmére kiküldött gépek működésének elősegítésére.
Minden taktikának, amelyet a légikísérő dolgozott ki és alkalmaz, külön névvel rendelkezik. Az angolok és a kanadaiak számára ezek a hüllők neve , például vipera , mamba , krokodil . Az amerikaiak a maguk taktikáját alkalmazzák. Merevebb betűkkel definiálják őket, például J ig, K ing, L ove, figyelembe véve a különféle elemeket, például a kötelék sebességét.
Az előre kialakított taktika ilyen használata jobb koordinációt tesz lehetővé a kísérő hajók és a repülőgépek között. Így a SOE képes lesz egy „10-es kobra-keresést” (10-es kobra-keresés ) kérésére, amely azt jelenti, hogy „körözni kell a konvoj körül 10 tengeri mérföld távolságra tőle”; ez a taktika nappali megfigyelésre szolgál, amikor az U-Boote jelenléte valószínű, de még nem észleltek ilyet.
Ha U-Boot-ot észleltek, például a Huff-Duff-nak köszönhetően , a SOE Python- t kér . Példaként a következő üzenetet küldi a repülőgépnek: "290 python 7", amelyet lefordítanak: "tengeralattjárót észleltek a 290 vtsz. Alatt, hét tengeri mérföld távolságban", jelezve a repülőgép számára a a célpontja. Ha a távolságot nem sikerült kellő pontossággal meghatározni, a SOE a "mamba" taktikát alkalmazza (üzenet: "290 mamba"; a repülőgép ezután harminc tengeri mérföld felett végez keresést és visszatér (a távolságot egyszerre rögzítik), a 290 rovatban).
Nagyon régi az az elképzelés, hogy a tengeralattjárók által végzett csoportos támadás hatékonyabb lesz, mint egy elszigetelt támadás. De konzultációt igényel, amelyet a technika állása nem engedett meg. Az első világháború alatt a németek így elképzelték egy parancsnoki tengeralattjáró létrehozását, amely a földön irányíthatja más tengeralattjárók támadásait. Ez az ötlet nem valósult meg.
1935-ben a csoportos támadási taktikák ( Gruppentaktik ) leírása megtalálható az "U-Boot Commander kézikönyvében". Karl Dönitz írta, és a konfliktus kezdetétől használatra kész.
Az elv az, hogy az U-Boote vonalait fel kell építeni a kötelékek feltételezett útvonalain. Mintegy húsz tengeri mérföld távolságra az U-hajók között, a konvoj elméletileg valószínűtlen, hogy elkerülje az észlelést. Amikor észreveszik, az U-Boat követi, amely rádióval figyelmezteti a többi tengeralattjárót, hogy azok elérjék a maximális sebességgel biztosított helyzetet (tehát a felszínen), hogy több embert megtámadjanak és eluralják a kíséretet.
Ezeknek a csoportoknak a szervezete elsősorban azt feltételezi, hogy elegendő U-Boote van; ezután információtól függ, hogy hol lehet létrehozni a vonalakat; végül attól függ, milyen sebességgel koncentrálhat a csoport a zsákmányára.
A rendelkezésre álló U-hajók száma az idő múlásával növekszik (a tengeren lévő egységek számánál meg kell számolni azokat, akik úton vannak arra a területre, ahol cselekedniük kell, és azokat, akik valamilyen okból visszatérnek. ., a bázisuk felé). Az információt egyrészt a B-Dienst biztosítja, amely képes megfejteni a brit üzenetek egy részét, másrészt pedig a területeket figyelemmel kísérő Fw200 Condors. Az U-Boots átcsoportosítása azon a zónán, ahol a konvojt észlelték, a szövetségesek "operatív kutatásának" szakaszainak számításai szerint körülbelül húsz órát vesz igénybe.
A gyenge pontja a Rudeltaktik ( „taktika a csomagok”, Wolfpack a Brit) rejlik a rádiós kommunikációt. Valószínűleg mindegyiket észreveszik, és háromszögeléssel ismerik az adó helyzetét. De Dönitz doktrínája megköveteli, hogy a konvojt felfedező U-Boat azonnal küldjön üzenetet, majd óránként még egyet. Láttuk fentebb, hogy a szövetségesek a Huff-Duff segítségével képesek lesznek gyorsan megtalálni az adó U-Bootot és megsemmisíteni, ha nem kényszerítik merülésre.
Támadási taktikaNincs koordináció az U-Boots között. Az adott helyszínen gyűltek össze, a konvoj felé induló rádióadásai alapján. De mindegyikük egyedileg fog támadni, helyzetétől és helyzetétől függően.
A konvojok alakját tekintve a szélek támadása a gyakorlatban hatástalan. Otto Kretschmer , az egyik legjobb német parancsnok sikeresen alkalmazza a következő taktikát. A kötelék hátuljára helyezi magát, majd felmegy a felszínre, a konvoj. Miután a konvoj közepén van, elindítja torpedóit és merül. Ezután hagyja, hogy utolérje a konvoj, mielőtt újból támadást indítana.
Másik taktika, hogy a tengeralattjáró álljon a konvoj elé. Ezután elmerül, és hagyja, hogy elkapja magát a konvoj. Ezután elindítja torpedóit, és hagyja, hogy megelőzze a konvoj, mielőtt megújítja támadását.
Védelmi taktikaAz U-Boat kihasználhatja a konvoj propellereinek zaját, hogy elkerülje a kísérőket.
Használhat csalikokat is, mint például a Bold , de mindenekelőtt kihasználhatja a kísérők ASDIC-jében rejlő nagy hibát. Amikor a céljától száz méteren belül megközelíti, a visszhang már nem használható. Az U-Boot ekkor élhet az irányváltással és elkerülheti a támadást.
Ezt a taktikát az amerikaiak fogják végrehajtani, és az Egyesült Államok tizedik flottája koordinálja, amikor 1943 májusában létrehozták. Ellentétben az angolokkal, akik úgy vélik, hogy az Ultra visszafejtés védelme megköveteli, hogy ne emeljék ki az erõs szövetségesek jelenlétét a feltárt Az amerikaiak úgy vélik, hogy az U-Boats pozícióinak megéri a kockázatot, ha vadászcsoportokat indítanak az észlelt U-Boats számlájára.
Ezek a vadász-gyilkosok (szó szerint: "vadász-gyilkosok") becenevű csoportok egy kísérő repülőgép-hordozó és több romboló köré szerveződnek, akik felelősek annak védelméért, valamint a felfedezett tengeralattjárók megtámadásáért. 1943 nyarán hajtották végre őket, amikor Dönitz hajóit elhagyta az Atlanti-óceán északi részén.
Ezek a csoportok - az Egyesült Államoktól vagy Észak-Afrikától kezdve - megfigyelési területet kapnak. Ott szabadon megszervezhetik vadászatukat, amely vagy ideiglenesen megerősítheti a fenyegetett kötelék kíséretét azzal, hogy nagy teret fed le a gépeivel, vagy átkelnek azon a vizeken, ahol gyanú állhat egy falkának.
A légi járőrök általában párok, vadászgépek és bombázók. Például egy Grumman F4F Wildcat vadászgép és egy TBF Avenger . Ha egy U-Boatot észlelnek, a vadászgép tűzereje lehetővé teszi a bombázó számára, hogy pontosan eldobjon gránátokat vagy egy FIDO torpedót.
1943 három hónapjában e csoportok fellépése lehetővé tette, hogy egyetlen hajó megtorpedózására reagáljanak mintegy tizenöt U-hajó megsemmisítésével. Ez lehetővé teszi a tengeri ellátási rendszer megzavarását is, amelynek lehetővé kellett tennie a náci tengeralattjárók számára a távolabbi területek, például az Indiai-óceán forgalmának kezelését .
Megkezdődik az atlanti csata 1939. szeptember. A francia-angolok számára a tengeri forgalom blokádja a lemorzsolódás stratégiájának része, amelynek Németországot meg kell engednie. Ugyanakkor, amikor hajóik irányítják a tengereket, bányákat raknak Németország stratégiai útvonalain, például Norvégia partjainál. A németek ellenblokkolással reagálnak, ahol a tengeralattjáró-hadviselés fontos szerepet játszik, mint az első világháború idején .
Az ellenségeskedések kezdetén a németeknek összesen 57 U-hajója volt, köztük 18 az Atlanti-óceánon.
Günther Prien októberben megtorpedózta és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót a brit Scapa Flow haditengerészeti támaszponton .
Számos teherhajó elsüllyesztése után a német zsebcsatahajó, Graf von Spee admirális december 13-án megsérült a rio de la Plata-i csata során . Néhány nappal később a Montevideo- öbölben söpörték el .
Tól június 1940 , a németek voltak mesterei atlanti partján az európai kontinensen. Ez a hónap új rekordot jelent Németország számára, amely 585 000 tonna szövetséges kereskedelmi hajót pusztít el.
A július , az invázió után Franciaország, az U-Boote telepedett Brest , La Rochelle , Lorient és Saint-Nazaire közvetlen hozzáférést biztosít az Atlanti. E hónaptól kezdve Németország tudja, hová vezetnek az Egyesült Államok szimpátiái; Roosevelt elnök bejelentette, hogy a semlegesség keretein belül segít Angliának. Mindazonáltal Németország az Egyesült Államok háborújának megkezdéséig igyekszik elkerülni a tengeri provokációkat, különös tekintettel az Atlanti-óceán északnyugati felét borító amerikai semlegességi övezetre.
1940. szeptember 2-án az Egyesült Államok és a britek közötti megállapodás lehetővé tette az utóbbiak számára, hogy kölcsönként 50 régi rombolót kapjanak az akkori brit gyarmat Newfoundland bázisainak 99 évre szóló kölcsönének ellenében.
Októberben Karl Dönitz az U-Boote konvojok „csomagjaiban” határozta meg a támadási taktikát .
Tól február 1941 , az Egyesült Államok létre az Atlanti Flotta. A következő hónapban hatályba lép a kölcsön-lízing törvény, amely ismertebb nevén franciául „Prêt-Bail” törvény. A kísérők szervezetté válnak, és hasznot húznak a radar megjelenéséből , ezzel véget ér az U-Boots "boldog idők" első szakasza.
Áprilisban Németország 688 000 tonna szövetséges kereskedelmi hajót semmisített meg. Ez egy új lemez.
A május 1941 , a német csatahajó Bismarck elsüllyedt HMS Hood alatt az első bevetés előtt süllyed maga három nappal később mintegy 650 km nyugatra Brest .
Május 8-án az U-110 megtámadta a HX 123-at, de a kísérő arra kényszerítette, hogy a felszínre kerüljön, és elfogta, megragadva a kódokat és egy Enigma-gépet, amely lehetővé teszi a szövetségesek számára, hogy júniusig német üzeneteket olvassanak, és segíteni fogják erőfeszítéseiket hogy feltörje a következő hónapok kódjainak kulcsait. Május 7-én egy német időjárási hajót elfogtak a Jan Mayen-sziget közelében, és más elemekkel látta el a német kódok megsértését.
Júniusban elhatározták, hogy a kötelékeket kísérik az útjuk során. Az utazást négy szakaszra bontják. Az első szakaszban a konvoj összegyűlik egy WESTOMP vagy EASTOMP nevű pontig, ahol egy kísérőcsoport gondoskodik róla. Innen egy MOMP-nak kijelölt pontot kap, nagyjából Izland déli részén, és amely kíséretváltást lát. A másik irányban közlekedő kötelék kísérőcsoportja gondoskodik róla, amely így visszatér a saját kikötőjébe. A WESTOMP, EASTOMP és MOMP pontok helyzete idővel változik.
Bármely nemzetiségű hajó csatlakozhat ezekhez a kötelékekhez: az események elkerülhetetlenné válnak. Így a 1941. október, a USS Kearny rombolót megtorpedózták, és a Reuben James szinte teljes személyzetével elsüllyedt.
Tól szeptember , a levegő lefedettség a konvojok javul, de ez csak egy részét fedezi az út a konvojok, a többi kívül zajlik a levegő fedelét.
A háborúba lépését az Egyesült Államok után Pearl Harbor elleni támadás a december 1941 megváltozott a helyzet jelentősen az Atlanti hadszíntéren. A britek és az amerikaiak megállapodtak abban, hogy Németország megsemmisítését helyezik előtérbe. Csak utána fordulnak Japán ellen. Az észak-atlanti útvonalat mindenáron meg kell tartani. Roosevelt elnök ezt a prioritást rója a haditengerészetre és Mac-Arthurra, akik a Csendes-óceánt akarták kiváltságos helyzetbe hozni. Mert Dönitz , éppen ellenkezőleg, az észak-atlanti útvonalon kell vágni, még ha ő elveszíti minden tengeralattjárókat. Halálig tartó harc kezdődik.
Az U-Boots műveleti területe az Atlanti-óceán egészére kiterjed, ezáltal a német tengeralattjárók második boldog periódusát nyitva.
Ban ben 1942. január, Az U-Boats pusztítást végez az amerikai partok mentén. A szövetségesek óriási veszteségei ellenére az amerikai haditengerészet nem hajtotta végre a konvojrendszert, inkább felszíni erőket használt a hajózási útvonalak járőrözéséhez. Egyetlen U-Bootot sem süllyesztenek el az amerikaiak addigáprilis, ugyanakkor több mint kétszáz kereskedelmi hajót küldünk az aljára.
Ban ben február, rotorok hozzáadása a Kriegsmarine Enigma gépeihez azzal a következménnyel jár, hogy megszakítja a rádióforgalom visszafejtését . Ígymárciusúj rekordot állít fel Németország számára , 834 000 tonnával elsüllyedve a Szövetséges Kereskedelmi Haditengerészetben.
Hitler azonban nem használta ki teljes mértékben előnyét, Dönitz admirált arra kényszerítve, hogy szép számmal tartson tengeralattjárót Norvégiában és a Földközi-tengeren. Ezenkívül 1942-től a szövetségesek elkezdték felszerelni konvojuk kísérőit a Maurice Deloraine francia Maffice- találmány - Huff-Duff - kísérőinek, aki ezért az Egyesült Államokba távozott - amely lehetővé teszi a rádiójelek észlelését, nagyon rövid, német tengeralattjárók adták ki őket, ezért megkeresni őket.
A május 1942 , a „ Battle of the St. Lawrence ” kezdődött Kanadában a német U-hajók és a Royal Canadian and Allied haditengerészet a Szent Lőrinc-öböl , egy fontos tranzit és a kiindulási pont a sok konvojok.
Az amerikaiak végül a konvojrendszert építik fel Atlanti-óceán partjaik mentén, mint például Nagy-Britanniába. Az U-Boots ezután visszazuhan más zónákra (a Mexikói-öbölre és a Karib-tengerre , amely a karibi csatát eredményezi ), ahol a hajók nincsenek így védve. Ezt a rendszert júniustól az Atlanti-óceán egész területén általánosítják.
A tengeralattjárók továbbra is a gyenge pontot keresve visszatérnek az Atlanti-óceán közepére, ahol a kötelékek nem vehetnek igénybe semmilyen légi segélyt. A szövetségesek a maguk részéről továbbra sem tudják megtörni az U-Boots által használt kódokat.
Ban ben 1942. október, Az Ultra ismét képes visszafejteni az U-Boots rádióforgalmat. A veszteségek ellenére 1942 novemberében Németországnak 800 000 tonna szövetséges kereskedelmi hajót sikerült elpusztítania. Ez volt a teljes háború leghatékonyabb hónapja az U-Boats számára .
Ban ben 1943. január, Dönitzt nevezik ki a Kriegsmarine élére . A tengeralattjáró-hadviselés prioritássá válik.
Márciusban az amerikai-brit kötelékek folyamatos lefedettsége az Angliából származó nagy hatótávolságú Liberator négymotoros repülőgépek használatával folyamatos lett , amikor több kísérő repülőgép-hordozó részt vett az Atlanti-óceánon, és megérkezett a centiméteres radar .
Ennek eredményeként a szövetségesek veszteségei felére csökkentek az Atlanti-óceán északi részén a következő hónapban. A tengeralattjáróik csomagban való kiképzésének bevált technikái először a németek számára teljes kudarccal végződtek.
A csúcspont: Fekete május , május tragikus hónapjaA csata csúcspontját általában az ONS 5 konvojért vívott csatának tekintik . 1943. április 21-én indult Liverpoolból Halifaxba, 48 teherszállítóval, 20 kíséret védelme alatt (a B7 csoport, több egységgel megerősítve). Két csomag, Meise és Amsel támadásaival nézett szembe , 30 és 11 U-Bootot csoportosítva. 13 hajót veszít, de 6 ellenfelét elsüllyeszti.
A következő három kötelék hét hajót veszített, de hét elsüllyedt U-hajó árán. Végül az SC.130 kötelék 40 teherszállítója május 11-én elhagyta Halifaxot, és május 26-án épségben megérkezett Liverpoolba, miután elhárította a dönitzi "szürke farkasok" támadásait és ötöt elsüllyesztett.
1943. május 24-én, a "fekete május" ( fekete május ) előtt, amely 43 U-Boote elvesztését okozta , Dönitz azt a parancsot adta, hogy hagyja el a harcok helyeit, hogy délebbre csoportosuljanak át.
1943 júniusától decemberig: a szövetségesek fölénybe kerülnekA veszteségek mértéke a morál csökkenését okozza a tengeralattjárók körében. Sok U-Boat most vonakodik támadást folytatni. Hónapjának végén1943. május, Dönitz úgy dönt, hogy kivonja az összes tengeralattjáróját az Atlanti-óceán északi részéről. Ban benjúlius, Az U-Boots 97 000 tonnát süllyesztett el az Indiai-óceánon . Ezentúl a szövetséges hajógyárak által indított kereskedelem tonnája meghaladja a tengely által elsüllyesztett mennyiséget .
A 1943. szeptember 13, Dönitz admirális ismét tengeralattjárókat indít az Atlanti-óceán északi részén. Új felszerelésük van, mint például az akusztikus torpedó, megerősített légvédelmi fegyverek és radardetektor. Az akusztikus torpedó, becenevén megszakító rombolók, lehetővé teszi az U-Boats számára, hogy közvetlenül megtámadják a kísérő hajókat. Ez némileg megingatja a szövetségesek morálját, de felvonulást hamarosan megtalálhat a Kanadai Királyi Haditengerészet által feltalált vontatott zajkeltők, a CAAT jelenléte, amely eltéríti a torpedókat célkitűzéseiktől.
1943 végén számos U- hajót sznorkelekkel szereltek fel . Ez az eszköz lehetővé teszi az épület periszkóp-merülésben való megmaradását , miközben megújítja a levegőjét, ezáltal hosszabb ideig merülve maradhat.
Decemberben a német Scharnhorst csatahajót elsüllyesztették az északi-foki csata során . Ez az utolsó felszíni harc az Atlanti-óceánon e konfliktus miatt.
1944. június 6-án a szövetségesek partra szálltak Franciaországban, Normandia strandjain. Az U-Boots nem tud ellenállni az inváziónak. Októberben a szövetségesek visszaszerezték az összes francia part felett az irányítást, néhány semlegesített zsebből eltekintve; az U-Bootsnak el kell érnie Norvégiát vagy a Baltikumot. A németek már nem férhetnek hozzá az Atlanti-óceán partján fekvő haditengerészeti támaszpontokhoz.
A november 1944 , az összes U-Boots voltak felszerelve a pipa , de vegyes eredményt. A német Tirpitz csatahajót elsüllyesztették brit bombázók.
Néhány hónappal 1944 decembere előtt az első XXI. Típusú tengeralattjáró működőképes volt, de a Balti-tenger , amelyet a szövetségesek bányásztak , immár járhatatlan volt a németek számára. Sőt, ezek a tengeralattjárók túl későn érkeznek meg, hogy megfordítsák a háború dagályát. Németország elvesztette az atlanti csatát, és 1945. május 8-án megadja magát.
A szolgálatban lévő 1154 U-Boote közül összesen 822-t süllyesztettek el.
A harc keménysége és a csata hatvannyolc hónapja ellenére a konvojrendszer összességében nagyon hatékony volt, amint azt az alábbi táblázat mutatja. Kiszámították, hogy egy elszigetelt hajó kétszer nagyobb valószínűséggel süllyed el.
Időszak | Konvojok teljes száma | A veszteséges kötelékek száma | Százalék |
---|---|---|---|
1939. szeptember és 1940. június között | 496 | 21 | 4.2 |
1940 júliusától 1941 decemberéig | 673 | 122 | 18.0 |
1942. január és 1943. május között | 448 | 106. | 23.7 |
1943. június és 1944. január között | 170 | 8. | 4.6 |
1944. február - 1945. május | 424 | 16. | 3.7 |
Teljes | 2211 | 273 | 12.3 |
Kerülnünk kell azt a hitet, hogy sok történész beszámolója, amely a harcokra összpontosít, azt sugallhatja, hogy az összes konvojt (összesen mintegy 25 000) megtámadták.
Csak az Atlanti-óceán északi részén a legnehezebb időszak a 1942. január és 1943. május : 287 kötelék teszi meg az utat, és közülük csak 74 szenved veszteséget; amely az ép konvojok százalékos arányát 74% -nak adja. Hasonlóképpen, az Oroszországba tartó konvojok százalékos aránya önmagában ugyanannak az időszaknak a veszteséges konvojainak 37% -át adja, ami szintén a legkárosabb.
Év | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Teljes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Süllyedt szövetséges űrtartalom | 810 | 4,407 | 4 398 | 8,245 | 3,611 | 1422 | 451 | 23 344 |
Épített tonnaszám * | 332 | 1 219 | 1,964 | 7,182 | 14,585 | 13 349 | 3,834 | 42,465 |
Elsüllyedt német tengeralattjárók ** | 9. | 22. | 35 | 85 | 287 | 241 | 143 | 822 |
* ezer tonna, ** egység |
Szövetségesek | Németek |
---|---|
36 284 tengerész (katonai) | 30.000 tengerész (katonai) |
36 000 tengerész (kereskedő) | |
3500 kereskedelmi hajó | |
175 hajó háború | 784 U-csónak és 47 egyéb hadihajó |
Az a 68 hónap, amely alatt ezt a csatát vívták, és a jelentős technikai erőforrások megvalósítása jelentősen fejlődött. Néhány példára szorítkozunk.
Az atlanti csata látomása és tanulmányozása az 1980-as évek óta mélyen megújult, az Ultra létezésének és munkájának feltárása nyomán . A korábbi generalista műveket is csak a részletek miatt idézik, de most óvakodni kell elemzéseiktől.
( : a cikk forrásaként használt dokumentum. )