Post

A posta a postai szolgáltató által nyújtott szolgáltatás , amely a levél (különösen a levelek és borítékok) vagy a kis csomagok szállításának és terjesztésének biztosításából áll .

A postai szolgáltató lehet magán vagy állami, bár sok állam korlátozza a magán postai rendszereket. A XIX .  Század folyamán a postai szolgáltatók többségét államosították és monopolhelyzetbe kerültek. XIX .  Század vége óta számos fejlett országban a postai ágazat nyitva állt a verseny előtt.

A postai szolgáltatóknak gyakran más feladataik vannak, mint a levélszállítás. Néhány országban a posta felügyeli a telefonálást is, vagy postai bankon keresztül kínál banki szolgáltatásokat.

Ezek a vállalatok az Egyetemes Postai Unióban csoportosulnak .

Etimológia

A szót az olasz posta- tól kölcsönözték , amely eredetileg a váltó istállójában a lefoglalt helyre utal , minden postai küldemény szállítását biztosító kiküldött ló számára .

A köznyelvben a posta padlózatra minden városban vagy faluban, vagy egy épület (a posta ) ha visszük, és ahonnan az általunk forgalmazott összes levelet, csomagok, átutalási megbízások, stb, vagy a napi szolgálat a postás , aki köröz az összes házban.

Történelem

Eredet

Az Új Királyságból (Kr. E. 1550–1186) származó egyiptomi költemény ellenére ez az egyetlen ismert tanúság a királyi futárok létezéséről, akiknek szervezete számunkra ismeretlen, általában a birodalom alapítója . Perzsia , Nagy Cyrus ( VI .  században), akinek köszönhető az első angaréion nevű posta létrehozása . A rendszert vette át általános macedón Antigonusnak (-382 hogy -301) és Egyiptom alatt ptolemaioszi dinasztia ( IV th  század I st  században). A postai szolgáltatás egyik legrégebbi dokumentuma, amelyet elsősorban a fáraónak és pénzügyminiszterének szántak , egy -255-ből származó papirusz . Ezt gyalog, jelentős távolságokon tették meg. A szolgálat annyira veszélyes volt, hogy a kísérők még távozásuk előtt gyakran otthagyták holmijukat gyermekeik számára.

Az első jól dokumentált postai szolgáltatás Róma . Augustus idején (i. E. 62 / ie 14) szervezték . Publicus tanfolyamnak hívták , könnyű hintók szolgáltatták, a rhedæt gyors lovak húzták ; ezen kívül volt egy másik, lassabb szolgáltatás, amely kétkerekű szekereket alkalmazott, az ökrök által húzott birotæt . Ezeket a szolgáltatásokat az állam levelezésére fenntartották  ; Ezt követően újabb szolgáltatás jött létre az állampolgárok számára.

Az olasz eredetű posta neve az állomások vagy állomások latin nevéből származik, ahová a postát kézbesítették, és ahol a hírvivők útjai keresztezték egymást, latinul posata vagy pausata = pihenőhely, mert ezeken a helyeken hírnökök megpihentek utazásaik során.

A VII .  Század felé a kalifátus uralma alatt létrejön a muzulmán postai szolgálat:

„A postát postai hajók, meharik vagy öszvérek útján továbbítják az országtól függően, a szállítmányokat a galambok vagy a fényjelek továbbítják. A kínai és a bizánci birodalom határain telepített reléket így a postai küldemények gyorsabban biztosítottak, mint gondolnánk, Európa és Kína között. ”

" Bagdad és az azt körülvevő nagyvárosok, Moszul , Raqqa , Basra vagy Koufa között 24 órán belül megtörténik a ki- és visszautazás. (…) A postahajók napközben 180 kilométert tesznek meg. (…) A fényjelek segítségével a távírót különösen a Birodalom nyugati részén gyakorolták , egy éjszaka alatt Marokkóból Egyiptomba (3500 km ) szállítanak küldeményt  . A galambok közvetítése nagyon rendszeres volt: bármelyik órában megérkezett a loftokba, amelyek a Birodalom minden pontjáról érkeztek. A díjakat érkezéskor fizették ki. Nem voltak tiltóak, és rendszeres jövedelmet jelentettek az állam számára. (…) A kormányzók kódolt kódokkal leveleztek a tőkével ”

.

Mongolian Empire Post

A XIII .  Században a mongolokat a kínai minta ihlette, és fokozatosan kiterjesztik postai szolgáltatásaikat az egész területükön. Ez a szolgáltatás emberek tízezreire, valószínűleg több mint 200 000 lóra és több mint 50 000 km-es kommunikációs hálózatra támaszkodott  egész birodalmában .

Európai poszt születése

Nyomon követhetjük a XI .  Századi európai helyzet fogalmát , a királyi hatalom megerősödését, amely lehetővé teszi számára a cursus publicus Roman felhasználását. A királyi utak mentén a lovasok teste fokozatosan helyettesítette a gyalogos, túl lassú hírvivők testét (Franciaország 22 nap széles és 19 hosszú gyémántban volt). 1150-ben a Párizsi Egyetem privát postai hálózatot hozott létre a levelek, de a tartományi és külföldi diákok számára gyűjtött pénz szállítására is. Végén XIII th  században , Omodeo Tasso (1650-ben a család változás a nevét Thurn und Taxis ), egy család Bergamo in Italy , működtetett mail szolgáltatás között több városban Lombardia . A család részt vesz a XIV th  században a létrehozása és kezelése a Compagnia dei Corrieri della Serenissima (Letters Company a Serenissima) a Velence .

Míg kis magánpostai hálózatok (egyetemi és önkormányzati futárszolgálatok, vallási közösségek, bankárok és kereskedők postai hálózatai) fejlődtek, XI. Lajos létrehozta az első állami posztot. Az olasz mintára megalkotta volna az első postai közvetítést azoknak a lovaknak, amelyeket a posztmester tartott Doullens 1464. június 19-i ediktuma által (de e dokumentum hitelességét sok történész kétségesnek tartja, mert a szöveg eredeti soha nem találtak, és első idézése csak 1660-ig nyúlik vissza: ezen kívül számos anakronizmust tartalmaz), és 1479-ben létrehozta a postai útvonalak felügyeletére kijelölt "lovasok vezérigazgatójának" hivatalát. Az első rendszeres váltó rendszer Franciaország főútjain már működik, a királyi futár postákat és lovakat biztosít "kiküldött", vagyis minden egyes postaházban friss szerelvényekkel, lehetővé téve, hogy egy levél 24 óra alatt megtegye a 400  km-t , míg a a váltók elméletileg 4 vagy 7 bajnokságra vannak egymástól, ezért a híres Hét Liga csizma .

Amikor Francesco Tasso létre a kapcsolatot a Milan és Innsbruck ( Ausztria ) a pápa , aki felkeltette a Frigyes császár a Szent Római Birodalom . A 1490 , megszerzését követően Tirol , Maximilian I st , a fia Frigyes, úgy döntött, hogy bízza Francesco és családja a postai monopólium Ausztria a holland . Francesco François de Tassis lesz és Mechelenben települ le, hogy kezelje ezt az első európai postai szolgáltatást.

A 1502 vagy 1506 , Philippe Le Beau (unokája Frigyes és Merész Károly), aki egyben király Kasztília házassága révén a Jeanne la Folle nevű François de Tassis „kapitány és mestere a hozzászólásokat  .” 12 000 font éves fizetést ad neki, hogy a kormány határidőn belül továbbítsa a kormányszállítmányokat Németországba , Franciaországba és Spanyolországba .

Ezután François de Tassis átlagosan 28 kilométerenként létesít váltót. A lóháton levő küldöttei egy szakaszon mennek keresztül, és a következő futárnak le kell bélyegeznie a fuvarlevelét, amely igazolja, hogy megkapta a levelezést tartalmazó "dobozt". Egy ilyen rendszer költségei azonban magasak, és a postamester éves fizetését nem fizetik rendszeresen. A Tassis ezért szervezetét magánszemélyek szolgálatába állítja, és 1506. január 18-i szabadalmi levélben XII. Lajos megengedi a postamestereknek, hogy lovaikat és postilijeiket a lakosság számára bérelhessék, hogy "a posztot irányítsák", vagyis. hogy vágtában mozogjon váltóról váltóra. Ezenkívül a Tassis családnak joga van kormányzati és magánposta szállítására mind a Szent Római Birodalomban , mind Spanyolországban.

A 1512 , császár I. Miksa , akinek sikerült Frigyes, nemessé a család, amely neve ezentúl Taxis és gyakorlatilag ellenőrzött valamennyi európai bejegyzést figyelemre méltó kivételével Franciaország , aminek semmi köze hozzá. Meglepő, mert V. Károly , aki örökölte a Szent római Birodalom és a spanyol korona, háborúban áll a francia király, François I er .

A 1516 , François kapott megbízást, V. Károly, hogy hozzon létre egy speciális, amelytől François 1 -jén lenne előnyös . E szívesség fejében a francia király szabad utat enged V. Károly Spanyolországba küldött leveleinek. Így míg az európai szuverének széttépik egymást, a Tassis szabadon járja Európát.

A 1535 egy szertartás az V. Károly lehetővé teszi a Tassis helyezni helyükön, ahogy akarják, a szuverén figyelembe őket az ő biztosíték. Különböző rendeletek megerősítik a postamesterek monopóliumát és rögzítik a futárok bérét. Ronald Coase szerint a monopólium fő oka az információk szabad áramlásának megakadályozása és a postai cenzúra lehetővé tétele volt.

A Tassis több ezer hivatalos és magánlevelet hoz létre és szállít. A Tassis család által vezetett Royal Posts mellett vannak azonban közösségi posztok is. A Tassis monopóliuma nem vonatkozik a belső posztokra, és az önkormányzati posztok, amelyeket az éger és bíró véd, akik fenntartják a telepítés jogát, gondoskodnak az ország belsejére szánt levelezésről, és hamarosan a legtöbbet szállítják. mail a belső térhez.

Ettől kezdve meglehetősen markáns versengés jött létre a Tassis család nagy postamesterei és az önkormányzati posztok között. Mindannyian egyetértenek azonban abban, hogy irgalmatlanok legyenek az azonos útvonalakon járó titkos hírnökökkel szemben, ugyanazokon a reléknél álljanak meg, és olyan messzire mennek, hogy megszólalják a kürtöt . Azok, akik a tisztséget a közösségi vagy a királyi poszton kívül "irányítják", komoly szankciókkal, sőt kínzásokkal néznek szembe, mint a kérdés .

Fejlődik a postaházak hálózata, amint ezt Charles Estienne 1553-ban kiadta a Guide des ways de France kiadványból, az első útmutató a francia utakról és az első postai útvonal-térkép, amelyet Johannes Vermeermais 1632-ben készített, de ezek a közvetítések egyenetlenek elosztva. IV. Henri 1597. május 8-i rendeletével kedvez a bérelt lovak közvetítésének engedményeinek megállapításának a kereskedelemtől a kereskedelemig, a másodlagos utakon és a keresztező utakon. Ezért a királyi hatóságoknak szabályozniuk kell a versenyt a posta főfelügyelője között, aki nyerges lovakkal szállítja a postát, és a bérelt lovak tábornoka között, aki gondoskodik az utazókról, de a törzsükről, valamint a hevederrel történő termésről. lovak., mindegyik fokozatosan integrálja a másik tevékenységét.

Guillaume Fouquet de la Varenne IV. Henrik király 1603. november 16-i szabadalmaival megkapja a jogot, hogy hozzon létre egy futárcsoportot (vagy "diszpécsereket"), akik mind az adminisztratív, mind a magánlevelek szállításáért felelősek: ez a hivatalos születése. a "levélposta" (postai küldemény, amely eltér a terjedelmes küldeményeket és embereket szállító futártól) szervezett ügyintézéssel (postamesterek, futárok, ügyfelekért felelős ügyintézők, különösen azok a címzettek, akiknek fizetniük kell a levél árát) birtokolja a postai monopóliumot.

A 1612 , Lamoral de Tassis létre postakocsi szolgáltatásokat szállítani mail, csomagok és az utazók.

A postai székeket Colbert minisztériuma alatt hozták létre 1664-ben .

A királyi posta megszervezését XIV . Lajos alatt megszüntették annak a postahivatalnak a javára, amelyet annak minisztere, Louvois hozott létre 1672-ben , aki első utódja volt. Louis Pajot és Leon Rouillé a párizsi postahivatalt működteti a Hôtel de la Poste (volt Hôtel de Villeroy) rue des Déchargeurs útvonalon . Ez az új szervezet nagy távolságokra továbbítja a postai küldeményeket, de nem kézbesíti abban a városban, ahová feladta, ezt a szolgáltatást az utcán letartóztatott és alkalmanként fizetett szolgák vagy gyermekek nyújtják. A kereskedelem fejlődésével és a gyors levelezés szükségességével "kis posztokat" hoztak létre, amelyek postai küldeményeket küldtek postaládákba . Jean-Jacques Renouard de Villayer 1653-ban hozta létre ezt a szolgáltatást Párizsban, és elképzelte a postai fizetésű jegyeket (helyettesítve a címzett által fizetett postaköltséget), a postabélyegek előfutárait, de kora előtt túlságosan is eltűnt a rendszere. Piarron de Chamousset 1758-ban vette át ezt a városi levélgyűjtő és -osztó szolgáltatást, korszerűsítette és felállított egy 200 postás testet, amely felismerhető volt a jelmezük alapján (fekete kabát és kard az oldalon), és akik csörgéssel jelentették be útjukat.

355 éven át a von Thurn und Taxis család különböző ágai irányítják a helyi és országos postai szolgáltatásokat Spanyolországban , Németországban , Ausztriában , Olaszországban , Magyarországon , Hollandiában , Belgiumban és Luxemburgban . A csúcsponton a család legfeljebb 20 000 embert és több ezer lovat fog foglalkoztatni egy olyan poszt kezelésére, amely hosszú távon a leghatékonyabb Európában: a XVIII .  Századi levél Brüsszel és Innsbruck között 5 napig volt biztosítva.

A 1724 , a megrendelések császár VI Károly , a Thurn und Taxis postáját Brüsszelből Frankfurt am Mainba költözteti . A postarendszer lovait legelő, Tour et Taxis néven ismert helyet szinte egy évszázaddal később Brüsszel városa veszi át.

A nyereg hátsó részén elhelyezett hengeres táskát (úgynevezett „csomagtartó”) hordozó lovon elhelyezett „futár” utat enged a XV. És XVI . Lajos alatt álló csomagtartókocsinak , majd a postaszekrénynek .

A XIX .  Században a Thurn und Taxis postai monopóliuma fokozatosan elsorvad. Először is, a Szent Birodalom 1806-os tényleges eltűnése miatt a Thurn und Taxis már nem vezet magáncéget, amelynek érdekei szembeszegülnek a modern nemzetek érdekeivel, amelyek szintén közszolgáltatást kívánnak ellenőrizni. világ. Napoleon I er , mert megszűnt a Szent Birodalom lesz az első, hogy megoszthassa közszolgálati önmagában. 1852- től a von Thurn und Taxis család postabélyegeket bocsátott ki , de utolsó postai szolgáltatásukat a porosz kormány vásárolta meg és államosította 1867-ben , Heinrich von Stephan vezetésével .

A modern posta megszületése

Egyesült Államok

A Postal Service Act által aláírt elnök George Washington on 1792. február 20létrehozta az Egyesült Államok Postaszolgálatát .

Míg az Egyesült Államok lakossága az 1790-es 3,9 millióról 1860-ban 31,4 millióra nőtt, a postahivatalok száma még gyorsabban, 75-ről 28 000-re nőtt. 1828-ban még többen voltak. Egy 7530-an, amelyek 29 956 embert foglalkoztatnak, különböző beszállítók. A postai dolgozók szó szerint 8764-esek, szemben az Egyesült Államok hadseregében foglalkoztatott 6332 emberrel. 1829-ben elnök Andrew Jackson , az igényelt védő a vidéki világ és az új területek a déli és nyugati az Egyesült Államokban , kifizette a legnagyobb figyelmet a William T. Barry a Kentucky , aki egyben az első postamester Általános. Belépni a elnöki hivatal.

John McLean tábornok megelőzte őt ebben a posztban 1823 és 1829 között. Népszerű, elutasította az 1832-es elnökválasztáson való részvételre vonatkozó ajánlatot. Eredetileg Ohióból, a Vad Határ másik államából származott , ő beszélt elsőként a "Post Office ", és hogy a" tájékozott állampolgár "eszméje nevében képesnek nyilvánítsa magát az összes Pony Express (levél) megverésére , de csak 1872-ben volt teljes jogú minisztérium.

1835 januárjában Andrew Jackson elnökhöz közeli Amos Kendall újságíró az amerikai posta igazgatója lett. 1836. július 2-án a postai reform végrehajtásával vádolták, a gyapot árával kapcsolatos intenzív spekulációk közepette, míg a finanszírozók által olvasott New York Journal of Commerce magánszolgálata a Pony Express volt. (mail) . A levél ára csökken, és kétszer gyorsabb szállítást kínálnak 4 tengelyen Saint-Louisba (Missouri) és New Orleansba , ahol a sajtó szorosan figyelemmel kíséri a liverpooli pamutpiacot, és elítéli "egyesek spekulációit sokak kárára". A törvényt két Andrew Jackson elnökhöz közeli parlamenti képviselő akarta , akik felmondják a városi finanszírozókat, akik a gazdák kárára spekulálnak. Amos Kendall meg akarja védeni a déli helyi újságokat, és különféle postai kiváltságokat biztosít nekik.

1845-ben a postai díjak első alkalommal vették figyelembe az üzenet súlyát, míg az 1863. március 2-i, a polgárháború közepette hozott törvény az egész területen egyetemes szolgáltatást hozott létre, azonos és egyenlő arányban, annak érdekében, hogy ne legyen diszkrimináció a nyugati és déli lakosokkal szemben.

Két híres amerikai elnök, Abraham Lincoln és Harry Truman volt postamester.

Négy fontnál (kb. 1,8  kg ) és legfeljebb ötven fontig (kb. 23 kg ) terjedő  postai csomagok küldése 1913-tól lehetséges volt. A szabályozás nem határozza meg az engedélyezett csomagok jellegét, sok amerikai élt a lehetőséggel hogy csecsemőik vagy kisgyermekeik csomagpostával utazzanak, sokkal alacsonyabb költséggel, mint a vonatjegy. Ezt a becenevű bébi postaként ismert gyakorlatot 1915-ben betiltották.

Egyesült Királyság

1839-ben Rowland Hill végrehajtotta a postai reformot az Egyesült Királyságban . A postai ár csökken, és az előre fizetést lehetővé tevő postabélyeg kerül bevezetésre. Rowland Hill ellenezte a postai monopóliumot, amelyet hatékonynak és újításra képtelennek ítélt meg.

Franciaország

A francia Modern Hozzászólás született a XIX th  században a pénzügyi szolgáltatások fejlesztése, mail vonat , létrehozta a postai utalványt a 1817 , a levélben ( 1829 Paris 1844 a tartomány).

Államosítás

Legutóbbi fejlemények

A XX .  Század végétől az üzleti környezet kialakult. Országtól függően számos változás történt az intézményi keretrendszerben és a piacszervezésben, egyidejűleg vagy fokozatosan, különösen: a telekommunikációtól való elszakadás, a banki tevékenységektől való elszakadás, az áttérés az állami vállalkozástól a kereskedelmi megközelítés, vállalat létrehozása, privatizáció és a piac részleges vagy teljes liberalizálása. Ugyanakkor a posztok továbbra is teljesítik a kormányok által rájuk ruházott egyetemes közszolgálati küldetést.

Így Svédországban teljesen liberalizált az ágazatban 1993 , Finnországban a 1994 , Argentína az 1997 , New Zealand in 1998 , az Egyesült Királyság és Izrael az 2006 , Németország a 2008 , a holland a 2009 és az egész Európai Unió a 2011 kivételével a Görögország és Luxemburg a 2013 .

Más országok részben liberalizálták a postai ágazatot, például Kanada , Ausztrália , Fülöp-szigetek ( 1973-ban ), Malajzia ( 1975-ben ), Indonézia ( 1986-ban ), Vietnam ( 1997-ben ), Szingapúr ( 2007-ben ) vagy Thaiföld ( 2012-ben ). Az Egyesült Államokban az Egyesült Államok Postaszolgálata az utolsó mérföldre megőrzi a levélpostai, folyóiratok, ömlesztett csomagok és hirdetési cikkek piaci monopóliumát, és a verseny az upstream hozzáférésért (gyűjtés, előkészítés, válogatás, útválasztás stb.) Folyik.

Ugyanakkor számos ország teljesen privatizált történelmi postával, illetve megnyitották a fővárosban: a holland a 1989 , Németországban a Deutsche Post a 1995 , Malajziában és Szingapúrban 2003 , Belgium a 2005 , Ausztria és Österreichische Post in 2006 , Japán a 2007 , Indonézia 2010 , Egyesült Királyság ( Royal Mail ) és Portugália ( CTT Correios ) a 2013 és Olaszország ( Poste italiane ) 2014-ben.

Mások ezt tervezik, például Románia a Poșta Română-val, vagy Svájc és Ausztrália .

Postai szolgáltatók

Függelékek

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések Hivatkozások
  1. Helyzet , meghatározás
  2. Camille Allaz , a posta története a világon , Pygmalion ,2013, 688  p. ( ISBN  978-2-7564-1154-5 , online olvasás ) , p.  15-17.
  3. perzsa posta a postatörténetről
  4. Didier Gazagnadou , La Poste à relais en Eurasia: az információ és a hatalom technikájának elterjesztése, Kína-Irán-Szíria-Olaszország , Párizs, Editions Kimé,2013, 200  p.
  5. kollektív munka, La Poste , Vie-Art-Cité, Lausanne, 1974 p.  9 .
  6. JC. Risler, La civilization arabe, Payot, Párizs, 1955, p.  120 .
  7. JC Risler, cit. o.  120 .
  8. A Globalizációk atlaszának különkiadása, Le Monde La Vie , p. 45 Didier Gazagnadou, 2010
  9. [PDF] Franciaországban utazás a lovakkal kapcsolatos poszt idején , a laposte.fr oldalon
  10. Armand Mattelart, La communication-monde: Eszmék és stratégiák története , La Découverte ,2013
  11. Eugène Vaillé, A francia bejegyzések általános története. 2. kötet, XI. Lajostól az állások főfelügyelőségének létrehozásáig, (1477-1630) , Presses Universitaires de France ,1949, P.  5.
  12. Jacques Borredon, Autópálya úti törvénykönyv és kapcsolódó szövegek: magyarázatok és megjegyzések , Editions du Papyrus,2006, P.  13.
  13. Nicolas Offenstadt , "1477. Louis XI nem találta fel a poszt" , a Patrick Boucheron , Julien Loiseau, Pierre Monnet és Yann Potin , Histoire du monde au XVE siècle , Fayard,2009( ISBN  978-2-213-63549-1 )
  14. XI. Lajos munkája
  15. Joseph Jobe, a nap vezető: illusztrált története az út autóval beakadt a XV -én a XX th  században , Lausanne, Edita-Lázár, 1976, p.  54 .
  16. Berthe Delepine, a belga nemzetközi poszt történetében a Tassis család nagy postamesterei alatt, a belga postaigazgatás égisze alatt, Brüsszel, Wellens & Godenne, 1952
  17. Spanyol Post
  18. Eugène Vaillé, francia bejegyzések története , Presses Universitaires de France ,1946, P.  30
  19. [A postai monopólium Nagy-Britanniában: egy történelmi felmérés, a gazdasági esszékben a Dundee Közgazdasági Iskola emlékére, 1931-55 25-37 (JK Eastham szerk., W. Culross, Dundee Közgazdasági Iskola, Dundee, 1955) .
  20. Útmutató Franciaország , Chez Charles Estienne, Imprimeur du Roy,1553, 369  p. ( online olvasás )
  21. Guy Arbellot, A postai útvonalak körül: Franciaország első útitervei, 17. és 19. század , Nemzeti Könyvtár,1992, P.  96
  22. Gérard Morteveille, Guillaume Fouquet de la Varenne , Henri IV miniszter , posztok főfelügyelője , az Imprim szolgálatai, 88  p.
  23. Eugène Vaillé, op. cit. , P.  113
  24. Ellentétben a "Grande Poste" -val, amely a városközi levelezéssel foglalkozik.
  25. A La Poste legendája , Glénat ,2008, P.  104
  26. F. Martin-Ginouvier, Piarron de Chamousset, alapítója a város posta alatt XV , E. Champion ,1920, 32  o.
  27. Georges Bodet, A hue et à dia: váltók és utak története Anjou-ban (XVI – XIX. Század) , Editions Cheminements,2005, P.  90-91
  28. A postai szerep az USA fejlődésében [1]
  29. "Hírterjesztés: Az amerikai postarendszer Franklintől Morzéig", írta Richard R. JOHN és Richard R John, 65. oldal [2]
  30. "Információk által átalakított nemzet: hogyan formálta az információ az Egyesült Államokat a gyarmati időktől napjainkig", Alfred D. Chandler és James W. Cortada, Oxford University Press, 2000 [3]
  31. Kielbowicz 1985 , p.  54.
  32. New Orleans Journal idézi Kielbowicz 1985 , p.  55
  33. Aurélie Demesse: "  Amikor a gyermekeket több mint 1000 kilométerre küldték csomagként postai úton  " , a lalibre.be oldalon ,2021. március 7(elérhető : 2021. március 7. ) .
  34. „  Mikor volt legális az Egyesült Államokban utáni babák  ” , a greelane.com ,2020. április 4(elérhető : 2021. március 7. ) .
  35. Verseny és innováció a postai szolgáltatások területén, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, Postal Management and Postal Monopoly, 26. oldal.
  36. Pierre Pinton , francia bankok és csekkek története: 1865-2001 , Éditions Reflets de Terroir,2007, P.  209
  37. Feltörekvő Ázsia - "Van egy tigris a poszton?" » , Postai gazdaság a fejlődő országokban, az Egyetemes Postai Unió .
  38. Gyakran Ismételt Kérdések , az Egyetemes Postai Unió .
  39. Mit hozott a postai liberalizáció? , UNI Post & Logistics szakszervezet.
  40. OECD vélemények a szabályozási reformról: Finnország, 2003, új konszenzus a változásról , OECD Publishing,2003( online olvasás )
  41. Izrael
  42. Milyen verseny és milyen hatások vannak a postai ágazatban? , Általános gazdasági és pénzügyi ellenőrzés, ellenőrzési misszió a La Poste csoporttal, J. Batail, 2012. július 28.
  43. (en) [4]
  44. Barthélemy Jean-Roland. A holland posta privatizációja 1989 - 1997. In: Flux n o  42, 2000. o.  22-34 . doi: 10.3406 / flux.2000.1340 url: http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_2000_num_16_42_1340 Hozzáférés : 2013. augusztus 8.
  45. (in) A Deutsche Post számára a privatizáció Okos lépés volt
  46. (in) liberalizálása, a privatizáció és a szabályozás a belga postai ágazatban
  47. (in) Privatizáció Ausztriában: Az Osztrák Posta példája
  48. A japán posta titka: a szolgáltatás minősége , AFP.
  49. Egyesült Királyság: megkezdődik a Royal Mail privatizációja , 2013. szeptember 27, Radio France internationale
  50. A Portugál Post részvénypiacának félénk emelkedése , 2013. december 6.
  51. "  Posta, légiforgalmi irányítás ... Olaszország folytatja a privatizációt  ", L'Opinion ,2014. május 16( online olvasás )
  52. (in) PRIVATIZÁCIÓS HIRDETMÉNY a román kormány honlapján, a Román Postán - Compania Nationala "Posta Romana" SA .
  53. La Poste nem zárja ki az IPO-t .
  54. (in) A szakértők azt jósolják, hogy az Australia Post öt éven belül privatizálásra kerül

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

  • (en) Richard Kielbowicz , A hír gyorsítása postai expressz útján, 1825-1861ː a sajtó privilégiumainak nyilvános politikája , Washingtoni Egyetem,1985. A cikk megírásához használt könyv
  • Eugène Vaillé, A francia posztok általános története , 6 kötet, Párizs 1947-1953.
  • Michel Mary, A belga posztok története. Az eredettől a liberalizációig, Tubize, 2010.
  • Nicolas Offenstadt "1477. XI. Lajos nem találta ki a postát", P. Boucheron szerk., A világ története a XV .  Században, Párizs, Fayard, 2009, p.  394-397 .
  • Verseny és szabályozás a postai és kézbesítési szektorban, Advances in Regulatory Economics sorozat, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, Edward Elgar Publishing, 2008, ( ISBN  1847209955 ) , 9781847209955, 416 oldal
  • Handbook of Worldwide Postal Reform, Advances in Regulation Economics, Michael A. Crew, Paul R. Kleindorfer, James I. Campbell, Edward Elgar Publishing, 2009, ( ISBN  1-848-44490-7 és 978-1-848-44490- 4 ) , 460 oldal

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek