de Havilland DH.98 szúnyog

de Havilland DH.98 szúnyog
Kilátás a gépről.
de Havilland Mosquito B. Mk XVI (sorozatszám ML963, 8K-K "King") az 571 RAF századból ( 1944. szeptember 30. )
Építész de Havilland Aircraft Co
Szerep bombázó , vadászbomba
Első repülés 1940. november 25
Üzembe helyezés 1941
A visszavonás időpontja 1956
Épített szám 7,781
Legénység
2 (1 pilóta, 1 bombázó / navigátor)
Motorizálás
Motor Rolls-Royce Merlin XXXIII
Szám 2
típus Dugattyús hajtómű
Egység teljesítménye 1480  LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 16,52  m
Hossz 13,57  m
Magasság 5,3  m
Szárny felülete 42,18  m 2
Tömegek
Üres 5.942  kg
Fegyverzéssel 8,210  kg
Maximális 10 150  kg
Előadások
Maximális sebesség 612  km / h
Mennyezet 10 520  m
Hegymászási sebesség 670  m / perc
Hatáskör 2.301  km
Szárnyterhelés 195 kg / m 2
Fegyverzet
Belső 4 Browning 7,7 mm-es géppuska 
4 20 mm-es Hispano  ágyú
Külső 900 kg bomba

A de Havilland Mosquito (vagy „Moustique”, amely eredetileg ennek a repülőgépnek szánta a zaklatás funkcióját) egy brit többsoros repülőgép, amely vadászbombázóként tüntette ki magát . A királyi légierőnél és számos légierőnél szolgált a második világháborúban és a háború utáni években. Fa szerkezete nagyon alacsony radarjelet ad neki, ami a történelem első lopakodó repülőgépévé teszi . Becenevén „Mossie” az ő legénysége, ő is ismert, mint „  a fa csoda  ” , vagy „  a fa terror  ” miatt a kiemelkedő teljesítményt.

A kétmotoros szúnyog Rolls-Royce Merlin motorokkal van felszerelve . Egyik sajátossága, hogy a pilóta és a navigátor egymás mellett ülnek. Kialakításában határozottan ortodox, balsa és nyír rétegelt lemezszerkezetet használ egy háborús korszakban, amikor a fát már elavultnak tekintették. Ennek ennek ellenére jelentős előnye volt, hogy csak néhány úgynevezett „stratégiai” anyagot használtak fel. Tervezése során a de Havilland tervezőiroda megjegyezte, hogy a védekező fegyverzet hozzáadása jelentősen csökkentette maximális sebességét. Eredetileg úgy tervezték, hogy gyorsnapi bombázóként szolgáljon, a túlélés sebességére támaszkodva, ezért átalakították védelmi fegyverzetének eltávolítására.

Ennek a könnyű bombázónak a döbbenetes teljesítménye a valódi harci helyzetben gyorsan a szerepek átirányításához vezet, és a Szúnyog több változatban is elérhető: gyors nappali bombázó, vadászbombázó , taktikai bombázó, éjszakai vagy nappali vadászgép , behatolási repülőgép, felderítés repülőgép és fedélzeti vadászgép.

A Szúnyoghoz rendelt küldetések sikere gyorsan felkeltette a katonai tisztviselők érdeklődését, különös tekintettel a Luftwaffe főparancsnokára, Hermann Göringre . Válaszul a németeket a Szúnyog tervezése szabadon inspirálta a szintén fából épített Focke-Wulf Ta 154 Moskito létrehozására . A szövetségesek részéről a Szúnyog terveit kiindulópontként használták egy nehéz együléses vadászgép , a de Havilland Hornet tervezéséhez is .

Tervezés

Fejlődés

Az 1930-as évek során a Havilland gyártó nagy hírnevet szerzett magának a nagy sebességű polgári repülőgépek tervezésében, különös tekintettel a DH.88 Comet levelezőgépnek és az Albatross repülőgépnek, amely sikeresen használt fa szerkezetet.

A szúnyog kifejlesztése a háború előtt kezdődött, de de Havilland mérnökei először az Albatross adaptációját vették fontolóra , amely három toronnyal volt felszerelve és két Rolls-Royce Merlin motorral hajtott , és hat tagú személyzet szállítására alkalmas. Az így kapott kialakítás ennek ellenére közepes volt, és más utakat is feltártak, például egy pár további motor hozzáadásával. Ezután a terveket átdolgozzák a készülék könnyebbé tétele érdekében. Minden egyes torony eltávolításával a de Havilland-i tervezők jelentős javulást tapasztaltak projektjük teljesítményében. Ezután úgy döntenek, hogy a koncepció végére járnak, és egy nagyon eredeti eszközzel készülnek: egy kis fegyvertelen fa bombázóval, kétüléses és ikermotoros, nagyon könnyű és olyan gyorsan, hogy egyetlen vadászgépnek sem ideje, sem ideje nem lesz sebesség. hogy lehallgassa. Ez az előrejelzések szerint hajthasson 1000  lbs (454  kg ) a bombák távolságon keresztül 1500 mérföld (2500  km ), sebességgel 400  mph ( 650  km / h ), vagy közel kétszeres sebességgel a bombázók majd gyakorlat, és magasabb, mint a német vadászgépeké: 1936-ban a Messerschmitt Bf 109 A bemutató prototípusa elnyeri a német hadsereg szerződését a 470  km / h maximális sebesség elérésével , és a világot megtörő Bf 109V13 sebességrekord 610,5  km / h-val , in 1937. november, egy lefegyverzett prototípus, amelyet kifejezetten a rekordok megdöntésére terveztek, és nem kapcsolódnak a produkciós változatokhoz.

A szúnyog balsa és nyírfa fából készült szerkezetből készül, az akkoriban nagyon fejlett technika alkalmazásával. Ez a sajátosság lehetővé teszi, hogy kisebb súlya legyen, mint egy fémszerkezetnek, hogy biztosítsa a felderítő és könnyű bombázási feladatokat. Fa kialakítása minimálisra csökkenti a stratégiai anyagok szükségességét, mint például a háború idején értékes alumínium és acél , és az első német radarok megjelenésekor értékesnek bizonyult , fa szerkezete nehezen észlelhető, ellentétben a fémes repülőgépekkel. szerkezet.

A Légügyi Minisztériumot ennek ellenére nem nagyon érdekelték a leszerelt fa bombázó körül kialakított koncepciók, és a projektet 1938. október. A légügyi minisztérium arról tájékoztatta de Havillandot, hogy cégük hasznosabb lenne a háborús erőfeszítésekhez, ha szárnyakat készítenének a már gyártott bombázóknak. A cég mérnökei ennek ellenére meg vannak győződve arról, hogy jó eszközt terveztek és folytatták fejlesztését. Az eszköz képes felkelteni Wilfrid Freeman  (en) érdeklődését, aki a Királyi Légierő újrafegyverzéséért felelős , és aki máris megfontolt és unortodox döntéseivel kitüntette magát azzal, hogy támogatta a Supermarine Spitfire-t születő projekteket és a Hawker hurrikán . az1 st March 1940-es, de Havilland-nak így ötven repülőgépre sikerült szerződést szereznie, beleértve a prototípust is. De a prototípus építését és a projekt továbbfejlesztését hirtelen megszakította Dunkirk veresége, minden erőfeszítést a meglévő eszközök gyártására összpontosítva. A harcosok iránti igény ekkor elengedhetetlenné válik Anglia számára, és júliusban új szerződést írtak alá, amely 20 bombázóra és 30 nehéz vadászgépre vonatkozik. Ezt a szerződést egy kicsit később módosítják, felderítésre szánt prototípus hozzáadásával.

A brit csata prototípusok készítésekor dúl, és a gyárat esetek 25% -ában légvédelmi figyelmeztetések állítják le. A W4050 névre keresztelt napi bombázó prototípusa elkészült 1940. november 19, és első járatát november 25-én tette meg. Elméleti becslések kalkuláljuk, hogy egy felfekvési felülete, egy súlyt és motorizáció kétszerese a Spitfire Mk II harci, meg kellett, hogy képes legyen gyorsabb legalább 20  mph ( 32  km / h ). A W4050 prototípus repülési tesztjei jelentősen meghaladták ezeket a kezdeti becsléseket, és 1941 februárjában felülmúlták a Spitfire Mk II-t, amelynek maximális sebessége 392  mph ( 650  km / h ) volt 22 000 láb (6700 m ) magasságban  , míg a Spitfire elérte E tesztek során sebesség 360  mph ( 600  km / h ) át 19.500 láb (6000  m ). A  remélt 1000 font teherbírással ellentétben a repülőgép képes súlyának négyszeresét bombákban hatékonyan szállítani. Ennek eredményeként a szárnyfesztávolság 16,0 m- ről 52 láb 6 hüvelykről 16,5 m- re 54 láb 2 hüvelykre  nő  . A vízszintes stabilizátor szélessége is megnő, és a repülőgép hajtóanyag-kipufogó csövekkel és megnövelt repülőgépkerettel van felszerelve . Ezek a módosítások beépülnek a gyártási verziókba.

Ezt az első prototípust követi a vadász, a W4052 verzió, amely elkészült 1941. május 15, majd a felderítő változat, a W4051 , az 1941. június 10.

Koncepció

A szúnyog kialakítását a közönséges anyagok és technikák innovatív és unortodox alkalmazása jellemzi. A cella speciális rétegelt lemezből készül , amely erősebb és könnyebb, mint a szabvány. Ezt a rétegelt lemezt ecuadori balsa és kanadai nyír rétegek váltakozásával állítják elő . A kezdetben használt ragasztó kazein alapú fa ragasztó . Később formaldehid alapú fa ragasztóval helyettesítették , amely jobban bírta a hő és a páratartalom nagy amplitúdóit, különösen akkor, ha a szúnyogot trópusi éghajlaton alkalmazták. De Havilland szintén kifejleszt egy technikát a ragasztó száradásának felgyorsítására, nagyfrekvenciás dielektromos fűtéstechnika alkalmazásával.

A törzs formák segítségével kerül kialakításra: a törzs bal és jobb oldala, valamint más szerkezeti elemek külön-külön vannak megépítve. Ezeket az elemeket sárgaréz facsavarokkal erősítik . Ez a kialakítás jelentősen leegyszerűsíti a belső hidraulikus rendszerek és a vezetékek beépítését a munkavállalók számára , mivel a törzs mindkét része még nyitva van az építkezés ezen szakaszában. Ezt a két felet ezután ragasztják és illesztik össze, hogy végül pamutszövetből készült madapolám borítsa .

A szárnyak szintén fából készültek. Szilárdságuk növelése érdekében tömbként építik és csak akkor szerelik össze a törzshöz, ha a törzs két felét felragasztják. A fémet takarékosan használják a szerkezeti elemek építésénél: főleg futóműhöz, szárnyakhoz és sárgaréz megerősítő csavarokhoz használják.

Az Angliában , a törzs részek épülnek a vállalat E. Gomme, Parker Knoll és Styles & Mealing. A szárnyakat a JB Heath és a Dancer & Hearne gyártja. Sok más alkatrész, például a vezérlőszárnyak, a szárnyak élei és a bombafülke ajtajai a jól megalapozott bútoriparnak köszönhetően a buckinghamshire-i High Wycombe- ban készülnek . Így a gyártott 7781 egységből 5000 szúnyog a High Wycombe-ben gyártott alkatrészekből áll .

Az alkalmazott fa furnér technikát az amerikai Roddis gyártó fejlesztette ki, székhelye Marshfield , Wisconsin  : Hamilton Roddis ügyes fiatal nőkből álló csapatokat gyűjt össze, akik vasalnak (?) Kivételesen finom fa furnért, mielőtt az Egyesült Királyságba szállítanák .

Német példány

A Focke-Wulf cég és mérnöki tesztpilótája, Kurt Tank arra törekedett, hogy lemásolja a Szúnyog koncepcióját, és 1943-ban kiadott egy nagyon gyors és hatékony prototípust, a Ta 154- et, becenevén Moszkito. A speciális ragasztót előállító Tego gyár bombázását követően azonban az előgyártási repülőgépek balesetet szenvedtek a helyettesítő anyagként használt túlzottan savas ragasztó miatt, amely megemészti a fát, ami katasztrofális rétegződést okoz a rétegelt lemezen, és vezet a program végéig.

Operatív szolgálat

Amikor szolgálatba lépett az európai színházban, a DH.98 szúnyog gyorsabbnak bizonyult, mint az ellenséges harcosok, amelyekkel találkozott: a Messerschmitt Bf 109F és a Focke-Wulf Fw 190A . Ezeknek a vadászgépeknek a következő verziói részben csökkentik a sebességhiányt a Szúnyoggal szemben. De az alacsony sebességű előny, amelyet megtart, lehetővé teszi a Szúnyog számára, hogy teljesítse bombázási feladatait és visszatérjen a bázisra, mielőtt a német vadászgépek elérnék a lehallgató magasságot.

A dinitrogén-oxid bevezetése a Bf 109-esek emelkedési sebességének növelése érdekében, valamint a Messerschmitt Me 262 sugárhajtású vadászgépek késői érkezése lehetővé teszi a háború befejezését, hogy a Luftwaffe egyértelmű sebességelőnnyel rendelkezzen elfogókkal. A fényképfelismerésre kifejlesztett PR.Mk 32 változatot ezután válaszként állítják elő, nagyobb szárnyakkal, speciális kompresszorokkal nagy magasságokhoz és a lehető legnagyobb súly megszüntetésével, lehetővé téve ezzel maximális mennyezetének emelését. 12 800 méterrel a tengerszint felett. De e változások ellenére a DH. 98 nem marad teljes immunitás: így be 1944. december, ezen a magasságon elfognak egy szúnyogot.

Királyi Légierő: bombázó változat

Az első bombázó századok, amelyek megkapták a Mosquito B.IV-et, alacsony szintű nappali razziák lefolytatására használták. Ennek az eszköznek a teljesítménye arra késztette a Királyi Légierőt, hogy képességeinek bemutatására használja fel, és egy század megkapta a berlini fő rádióállomás bombázásának küldetését .

az 1943. január 30, a Reichsmarschall Hermann Göringnek részt kell vennie a náci párt hatalomra jutásának tizedik évfordulója alkalmából Berlinben rendezett megemlékezésen . Reggel egy alacsony magasságban elkövetett támadás három Mosquito B.Mk. vezetésével. A 105. század század IV. A berlini fő rádióállomáson Göring beszéde alatt következik be, és több mint egy órán át megszakítja az adásokat. Ugyanezen nap délutánján a RAF elküldte ugyanannak a küldetésnek a 139. számú század DH.98-át, hogy megszakítsa Joseph Goebbels propagandaminiszter beszédét . A Reichsmarschall Göring dühös:

- 1940-ben Glasgowig repülhettem volna gépeimmel, de most nem! Dühös vagyok, amikor meglátom a Szúnyogot, dühömtől zöldre, az irigységtől sárgára váltok. A britek, akik megengedhetik maguknak az alumínium luxusát, bármelyik zongoragyárban megépítik ezeknek a fa csodáknak az egyikét, és egyre nagyobb sebességet nyújtanak. És te mit csinálsz! "

- Hermann Göring, 1943. január.

A szúnyog bombázó változatát a Bombázó Parancsnokság használta a 8. számú csoportban (Útkereső erő), valamint a könnyű éjszakai csapáserőt (LNSF) alkotó 105. és 139. században.

Az LNSF nagy sebességű éjszakai behatolást hajtott végre kifinomult navigációs rendszerek ( GEE és oboa ) és vak célzókészülék ( H2S radar ) segítségével. Feladata kettős volt: egyrészt a szerény méretű, de magas stratégiai értékű célkitűzések megsemmisítése, másrészt pedig a nehéz bombázók fedésére szolgáló elterelés létrehozása a nagy formációk szimulálásával radar-ellenintézkedések ( fémes pelyhek ) segítségével. Azon éjszakákon, amikor nem terveztek súlyos bombázást, az LNSF megütötte a német légvédelmet, hogy az ellenség ne nyugodhasson.

A Nr. 8 csoport szúnyogai számos bombázási akcióban vettek részt, nevezetesen felderítőként, amikor pirotechnikai töltetekkel ( lángok ) jelölték meg a célpontokat a nehéz bombázók számára. A Királyi Légierő Bombázó Parancsnokságának Szúnyogai így 28 000 repülést és 35 000 tonna bombát dobtak le, és csak 193 repülőgépet veszítettek üzemben. Ez a repülőgép tapasztalta a legkevesebb kopási arányt a konfliktusban érintett repülőgépek közül (0,7% veszteség, szemben a nehéz négymotoros repülőgépek 2,2% -ával). Úgy számoltuk, hogy a DH.98 hordozó 4000  font Cookie bomba lehetett menni, amennyire csak Németországban, dobja el, cserébe teljes gázzal, hogy az alap tankol, vissza Németországba, csepp egy második bombát a 4000  fontot, csak vissza, és landolni egy rövid S.29-es Stirling (a RAF-bombázók közül a leglassabb) előtt dobta el bombatermét, annak ellenére, hogy egyszerre távoztak.

A IX-es szúnyog egy szövetséges második világháborús bombázó küldetésrekordjával is rendelkezik: az " F for Freddie  " kódnevű  Mosquito LR503 . A háború alatt a 105. és a 109. század 213 sorozata birtokosa . az 1945. május 10, két nappal Németország megadása után ez a repülőgép egy pilóta hibája következtében becsületes kör alatt lezuhan a calgaryi repülőtéren.

Királyi Légierő: éjszakai vadászgép verzió

A DH.98 használata éjszakai vadászgép-küldetésekre akkor merült fel, amikor a Légügyi Minisztérium felhagyott a Gloster F.9 / 37 projekttel, hogy más repülőgépekre koncentrálja a gyártást.

Az első éjszakai vadászatra konfigurált DH.98 repülőgép egy NF.Mk II volt, amelynek törzsében 4 Hispano 20  mm-es löveg és az orrába szerelt 4 Browning kaliberű 0.303 (7,7 mm ) gépfegyver volt  felfegyverkezve . Az Mk IV / Mk IV elfogó radar (AI) segítségével küldetése az volt, hogy védekező éjszakai harcosként működjön Anglia felett. Ugyanakkor éjszakai behatolási küldetésekhez is használták, körözve Európa felett, hogy maximálisan megzavarják az ellenséges kommunikációs vonalakat és a légi műveleteket.

Ban ben 1942. május, az NF.Mk II feljegyezte első győzelmét, és a háború végéig a szúnyog éjszakai harcosai 600 lesújtott és 600 V1 repülő bombát állítottak megsemmisítve. Ezt a változatot Máltán, Olaszországban, Szicíliában és Észak-Afrikában használják 1942 végétől.

1944, a „Mosquito” került egy új szerep, hogy a kíséretet sík a bombázók a No.100 Group of Bomber Command . Feladata a NachtJagd (Luftwaffe) éjszakai harcosok támadásainak megakadályozása a szövetségesek Németország fölötti " bombasávjaiban ". Körülbelül 268 Luftwaffe éjszakai vadászgépet pusztított el a csoport , aminek következtében 70 szúnyog veszett el . A DH.98 NF veszélyének mindenütt jelenléte a német legénységben "Mosquito Schreck" -t vagy a szúnyog fóbiáját váltotta ki. Mivel a Luftwaffe pilótái soha nem voltak biztosak abban, hogy hol és mikor következik be a szúnyogok támadása, ez a fóbia sok balesetet okozott a partra szálló harcosoknak, hogy elkerüljék a valódi vagy képzelt támadást.

A DH.98 fenyegetés csak Németországban kapott választ 1945. február, amikor megjelentek a 10./NJG 11 első Messerschmitt Me 262 sugárhajtású vadászgépei . Ennek az egységnek a parancsnoka, az Oberleutnant Kurt Welter éjjel 25 szúnyogot lőtt le, plusz nappal 2-t, ezt a vadászati ​​táblát hozzáadva a Bf 109G-6 / AS fedélzetén korábban megszerzett 7 szúnyoghoz .

Királyi Légierő: vadászbomba verzió

A különféle szerepekkel kapcsolatos operatív tapasztalatok azt mutatják, hogy ki kell dolgozni egy sokoldalú vadászbombázó változatát : a DH.98 FB.VI-t , amely 1943 elején látott napvilágot. A VI változat megerősített szárnyakkal rendelkezik a a 2 db 250  fontos bomba a raktérben, 2 db 250  font vagy 8 rakéta a szárnyak alatt. A következő, erősebb motoros verziók 500  fontos bombákat hordozhatnak .

A FB.VI lett a legtöbbet termelt változat 2292 egység felszerelésére No.2 Group of Bomber Command , a behatolás Squadron a Fighter Command és 2. TAF , és végül a támadás ereje Parti Parancsnokság. Egy változata anti-tengeri hadviselés 8 db 60  font font RP-3 rakétával van felszerelve .

Az egyik legkockázatosabb küldetések a DH.98 FB.VI vadászbombázó volt, hogy végzett a No.2 csoport a 2. TAF , fedőnéven az Operation Jericho , a 1944. február 18. A cél az amiens-i börtön falainak és őrségének megsemmisítése volt, hogy a francia ellenállók el tudjanak menekülni. Ezt a nehéz téli körülmények között sikeres missziót egyes történészek ma a Fortitude hadművelet részeként tartják számon, amelynek célja a németek meggyőzése arról, hogy a leszállás Pas-de-Calais-ban történik.

az 1944. április 11a holland ellenállás kérését követően a 613-as számú , manchesteri 6-os Mosquito FB VI tetőtéri sebészeti támadást hajtott végre a hágai Gestapo archiváló központ ellen . Az ablakokon és ajtókon keresztüli klaszterekből és gyújtóbombákból álló „koktéljuk” minden kompromisszumos aktát megsemmisített. Csak az épületben haltak meg.

az 1945. március 21, hasonló razziát nagyon alacsony magasságban - Carthage  (en) hadműveletet - hajtottak végre a koppenhágai (Dánia) Gestapo központja ellen . Egy szúnyog tévesen dobta le bombatermékét egy francia katolikus iskolára, ahol 86 gyermek, 10 apáca, 8 tanár és 21 civil meghalt. A náci főhadiszállást archívumával együtt megsemmisítették, de 8 foglyot meggyilkoltak, míg további 18 embernek sikerült elmenekülnie. A Gestapo épület elleni fő támadás 55 német katona és 47 dán munkatárs halálát okozta. A Flak miatt 4 szúnyog veszett el és 9 személyzet tagja meghalt a visszaút során . Ezt a támadást a dán ellenállás többször kérte, de a RAF túl veszélyesnek ítélte. Noha a polgári oldalon nagy az útdíj, az irattár és a szervezet megsemmisítése sok dán ellenállók életét mentette meg.

Amerikai légierő

Az USAF 120 fényképészeti felderítő szúnyogot rendelt, de csak 40-et szállítottak az amerikai F-8 megjelöléssel (6 kanadai engedély alapján épített B.Mk VII és 34 B.Mk XX). Csak 16 szolgált Európában: 11 visszatért RAF parancsnoksága alatt, 5 pedig Olaszországba került. A RAF 1944. április 22. és a háború vége között 145 PR.Mk XVI- t szállított  a 8. USAAF-nak . Ezeket számos meteorológiai, éjszakai és fényképészeti felderítő misszióra alkalmazták, de radar ellenintézkedések eldobására, nehéz bombázók felderítőként, az OSS-t érintő Red Stocking küldetésekre és tesztplatformként is használták a H2X Mickey radart a 802d felderítés során. A Group később átnevezte a 25. Bomb Group-ot (felderítés) . Ez az egység 3246 sorozatot szenvedett el, és 29 PR.Mk XVI veszteséget szenvedett.

British Overseas Airways Corporation

1943 és 1945 között, a szúnyogokat alkalmaztunk polgári közlekedési repülőgépek rendszeres útvonalon át az Északi-tenger között Leuchars (Skócia) és Stockholm (Svédország). A Lockheed Model 18 Lodestar és a Lockheed Hudson is használták, de ezek túl lassúak voltak, csak éjszaka vagy rossz időben tudtak repülni, hogy elkerüljék a lemészárlást. A hosszú nyári napokban a Szúnyog volt az egyetlen lehetséges alternatíva.

Mivel Svédország semleges volt, a repülőgépek polgári jelzéseket hordoztak, és a norvég repülők repítették őket, mint a BOAC civil alkalmazottai . Alacsony teherbírásuk ellenére rendkívül stratégiai árukat szállítottak, például nagy pontosságú golyóscsapágyakat és szerszámgép-acélt. Időről időre a VIP-eket egy rögtönzött kabinba rakták a raktérben. Fizikus Niels Bohr tehát evakuálták Stockholm 1943 fedélzetén egy fegyvertelen RAF DH.98. A repülés tragikusan végződhetett, Bohr nem vette fel oxigénmaszkját, amint azt a legénység jelezte. Meghalt volna, ha a pilóta, látva, hogy Bohr eszméletlen állapotában nem válaszol a kaputelefonra, a repülés hátralévő részében nem ereszkedik alacsonyabb magasságba. Bohr megjegyzése az utazásáról az volt, hogy az egész út alatt aludt, mint egy csecsemő.

A háború után

Izrael

Az izraeli légierőért repülő szúnyogok az 1956-os szuezi csatorna válsága idején kapták meg a tűzkeresztséget . Bár ekkorra a DH.98-at kivonták az aktív szolgálatból, 13 különféle változatú repülőgépet felszabadítottak a szolgálatból. 13 másik DH.98 TR-t vásárolt egy angol pótalkatrész-kereskedő.

Svédország

1948-ban Svédország vásárolt a RAF 60 Mk XIX-től éjszakai vadászgépként való használatra, J 30 megnevezéssel . Ezeket a gépeket az Västerås-i F1 szárnyhoz rendelték , és ezzel a svéd légierő első (és egyetlen) éjszakai vadászegysége lett. Ezeket a szúnyogokat 1953-ban nyugdíjazták, helyüket de Havilland Venom Mk 51 sugárhajtású vadászgépek helyezték el , J 33 néven . A J 30 egyharmada a szolgálat során lezuhant vagy műszaki hibákat szenvedett, főként a kormány miatt. A svéd légierő parancsnoka, Björn Bjuggren tábornok azonban emlékirataiban azt írta, hogy az orrára szerelt forgó radarantenna technikai problémái olyan rezgéseket okoztak, hogy azok 1 vagy 2 repülés közbeni repülés közben pusztultak el.  J 30 .

Franciaország

A francia légierő 1945 és 1953 között nagyszámú szúnyogot használt (kb. 180 körül, sokakat csak alkatrészekre használtak), amelyeket a RAF-tól vásároltak, FB.6, T.3, PR NF 16 és 30 változatban. a 6 th  hajóraj a vadászat. Ennek a századnak egy csoportja, a GC 1/3 "Korzika" részt vett az indokinai háborúban a 1947. január 3 nak nek 1947. május 20.

Híres pilóták és pilóták

Változatok

Prototípus

A kezdeti tervezés 1938-ra nyúlik vissza, bár az építkezés csak 1940-ben kezdődött el, a késedelem oka a RAF elégtelen érdeklődése volt. 3 prototípus épült, mindegyik más-más konfigurációval rendelkezik. Elsőként a W4050 bombázó prototípusa repült 1940. november 25-én, majd az éjszakai vadászgép következett 1941. május 15 és a fényképfelismerési változat 1941. június 10.

Fotófelismerés

A fényképészeti felderítés prototípusa lesz a Mosquito PR Mk I alapja , míg a bombázó modell a Mosquito B Mk IV lesz , 273 PR készülék épült. Az első operatív repülést egy Mosquito PR Mk I hajtotta végre 1941. szeptember 20. Az Mk IV 1942. májusa RAF 105-ös századán belül . A B Mk IV bírta 4 bombák 500  lb (227  kg ), valamint a 2 további tartályok vagy 2 másik bomba a 500  lb védőtető alá.

Bombázó

A Mosquito B.Mk IX nagy magasságú bombázó változat volt, de a legépítettebb bombázási változat a Mosquito B.Mk XVI volt , 1200 egységgel. A szúnyogbombázó 4000  lb (1816 kg ) nagysikerű bombát hordozhatott raktérében  . Ez a bomba öbölben több mint 6, 500  font súlyú bomba is helyet kapott . A szúnyogot a RAF Pathfinder RAF széles körben használta a stratégiai éjszakai bombázások célpontjainak megjelölésére. Annak ellenére, hogy nagy veszteség mértéke az elején, a DH.98 véget ért a háború, mint a repülőgép a legkevesebb áldozatot RAF Bomber Command . A RAF megállapította, hogy egyenértékű sztrájkérték mellett a Szúnyog 4,5-szer olcsóbb, mint egy Lancaster . Különleges Luftwaffe egységeket ( Jagdgruppe 25 és Jagdgruppe 50 ) hoztak létre Mosquito támadásainak ellensúlyozására, bár az eredmény soha nem volt par. A Luftwaffe úgy ítélte meg, hogy a szúnyog sokkal jobb, mint Schnellbomber- koncepciójuk .

Vadász

1940-ben kifejlesztve a Mosquito F Mk II első prototípusát véglegesítették 1941. május 15. Ezt a repülőgépet 4 törpében lévő Hispano-Suiza HS-404 20  mm - es ágyúval és az orrában 4 Browning Mk 1.2F2 0,303 (7,7 mm ) gépfegyverrel látták  el. Ez a verzió megkövetelte, hogy a pilótafülkéhez az orr oldalán kell hozzáférni, és ne már alulról. A repülőgépnek volt egy újratervezett előtetője is, amelynek elülső golyóálló paneljei nem voltak az eredeti változatban. Ez a változat csak néhány példányban készült.

Éjszakai vadász

A DH.98 éjszakai vadászgépek első sorozatát Mosquito NF Mk II- nek nevezték el . 466 egységet állítottak szolgálatba a RAF 157. számú századával 1942 januárjában a Douglas A-20 Havoc helyettesítésére . Az NF Mk II változat hasonló volt az F Mk II változathoz , de fel volt szerelve az AI Mk IV centrimetrikus radarral . A forgatható adóantennát az orrba, a vevő bipoláris antennát pedig a szárnyakba szerelték. Számos NF Mk II lerombolták radarberendezésüket, és pótolták azokat az éjszakai behatoláshoz használt tartályokkal. Ezeket az NF II (Special) névre keresztelt eszközöket 1942. december 20-án Máltán telepítették, és az olaszországi célpontok ellen működtek.

97 NF Mk II megkapta az AI Mk VIII centiméteres radart, és Mosquito NF.Mk XII nevet kapta . A Mosquito NF Mk XIII , 270 egységgel előállítva, a módosított NF Mk XII termelésével egyenértékű volt. A centiméteres radart szilárd tokba (Mk XII / XIII) vagy radomba (Mk XVII / XIX) szerelték fel, ami a géppuska elmozdulását okozta. A többi éjszakai vadászati ​​változat Mk XV , Mk XVIII (átalakított Mk II), Mk XIX és Mk 30 volt . Az utolsó 3 modellt az Egyesült Államokban épített AI Mk X radarral szerelték fel.

A háború után az éjszakai vadászgép 2 új változatát fejlesztették ki, az NF Mk 36 és az NF Mk 38  :

A német éjszakai harcosok figyelmeztetésére, hogy ez a radar nyomon követi őket, Németország kifejlesztette a FuG 350 Naxos radarérzékelőt .

A RAF 100. számú csoportos éjszakai behatolási szúnyogokat szerelték fel a Serrate radar detektorral, hogy lehetővé tegyék számukra a német vadászgépek nyomon követését a Lichtenstein B / C és SN-2 radarjukról , valamint a Perfectókat a német azonosító barát vagy ellenség (IFF) nyomon követésére .

Harcos-bombázó

A legtöbbet gyártott változat az FB Mk.VI vadászbombázó volt , 2718 egységgel. Fejlődött ki a Mk.II variáns , az Mk.VI első repült 1943. február. A vadászbombázó szerepére tervezett Mk.VI két 250 font (110 kg ) vagy két 500 font (230 kg ) bombát hordozhatott  a rakodótérben, valamint két további bombát  a szárnyak alatt. Től 1944 elején, Parti Command működtethető Mk.VIs felfegyverzett nyolc 60-font (27 kg ) rakéták  anti-hajó razziák.

A másik vadászbombázó változatai voltak a Mosquito FB Mk.XVIII alakítjuk a Mk.VI (néha néven a cecelégy ), 27 egység beépített. Felszerelték az orrában elhelyezett 57 mm-es Molins ágyúval , amelyet egy módosított, 6 fontos, automatikus töltéssel ellátott páncéltörő ágyúból  fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi a félig vagy teljesen automatikus lövést (26 lövés 20 másodperc alatt), valamint két 7,7  mm-es gépfegyvert. .

A légügyi minisztérium kezdetben azt gyanította, hogy ezt a verziót nem lehet üzembe helyezni, de a tesztek mást bizonyítottak. Bár az ágyú extra tűzerőt adott a szúnyognak az U-hajókkal szemben, túl lineáris és ezért túl sebezhető megközelítést követelt meg, ami hatékonyabbá tette a rakétákat, főleg azért, mert a 6 font nélküli szúnyogot nem büntette a hordó súlya. .

Az Mk.VI alapú FB Mk 26 és FB Mk 40 Kanadában és Ausztráliában épült, és a Packard által gyártott Merlin motorok hajtották őket.

Az összes különféle változatnak azonban volt néhány közös vonása, például a pilótafülkét védő páncélozott panel és a kormánykerék helyett egy "joystick" (a Spitfire-ben telepítve).

Torpedó bombázó

Annak érdekében, hogy megfeleljen a Királyi Haditengerészet N.15 / 44 specifikációinak, de Havilland egy változatot épített a torpedóhajó szerepére. Az eredmény a tengeri szúnyog TR Mk 33 változata (50 példány) volt, amelynek összecsukható szárnyai, orrrómja és rögzítési pontjai voltak a törzs alatt a torpedók felszabadításához. Egy másik változat azonban a Sea Mosquito TR Mk 37 (14 példányban) látta meg a napvilágot , amelynek ASV Mk. XIII radarja volt az előző változat AN / APS-6 helyett.

Cél vontatósík

A királyi haditengerészet a célvontatásra szánt verziót használta, amelyet Mosquito TT Mk 39-nek (TT a vontatási célnak) nevezett meg . Ez a verzió valójában B Mk XVI bombázókat alakított át erre a nagyon konkrét küldetésre. A RAF változatot TT Mk 35- nek jelölték , ezek voltak az utolsó üzemképes repülőgépek, amelyeket 1956-ban kivontak a forgalomból.

Képzőgép

Mosquito T Mk III  : Kétüléses meghajtású változat, amelyet két Rolls-Royce Merlin 21 dugattyús motor hajt. 348 egységet állítottak elő a RAF és a Flotta Légi Kar (haditengerészeti levegő) számára. A De Havilland Australia 11 T Mk.43-at épít, hasonlóan a brit Mk.III-hoz.

Kanadai építkezés

Ausztrál építkezés

Előállított másolatok

(xx = verziószám a típusban).

Összesen 7781 repülőgépet állítottak elő, ebből 6710-et a háború alatt. De Havilland 5007 repülőgépet épített három nagy-britanniai gyárból. Az angol szúnyogokat az Airspeed Ltd , a Percival Aircraft Company és a Standard Motors gyártotta . De Havilland kanadai és ausztrál ágai 1134, illetve 212 egységet produkáltak. A kanadai szúnyogok európai frontra szállítása továbbra is problémás volt, a repülőgépek egy része rejtélyes módon eltűnt az Atlanti-óceán északi részén. A baleseti rontás elmélete tovább fejlődött, ami fokozott éberséget eredményezett a kanadai gyárak részéről a motorok és a hidraulikus rendszerek gyártása tekintetében. Mindezen veszteségek magyarázatára azonban nincs egyértelmű ok. A társaság ezután további 5 órás járattal egészítette ki a gyárak összes kijáratának tesztelését az átkelés előtt. A háború végére 500 kanadai szúnyogbombát és vadászbombázót szállítottak a frontvonalba.

Az utolsó szúnyogegység legurult a láncokról 1950. november, ez egy NF Mk.38 volt, amelyet Chester közelében, Broughtonban építettek .

Felhasználó országok

Túlélők

A különféle gyűjteményekben, köztük a londoni Királyi Légierő Múzeumban Hendonban vagy a kanadai repülési múzeumban Ottawában őrzött „túlélő” szúnyogok számát harminc körülire becsülik . a faépítmény megnehezíti a restaurálási kísérleteket.

2004-ben az eredeti prototípust, a W4050 sorozatszámot, teljes felújításon esett át a Hertfordshire-ben (GB) található De Havilland Aircraft Heritage Centre  (en ). A teljes példány jelenleg az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumában található második világháborús galériában látható . Ez a szúnyog egy 1946-ban épült B Mk.35 brit változat, amelyet később célvontatásra használtak. Miután 1985-ig repült, de multiplexben szenvedő meghibásodások, ezt a repülőgépet visszaállítható egy Mk.XVI konfiguráció, sportos festés az időjárás felderítő eszközök, a 653. Bomb Squadron a 25. Bomb Group , székhelye Angliában 1944-1945.

Egy másik szúnyog jelenleg felújítás alatt áll, és új törzsrészeket kell megépíteniük az ausztrál királyi légierő múzeumának  ( Point) Cook Cookban ( Victoria , Ausztrália) található önkéntesei által . Tekintettel a készülék romlásának állapotára és a készülék gyártásának jellegére, figyelembe véve a munkaerőt és a múzeum pénzügyi lehetőségeit, tíz évre becsülik a készülék teljes helyreállítását.

Az utolsó repülési állapotban lévő szúnyog az RR299 sorozatszámú T Mk III sorozatszám volt 1944. október és 1945. július. Sajnos lezuhant a 1996. július 21megölte a legénység után „megrekedt” követi egy elkötelezett viszont közben egy légi bemutató a Barton Repülőtéri található Barton , Greater Manchester .

Van azonban néhány helyreállítási projekt, hogy ez a mitikus madár újra repüljön. Új-Zélandon építés alatt áll a repülésre kész másolat, új fa és eredeti alkatrészek felhasználásával . Ugyanezen a szigeten az Avspecs helyreállította a KA114 sorozatszámot Jerry Yagen amerikai gyűjtő számára. Nagy valószínűséggel ez lesz az első repülési helyzetű szúnyog 1996 óta. Ezenkívül egy kísérleti repülőgép tulajdonában lévő B 35 szúnyog is. Egyesület székhelye Oshkosh ( Wisconsin , Egyesült Államok) elméletileg repülés állapot, amikor a tulajdonos Kermit Hetek adományozta a múzeumnak.

A kanadai Történelmi Repülőgép Szövetség (CHAA) székhelyű Windsor , Ontario, van újjáépítése Mosquito egy ütközést a kanadai sarkvidéken. Glyn Powell élő in Papakura az Új-Zéland épített penész, hogy rekonstruálják a fa repülőgéptörzs és CHAA megvette az első törzs és Avspecs aki megvette a szárnyak 2007. október.

A Vancouver , a Mosquito VR796 (CF-HML) visszaállítása folyamatban van a Vancouver South repülőtér területén . Ez a repülőgép egy B típusú Mk 35-ös, amelyet a háború után építettek a Spartan Air Services Aircraft szolgálatához . Kiváló állapotban rövid időn belül újra képesnek kell lennie a repülésre.

Az NF30 (radarral felszerelt éjszakai vadászgép) másolata látható a Brüsszeli Légimúzeumban . Valószínűleg ez az egyetlen példány, amely még mindig létezik.

A háború végén, amikor a repülőgépek építésének szükségessége már nem volt annyira sürgető, és különösen a faanyagkötés területén szerzett tapasztalatok alapján a de Havillandi hajógyárak diverzifikálódtak az első 505 típusú gumicsónakok építésével. az első 50 505, amelyet Franciaországban különféle hajógyárak állítottak össze, közvetlenül a Havilland-től kapták meg a fatesteket.

A népi kultúrában

Komikus

A szúnyog leghíresebb megjelenése a képregényekben a Tintin , Sharks albumában található . A RAF református szúnyogait a Vörös-tengerrel szomszédos olajállam lázadó csoportja szállítja (látható az az arab dhow, amelyen keresztül Tintin és Haddock kapitány haladt át). Hergé munkatársa és dokumentumfilm készítője, Roger Leloup nagyban hozzájárult a repülési jelenetek valósághűségéhez, amelyek ebben az albumban számosak.

Seron és Desprechins képregényének 15. kötete  : Les Petits Hommes Mosquito 417 címmel a Mosquito éjszakai vadász változatát mutatjuk be .

Filmográfia

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A faterror , rohadt érdekes .
  2. Sharp és Bowyer, 1971, p.  31 .
  3. de Havilland Mosquito - Nagy-Britannia .
  4. Frankland Mark 2002, p.  101 .
  5. (in) "  A de Havilland szúnyog története  " [ archívum2007. október 22] .
  6. (in) "  A Short History of the DH98 Mosquito: A fából Wonder arany Anopheles Havillandus  " [ archív2007. október 17] .
  7. (de) "  Hermann Göring im Gespräch mit Generalfeldmarschall Milch im März 1943 zur Mosquito  " [ archívum2007. október 22] .
  8. Daily Mail .
  9. Az első 100 személy, aki Nevadát alakította .
  10. http://www.ordredelaliberation.fr/fr_compagnon/428.html .
  11. Alexis Rocher, "  1941-1945 éjszaka küzd Lewis Brandonnal, a brit repülõgéppel, elmondja a Defiant, a Beaufighter és a Mosquito feladatait  ", Le Fana de l'Aviation, 59. különszám ,2017. május, P.  4-130 ( ISSN  0757-4169 ).
  12. Scutts 1993, p.  7 .
  13. Scutts 1993, p.  8 .
  14. Geoffrey Bussy "  A" Sea Mossies "a Royal Navy  " Le Fana de l'Aviation , n o  594,2019. május, P.  28-37.
  15. Tintin és repülés: Koksz készleten (1958) .

Bibliográfia

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Külső linkek

Lásd is