A levegő mail a körzet egy postai ügyintézés szállítására szolgáló mailben levegő, levegő a két világháború közötti időszakban a Europe . Drágább ez az indokolt postai címkék és speciális postai bélyegek szállítása .
A postai légi szállítás hivatalosan szolgáltatásként jelenik meg az egyének számára 1870-ben Franciaországban Metz és különösen Párizs ostromai alatt .
Az első két postai léggömböt az 5. és a 1870. szeptember 6A Metz . A légiposta ( Metz első légipostája, amelyet gyógyszerészi posztnak vagy Metz pillangójának is neveznek) születése, Julien-François Jeannel katonai gyógyszerész és Papillon doktor munkája . Az 5 és a között1870. szeptember 15, 14 lufit indítanak el a Fort Moselle katonai kórházból (főleg a tisztek levelei). Ezek a léggömbök körülbelül 3000 küldeményt szállítottak.
Általános Grégoire Coffinières de Nordeck kormányzója, az erőd, kívánja, hogy ez az innováció mindenki számára elérhető (civilek és katonák az ostromlott város Metz). Ezt a második metzi légi állomást Goullier ezredes, a Tüzérségi és Mérnöki Iskola parancsnokának irányítására bízta . „A teljesen szervezett aerosztatikus postai szolgáltatás rendszeresen működik. Minden nap egy léggömb hagyja el városunkat (Metz) reggel, és hordozza azt a sok kommunikációt, amelyet a hadsereg és a lakosság bíz meg. »A metzi második légipostai állomás szállított volnaSzeptember 16 nál nél 1870. október 3, közel 150 000 küldemény.
A 1870. szeptember 27, az ostromlott Párizsban a posta két, másnap alkalmazandó rendeletet tesz közzé ("ha az idő engedi", sic ), amely megszervezi a lakossági levelezőlapok és közönséges levelek eljuttatását Franciaországba, Algériába és külföldről aerosztátokkal (vagy szerelt léggömbökkel ). Ez a léggömbökkel felszerelt szolgáltatás az első tapasztalat a légi postai postai úton történő rendszeres szállításról.
Több mint kétmillió levél fog terjedni az ostromlott Párizs és a tartomány (és a világ többi része) között. A léggömböket szintén nagy léptékben, gyártósoron építik, ezzel jelezve az első repülési ipar megjelenését.
Túl bizonytalan a léggömbök irányában (karmesterrel vagy anélkül), ezeket a tapasztalatokat a konfliktus után nem követjük nyomon. De a 67 járat között megtörtént1870. szeptember 18 és a 1871. január 28 először mutatták be, hogy a légutak gyakorlati, stratégiai és megvalósítható haszonnal járhatnak széles körben.
Meg kell jegyezni, hogy repülési események vagy léggömb-összeköttetések során kísérleteket végeztek korábban számos országban (Amerikai Egyesült Államok, Anglia, Franciaország stb.). Ezek a tapasztalatok nem a mai értelemben vett „postai szolgáltatásnak” felelnek meg, hanem egyszeri eseményeknek. Részt vesznek az elődök történetében.
Az Aéropostale története szorosan kapcsolódik magához a repüléshez. Úttörői, akiknek neve Mermoz, Saint-Exupéry, Guillaumet, Noguès, ma már hősök. Emlékezetünk megőrzött róluk olyan kiaknázásokat, mint például az Atlanti-óceán déli részének Mermoz általi átkelése 1930-ban, de tragédiák is.
Az elődök.A légiposta kalandja kezdődik 1911. február 18, egy indiai nemzetközi mezőgazdasági, ipari és szállítási kiállítás során , amikor a francia Henri Péquet Allahabadból a Naini Junctionig mintegy 15 kg postát, vagyis 6500 levelet és 40 kezével aláírt képeslapot szállított kétfedelű Sommer repülőgéppel, 10 perc megtétele 27 perc alatt. TólFebruár 22, Henri Péquet és WG Windham angol kapitány a kiállítás ideje alatt rendszeres járatokat biztosítanak a Naini Junction állomásig.
Más kísérletek került sor Németországban a1912. május 19, Akkor a dániai on1911. szeptember 2, Az angliai on1911. szeptember 9( London - Windsor ), a marokkói on1911. szeptember 13Között ( Casablanca - Rabat , majd a következő napokon folytatás Meknesig és Fezig ) és az Egyesült ÁllamokbaSzeptember 17 és a 1911. december 10a keleti parton. A megtett távolságok rövidek maradnak, a repülőgépek hatótávolsága korlátozza.
A Franciaországban , az első hivatalos postai járatot végezte hadnagy Nicaud on1912. július 31egy Farman kétfedelű repülőgépen. Azon a napon a pilóta vett három zsák kiszállítás tömegű 50 kg , ettől Nancy hogy Lunéville távolságon keresztül 27 km .
Aztán Ronin hadnagyon volt a sor, hogy átlépje a 1913. október 15, az a 400 km, amely elválasztja Villacoublay- t Pauillac-től , Bordeaux külső kikötőjétől , hogy a postát a Le Pérou postai vonal kapitányának kézbesítsék a Francia Nyugat-Indiába.
Az első szabályos sorok.Az első szabályos vonal húzódik 1918. augusztus 17A Párizs - Le Mans - Saint-Nazaire útvonalon , pontosabban: Le Bourget in Escoublac , 158 fordulatok lesznek, amíg a hónapban1919. július, amely nagyon nagy mennyiségű postát jelent, és több mint 5 órás időmegtakarítást tett lehetővé a vasúti szállításhoz képest.
A fegyverszünet után több katonai vonal folytatódott, és civil kapcsolatok jöttek létre. Párizs-Lille1919. február, Párizs-London, Párizs-Bordeaux, Nancy-Longwy, Avignon-Nizza in 1919 március, majd 1919-ben: Párizs-Strasbourg, Párizs-Valenciennes, Párizs-Mulhouse, Konstantinápoly-Bukarest. Ezek a vonalak veszik át az első légitársaságok által létrehozott repülőgép gyártók: Breguet , Farman , Lioré és Latécoère .
Csak 1935-ben szerveztek igazi beltéri nappali hálózatot az Air Bleu társaság létrehozásával . A Simoun egy hajtóműves repülőgépei ezután összekötötték Párizst a fő tartományi városokkal: Bordeaux, Mont-de-Marsan, Pau, Toulouse, Perpignan, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne, Lyon, Grenoble. 1938-tól Orange, Marseille és Nizza is szolgált. A cél az volt, hogy megkétszerezzük az előző este elindult vonatokat, és az utolsó vonatokkal egyidejűleg eljussunk a terminálokra, hogy később lehetővé váljon a levelek összegyűjtése.
Rendszeres éjszakai szolgálatot nyitnak fel 1939. április 12ikermotoros Caudron Goëland gépekkel a Párizs - Bordeaux - Pau és Párizs - Lyon - Marseille vonalon . A cél az volt, hogy ugyanazon a linken 24 órán belül biztosítsák a levelek továbbítását és azok válaszát.
A háború után a légi postai szolgáltatást integrálták az Air France társaságba, hogy létrehozzanak egy külön osztályt, a Metropolitan Postal Operations Center-t, amelynek első igazgatója Didier Daurat volt. A használt repülőgép Junker 52-es volt, amelyet az utastól kaptak vissza. Ezeket 1948-ban amerikai repülőgépek, Dakota típusú Douglas DC-3 helyettesítették. 1957-ben a postai flotta 9 DC-3 eszközből állt, amelyek minden éjjel csaknem 25 tonna levelet, vagyis az összes nagyvárosi levélforgalom csaknem egynegyedét szállították. Ezután a flotta DC-4 , F 27 és két C 160 transzponttal fejlődött .
1999-ben a Société d'Exploitation Postale (a SEA 1991-ben jött létre a La Poste, az Air France, az Air Inter és a TAT között) három Airbus A300-B4 sugárhajtású gépet vásárolt. Aztán 2000-ben az Air France eladta részvényeit a La Poste-nak, amely az egyedüli részvényes lett, így született meg az „ Europe Airpost ”. A La Poste továbbra is szállítmányokat és postai küldeményeket szállít ATR, Airbus A300-Cargo és Boeing 737 típusú repülőgépekkel, amelyek a La Poste tulajdonában vannak , de az Air France felelős azok működéséért. Egyes repülőgépek nappal szállítják az utasokat, éjszaka pedig postai úton. De 2007 végén a postai leányvállalatot eladták az ír légitársaságnak, az Air Contractorsnak , a La Poste pedig 3% -kal kisebbségi részvényes maradt.
Mivel a postai küldemények és a kis csomagok légipostai feladásához több postaköltség szükséges, mint a közúti, vonatos vagy hajós szállítás, a Posts bélyegzőket bocsátott ki, amelyeken "légiposta" felirat található, és amelyek névértéke jóval erősebb, mint a szokásos postai bélyegeké .
Gyakran ezeken a bélyegeken a repülés témájához kapcsolódó figurákat viseltek : úttörő pilóták, történelmi repülőgépek, városképek az égről stb.
A postai szállítás fejlődése napjainkban azt jelenti, hogy a távoli célállomásokra irányuló küldemények többsége légi úton történik. A légipostai bélyegek gyakran egyszerű, nagy értékű bélyegek olyan postaköltségek összeállításához, amelyek nem feltétlenül kapcsolódnak légi szállítmányhoz (például: postai küldemények csomag bélyegzőiben). A legtöbb bélyegkatalógus- kiadó azonban ezeket a bélyegeket mindig a "szokásos" postai bélyegek után osztályozza, a német Michel kiadó kivételével, aki szigorú időrendjük szerint osztályozza a kérdéseket.
A gyűjtők számára a légiposta nagyon széles kutatási terület: