A 2-es vonal a Lille metró egyik vonal a metró Lille . Összeköti a Lille - Roubaix - Tourcoing agglomeráció három nagyvárosát, de áthalad Mons-en-Barœul , Villeneuve-d'Ascq , Wasquehal és Croix városain is . Ez összeköti a Saint-Philibert állomásokat a lomme-i Lomme kerületben , és a CH Dron- t Tourcoingban , néhány száz méterre a belga határtól .
Ez a második vonal nyitva van 1 st április 1989-esa Saint-Philibert - Gares szakaszon, mint 1 bis vonal . Négy kiterjesztése van a metropolisz északkeleti irányába: 1994-ben a Gare Lille-Europe állomásra , 1995-ben a Fort de Mons-ra , 1999-ben a Tourcoing - Center megállóra és a 2000. október 27akár CH Dron . A vonal nagyon sikeres és 2013-ban elérte a napi 180 000 utat.
31,1 km hosszú , ebből 25,9 km keresztezik a föld alatt, negyvennégy állomása van. A 2-es vonal a leghosszabb metróvonal Franciaországban. A járművek 1989 és 1999 között kizárólag VAL 206- ból épültek. Azóta néhány VAL 208 kering a vonalon. A könnyű automata jármű , vagyis a VAL technológiáját a Lille-i Természettudományi és Műszaki Egyetem helyiségeiben hozták létre .
1974-ben az EPALE Arthur Notebart , a Lille-i Városi Közösség (CUDL) elnökének támogatásával bemutatott egy projektet a tömegközlekedés fejlesztésére a lille-i nagyvárosban, amely négy metróvonalat tartalmaz. Az első sor a CUDL számára kiemelt fontosságú, mert a Villeneuve-d'Ascq-ban található Lille 1 és Lille III egyetemeket Lille városközpontján keresztül összeköti a Lille Regionális Egyetemi Kórházzal, a Roubaix választott tisztviselőinek bánatára. valamint a Tourcoing és a Kereskedelmi Kamara, akik a Lille-Roubaix-Tourcoing tengelyt "a metropolisz valódi tüskéjévé" akarják tenni. Ennek az ambiciózus projektnek a következménye a becsült költségvetés hirtelen növekedése, 230 millióról 875 millió frankra.
Az első soros munkákat 1977 és 1983 között a Matra cég , valamint a SOFRETU végezte . A1983. április 25, a vonal részben nyitva áll a Quatre Cantons és a République állomások között . Egy évvel később a République - CHR B-Calmette részleget üzembe helyezték. A vonal sikere egyértelmű: több mint tizenhárom millió felhasználó használja a1983. május nál nél 1984. március.
Miután keserű viták és a szoros szavazás, a CUDL elfogadja a végleges útvonal nyugati részén vonal 1 bis , majd szavaz a rendszer az első munkálatok ezen a vonalon1984. február 3. A vonal nyugati végállomása Lomme-ban van megadva, míg az eredeti projekt a Lambersartnál , kevésbé nyugatra. Arthur Notebart, Lomme polgármestere így összefogott a Lille-től nyugatra fekvő városok megválasztott tisztségviselőivel, hogy a szavazás során a vonal nyugati részét támogassa.
De ez az örökbefogadás kétséges légkörben zajlott. Az 1. vonal költségeit több mint 2 milliárd frankra becsülik, és a városi közösség aggódik a második vonal teljes kiépítésének pénzügyi lehetőségei miatt.
A szerkezeti munkálatokat 2006 - ban kezdik meg 1985. áprilisaz 1a vonalon . Garázs épül a lomme-i Saint-Philibert vonal végállomása után . A Saint-Philibert viadukt az elkészült vonal első szakasza; Kövesse a Porte des Postes és a Foire Commerciale közötti vonal második viaduktját, fedett árkok szakaszait, majd az alagútfúró gépek által ásott szakaszokat, hogy elérje a Gares állomáson található végállomást . Az állomások szerkezeti munkálatai 1987-ben zajlottak, a pályát 1988-ban fektették le. A pálya a kifutópályából és az oldalsó vezetősínből áll. Ezeket a pályákat H gerendák alkotják . A kifutópálya gerendáinak különlegessége azonban, hogy magasságukhoz képest nagyon szélesek és barázdáltak. A barázdák jobb teljesítményt nyújtanak a vonatok fékezésénél.
Végül az 1a vonal 1988 végén működött, és ott négy hónapig végeztek teszteket. A vonalvezetés kényelme érdekében a Villeneuve-d'Ascq- ban székhellyel rendelkező PCC a Gares állomásra költözött. A vezetéket üzembe helyezik1 st április 1989és utazások ingyenesen az 1 st ésÁprilis 2. A hivatalos beiktatás dátumaÁprilis 28megválasztott CUDL és Arnaud Lagardère , a Matra elnökének jelenlétében . Az avatási dátum elhalasztását technikai problémák okozzák.
A CUDL- nél több megbeszélés zajlik a vonal meghosszabbításáról a metropolistól északkeletre. A kezdeti projekt a vonal meghosszabbítása volt a Grand Boulevard követésével Roubaix, majd Tourcoing irányába ; a metró így felváltotta volna Mongyet , akinek a jövő kérdése rendszeresen felmerül a CUDL-nél. Ezt a projektet vitatja Mons-en-Barœul polgármestere , aki azt akarja, hogy a metró áthaladjon a városán, miután eltávolították az 1-es vonal nyomvonaláról , valamint La Madeleine és Marcq-en-Barœul , akik nem nem akarok a Nagykörúti viaduktból.
Végül a CUDL visszavonta a Nagykörúton való áthaladás projektjét, és 1989-ben és 1990-ben több szavazás után úgy döntött, hogy az 1 bis vonalat a villamostól eltérő úton, vagyis Mons-en-Barœul irányítja. A Városi Közösség a villamos felújításáról is dönt, és pályázati felhívást hirdet, amelyet a Breda nyer . Ezekre a szavazásokra Lille Pierre Mauroy polgármesterének a CUDL élére történő megválasztása után került sor , ezzel megszerezve nagy riválisa, Arthur Notebart posztját . Pierre Mauroy támogatást kapott a metropolisz legnagyobb városainak polgármestereitől, akiket a metró nem szolgált ki, és dühöngött az 1 bis vonal első szakaszának elfogadása miatt .
De bár felmerül ennek a hosszú meghosszabbításnak a finanszírozása, a CUDL Európához fordulva oldja meg a problémát. A régió gazdasági hanyatlása és az európai építkezésben való részvétel vágya érdekében, az Interreg programon keresztül a szoros Belgiummal való együttműködés révén , a CUDL támogatásokat kap az Európai Regionális Fejlesztési Alapból , ami lehetővé teszi a vonal meghosszabbításának megfontolását. Ennek a 20 kilométeres hosszabbításnak a költségvetése 6,8 milliárd frank.
Az 1 bis vonal első meghosszabbítása egy olyan állomás létrehozása, amely összeköti a Gare de Lille-Europe és az épülő Euralille kerületet Lille város többi részével. Ezeket a projekteket az LGV Nord érkezése Lille-be és annak útvonala motiválja, amely keresztezi a város központját. Az 500 méteres szakaszt és a Gare Lille-Europe állomást 2005 elején állítják üzembe1994. május. Ebből az alkalomból a Gares állomást Gare Lille-Flandres névre keresztelik, és az 1a.
A 2. vonal ezután folytatja a meghosszabbítást kelet felé és Mons-en-Barœul felé. A Gare Lille-Európa - Fort de Mons szakasz itt működik1995. február majd kereskedelmi szolgálatba állítják Március 18ugyanabban az évben. Három kilométer hosszú négy új állomása van, egy Lille-ben és három Mons-en-Barœulban, valamint a Mac Donald mélygarázs, amely nem sokkal a Fort de Mons után található.
A vonal harmadik meghosszabbítása a leghosszabb. Mintegy 13 km hosszú, összeköti a Fort de Mons és Tourcoing - Központ állomások keresztül Villeneuve-d'Ascq , Wasquehal , Croix , Roubaix, ezért Tourcoing. A munkálatokat 1993-ban kezdték meg az 1300 méter hosszú Villeneuve-d'Ascq viadukttal, amelyre a Les Prés légi állomás épült.
A vonal többi részén a munkát nem lineárisan végzik, hanem több szakaszra tagolják. Az F szakasz például egy alig több mint 2 kilométeres alagút, beleértve a Jean-Jaurès , a Wasquehal - Pavé de Lille és a Wasquehal - Hôtel de ville állomásokat . Ennek az alagútnak az elrendezése követi az első vonalon már alkalmazott elvet, vagyis merülést az egyes állomások kijáratánál és egy emelkedést, mielőtt a következő állomáshoz közeledne. Ennek a koncepciónak az célja az energiatakarékosság és a fékkopás elkerülése.
Tizenhat új állomás van tehát nyitva 1999. augusztus 18. Ugyanezen a napon az első VAL 208 szerelvény fut a Lille-hálózaton.
A 2. sor negyedik és utolsó meghosszabbítására a következő évben kerül sor. A2000. október 27, Lionel Jospin miniszterelnök felavatja a Tourcoing - Center és a CH Dron állomások közötti szakaszt , azaz öt új Tourquennoise állomást 3 kilométeres körzetben. Másnap ezeket az új állomásokat üzembe helyezik.
A 2. vonal összeköti a lomme -i Lomme - i Saint-Philibert állomást , a társult lille-i önkormányzatot a Tourcoing-i CH Dron állomással , 44 állomásnál áll meg és 31 130 km-t tesz meg . Nyolc települést keresztez. A teljes hossza 31 130 km , a vonal földalatti 25,830 km (39 állomás) és a légi 5,300 km (5 állomás). Az állomások közötti átlagos távolság 727 méter. A 2-es vonal a tartomány leghosszabb metróvonala, messze megelőzve a Lille 1-es és a Lyon D vonalakat (mindkettő körülbelül 13 km hosszú). A vonal három technikával épült: viadukt, fedett árok és mély alagút.
A vonal kezdődik a Grand De garázs-műhely Lomme , a vasúti depó és a márkaszervizbe. A garázsból az útvonal viaduktban emelkedik, hogy elérje a névadó kórház mellett található Saint-Philibert állomást .
Ezután az út az északnyugati elkerülő szakasz mély mély alagútjába zuhan, hogy elérje a Place du Maréchal Leclerc teret, ahol a bourg állomás található . Utóbbitól az útvonal az Avenue de Dunkerque alatt fog haladni, amely összekötő tengely Lomme , Lambersart és Lille városok között . Hat állomás választja el ezt az útvonalat: Maison des Enfants , Mitterie , Pont Supérieur , Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart , Canteleu és Bois Blancs .
Ezután a vonal áthalad a Deûle két karja alatt, hogy elérje a Port de Lille állomást . Az útvonal folytatja az útvonalat, és megérkezik a névadó tér alatt található Cormontaigne állomásra . Ezután a vonal egy fedett árokban követi a Boulevard Montebellót, ahol a névadó állomás található, majd megérkezik a Barthélémy-Dorez térre. E tér alatt a Porte des Postes állomást a 2-es, de az 1-es vonal is szolgálja .
Az útvonal viaduktként ismét emelkedik a strasbourgi, elzászi és belfort körút felett. Ezek a körutak folytatják a XIX . Században épült régi erődítmények útvonalát . A kiszolgált állomások neve a város ősi kapui, amelyek a sáncok pusztulása során tűntek el a XX . Század elején : Arras-kapu , Douai kapuja és Porte de Valenciennes . A vonal folytatja légi útvonalát a volt Lille-Saint-Sauveur állomás felett, és visszatér a föld alá (fedett árokban), hogy elérje a Lille Grand Palais állomást .
Az állomás elhagyása után az út egy mély alagúton halad át, és megérkezik Mairie de Lille-be . Miután elhagyta ezt az állomást, az útvonal a Lille-Center néhány utcája alatt halad, hogy elérje a Place des Buisses és a Gare Lille-Flandres állomást, amely egy másik állomás az 1. vonallal összhangban .
Az állomás elhagyása után az útvonal a régi villamosalagútra vezet. Ez az út vezet a Gare Lille-Europe állomásra, amely a Lille-Europe állomás alatt található . Ezután a vonal halad a körgyűrű és a rue du Faubourg de Roubaix alatt, amely alatt található az utolsó állomás, amely Lille területét szolgálja, Saint-Maurice Pellevoisin .
Az útvonal a városi gyorsforgalmi út alá süllyed , és fedett árokban érkezik Mons-en-Barœul városába. A központi peron három állomása szolgálja ezt a várost: Mons Sarts , Mairie de Mons és Fort de Mons .
A Mons-en-Barœul keresztezése után a vonal elhagyja a földet és megérkezik a Villeneuve-d'Ascq-ban található Les Prés - Edgard-Pisani légi állomásra . Ezután az út keresztezi az A22-es autópályát, majd visszatér a föld alá. A vonal fedett árokban halad a Jean-Jaurès állomásig, amely az azonos nevű sugárút közelében található.
Az útvonal mélyen a föld alatt fejlődik a Sart golfpálya alatt, majd keresztezi a Pavé de Lille szektort, ahol a Wasquehal - Pavé de Lille állomás található . A vonal a Place du Général de Gaulle térnél ér véget, ott található a Wasquehal - Hôtel de ville állomás . Ezután a vonal megérkezik Croix városába . Elhalad a Mártírok ( Croix - Center állomás ) alatt, majd a rue Edouard Herriot alatt ( Mairie de Croix állomás ).
A vonal ezután tovább halad Roubaix irányába, és megáll az Épeule - Montesquieu állomáson, amely a Montesquieu körút és a Rue de Lille kereszteződésében található. Az útvonal a Rue de Lille alatt halad tovább a Rue de Soubise kereszteződéséig. A Roubaix - Charles-de-Gaulle állomás a közelben található.
A vonal kanyarul, hogy csatlakozzon a Place de la Liberté-hez, ahol az Eurotéléport állomás található . Ezután az útvonal áthalad a Grand-Place-en, amely alatt a névadó állomás található . A vonal ismét kanyarodik, és csatlakozik a Gare Jean-Lebas Roubaix állomáshoz, amely a Roubaix állomással szemben található . Az út a Boulevard de la République-on halad, ahol a következő állomás, Elzász található .
A vonal a Roubaix-csatorna és a városi gyorsforgalmi út alatt halad el Tourcoing és a Mercure állomásig . Ezután az út a Boulevard Gambetta és a rue des Carliers kereszteződéséhez vezet, ahol a Carliers állomás található . A 2-es vonal a Gare de Tourcoing , a Tourcoing - Center és a Colbert útvonalon halad tovább . A vonal a Place des Phalempinsnél ér véget, ahol a névadó állomás található, majd a Pont de Neuville felé tart .
Az útvonal ezután a rue du Roitelet és a rue du Docteur Schweitzer alatt halad, amelyek alatt a bourgogne-i állomás található, és a rue du Président Coty és a rue André Gide kereszteződésében ér véget, ahol a CH Dron végállomás található .
A vonalnak összesen negyvennégy állomása van. Közülük öt légi ( Saint-Philibert , Porte d'Arras , Porte de Douai , Porte de Valenciennes és Les Prés - Edgard-Pisani ), a többi földalatti állomás.
Állomás | Lat./Hosszú. | Kommunák szolgáltak | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|
o | Saint-Philibert | 50 ° 39 ′ 08 ″ É, 2 ° 58 ′ 27 ″ K | Lille ( Lomme ) | |||
o | város | 50 ° 38 ′ 44 ″ É, 2 ° 59 ′ 07 ″ K | Lille ( Lomme ) | |||
o | Gyermekház | 50 ° 38 ′ 46 ″ É, 2 ° 59 ′ 41 ″ K | Lille ( Lomme ) | |||
o | Mitterie | 50 ° 38 ′ 49 ′, kh 3 ° 00 ′ 28 ″ | Lille ( Lomme ) | |||
o | Felső híd | 50 ° 38 ′ 41 ′, kh 3 ° 00 ′ 50 ″ | Lille ( Lomme ) | |||
o | Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart | 50 ° 38 ′ 27 ′, kh 3 ° 01 ′ 07 ″ | Lille ( Lomme ), Lambersart | |||
o | Canteleu | 50 ° 38 ′ 14 ′, kh 3 ° 01 ′ 28 ″ | Lille ( White Woods ) | |||
o | Fehér erdő | 50 ° 38 ′ 04 ″ É, 3 ° 01 ′ 50 ″ K | Lille ( White Woods ) | |||
o | Lille kikötője | 50 ° 37 ′ 49 ′, kh 3 ° 02 ′ 07 ″ | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Cormontaigne | 50 ° 37 ′ 34 ″ É, 3 ° 02 ′ 25 ″ K | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Montebello | 50 ° 37 ′ 19 ′, kh 3 ° 02 ′ 44 ″ | Lille ( Vauban Esquermes ) | |||
o | Posta kapuja | 50 ° 37 ′ 06 ″ É, 3 ° 03 ′ 00 ″ K | Lille ( Wazemmes ) | |||
o | Arras kapuja | 50 ° 37 ′ 03 ″ É, 3 ° 03 ′ 44 ″ K | Lille ( Mills ) | |||
o | Douai kapu | 50 ° 37 ′ 05 ″ É, 3 ° 04 ′ 20 ″ K | Lille ( Mills ) | |||
o | Valenciennes kapuja | 50 ° 37 ′ 16 ′, kh 3 ° 04 ′ 44 ″ | Lille ( Mills ) | |||
o | Lille Grand Palais | 50 ° 37 '46', ny. H. 3 ° 04 '30' | Lille ( Lille-Központ ) | |||
o | Lille városháza | 50 ° 37 ′ 57 ′, kh 3 ° 04 ′ 15 ″ | Lille ( Lille-Központ ) | |||
o | Lille-Flandres állomás | 50 ° 38 ′ 14 ′, kh 3 ° 04 ′ 15 ″ | Lille ( Lille-Flandres állomás ) |
TER Észak-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Lille-Európa állomás | 50 ° 38 ′ 22 ′, kh 3 ° 04 ′ 35 ″ | Lille ( Lille-Európa állomás ) |
TGV Eurostar Thalys |
||
o | Saint-Maurice Pellevoisin | 50 ° 38 ′ 32 ′, kh 3 ° 05 ′ 19 ″ | Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin ) | |||
o | Mons Sarts | 50 ° 38 ′ 31 ′, kh 3 ° 05 ′ 56 ″ | Mons-en-Barœul | |||
o | Mons városháza | 50 ° 38 ′ 32 ′, kh 3 ° 06 ′ 35 ″ | Mons-en-Barœul | |||
o | Mons erődje | 50 ° 38 ′ 31 ′, kh 3 ° 07 ′ 10 ″ | Mons-en-Barœul , Villeneuve-d'Ascq | |||
o | A rétek - Edgard-Pisani | 50 ° 39 ′ 00 ′, kh 3 ° 07 ′ 35 ″ | Villeneuve d'Ascq | |||
o | Jean Jaurès | 50 ° 39 ′ 31 ′, kh 3 ° 08 ′ 06 ″ | Villeneuve d'Ascq | |||
o | Wasquehal - Pavé de Lille | 50 ° 39 ′ 51 ′, kh 3 ° 07 ′ 49 ″ | Wasquehal | |||
o | Wasquehal - Városháza | 50 ° 40 ′ 11 ′, ny. H. 3 ° 07 ′ 52 ″ | Wasquehal | |||
o | Kereszt - Központ | 50 ° 40 ′ 27 ′, ny. H. 3 ° 08 ′ 48 ″ | Kereszt | |||
o | Croix városháza | 50 ° 40 ′ 45 ″ É, 3 ° 09 ′ 21 ″ K | Kereszt | |||
o | Epeule - Montesquieu | 50 ° 41 ′ 03 ″ É, 3 ° 09 ′ 48 ″ K | Roubaix | |||
o | Roubaix - Charles-de-Gaulle | 50 ° 41 ′ 12 ′, kh 3 ° 10 ′ 11 ″ | Roubaix | |||
o | Euroteleport | 50 ° 41 ′ 27 ′, kh 3 ° 10 ′ 46 ″ | Roubaix | |||
o | Roubaix - Grand-Place | 50 ° 41 ′ 31 ′, kh 3 ° 10 ′ 29 ″ | Roubaix | |||
o | Jean-Lebas Roubaix állomás | 50 ° 41 ′ 44 ″ É, 3 ° 09 ′ 49 ″ K | Roubaix |
TER Észak-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Elzász | 50 ° 42 ′ 01 ″ É, 3 ° 09 ′ 40 ″ K | Roubaix | |||
o | Higany | 50 ° 42 ′ 18 ′, kh 3 ° 09 ′ 38 ″ | Tourcoing | |||
o | Carliers | 50 ° 42 ′ 39 ′, kh 3 ° 09 ′ 36 ″ | Tourcoing | |||
o | Tourcoing állomás | 50 ° 43 ′ 00 ″, ny. H. 3 ° 09 ′ 46 ″ | Tourcoing | |||
o | Tourcoing - Központ | 50 ° 43 ′ 18 ′, kh 3 ° 09 ′ 35 ″ | Tourcoing | |||
o | Colbert | 50 ° 43 ′ 32 ′, kh 3 ° 09 ′ 24 ″ | Tourcoing | |||
o | Phalempin | 50 ° 43 ′ 57 ′, kh 3 ° 09 ′ 28 ″ | Tourcoing | |||
o | Neuville-híd | 50 ° 44 '12', ny. H. 3 ° 10 '17' | Tourcoing | |||
o | Burgundia | 50 ° 44 ′ 22 ′, kh 3 ° 10 ′ 47 ″ | Tourcoing | |||
o | CH Dron | 50 ° 44 ′ 37 ″ É, 3 ° 10 ′ 51 ″ K | Tourcoing |
A hálózat több állomása beiktatásuk óta megváltoztatta a nevét. A Gares állomás 1994-ben lett a Gare Lille-Flandres, miután a Gare Lille-Europe állomást üzembe helyezték . Ugyanebben az évben a Petite-Chapelle felvette a Bois Blancs nevet, míg a Lille Grand Palais fellebbezése felváltotta a Foire Commerciale-t.
A 2017. március 6, négy állomás megváltoztatja a nevét. Les Prés lett Les Prés - Edgard-Pisani , Croix - Mairie Mairie de Croix , Gare - Jean-Lebas és Tourcoing lett - Sébastopol vette fel a Gare Jean-Lebas Roubaix és a Gare de Tourcoing neveket . Hat hónappal később a Lomme - Lambersart állomás felvette a Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart nevet Arthur Notebart , a Lille metró felbujtója tiszteletére .
Az eredetiség rendben van , többek között a fogyatékkal élők hozzáférhetőségét és a leszállóajtók használatát biztosító előírások alapján . A Lille hálózat (az 1. és a 2. vonal együttvéve) kiemelkedik azzal, hogy minden állomásnak megvan a maga építészeti stílusa. Az állomások építésénél minden állomásépítő kiválaszthatta a díszhez kívánt művészt.
A műalkotások tehát a megállótól függően változnak. A Gare Lille-Europe állomáson három 900 m 2 falra felvitt freskót készített Jean Pattou. Ennek az óriási freskónak az Építészeti Speciális Iskola 2000-ben díjat ítélt oda. A Croix - Center állomást a mennyezetre festett falfreskó is díszíti. A Porte de Valenciennes állomás , César szobrász óriási keze alátámasztani látszik. Az Eurotéléport megállóban Thierry Baron, Sylvie Castel és Philippe Louguet munkája a napfénybe engedő nagy kupola.
A Lille-Saint-Sauveur állomás régi vasúti vágányai felett egy további állomást terveztek a 2. vonal építése során. Ez a Porte de Valenciennes és Lille Grand Palais között található állomás létezik a PCC-hez való evezők programjaiban. Azonban csak a pálya megerősítését hajtották végre, és az állomás szerkezeti munkálatai még hátravan. Ezt a fantomállomást 2009-ben említették, amikor Lille megválasztott képviselői a Saint-Sauveur pusztaság átalakítását vizsgálták.
A 2-es vonal alszakaszát Roubaix - Charles-de-Gaulle állomástól a Wattrelosig kellett megépíteni . Ezt a meghosszabbítást azonban elutasították. A halva született meghosszabbítás részeként elhelyezett kapcsoló még mindig létezik a Roubaix - Charles-de-Gaulle állomás és az Eurotéléport között . Ez a kapcsoló vagy az Eurotéléport állomáshoz, vagy a falhoz vezet.
A vonal minden terminálon túl garázs-műhellyel és tároló garázzsal rendelkezik. Ha a tároló garázs csak a vonatok tárolását teszi lehetővé, akkor a garázs-műhely biztosítja a vonatok karbantartását és javítását a tárolás mellett.
A Grand But garázs-műhely, amely Lomme -ban található a Saint-Philibert állomás után, a legrégebbi. Közel 3800 m 2 -en egyszerre akár 36 vonat is befogadható . A műhely területe alig 1000 m 2 .
A CH Dron végállomás utáni Tourcoingban található CH Dron garázs-műhely sokkal nagyobb. A garázs területe 3650 m 2, és 30 szerelvényt tud befogadni. A 12 műhelysorral felszerelt főműhely majdnem egy hektárt lefed. A helyszínen van egy 400 méter hosszú tesztpálya is.
Végül a sor közepe felé csak garázs áll rendelkezésre. Földalatti garázs, amely megközelíthető a Mons-en-Barœul városában található Fort de Mons állomástól , és 22 vonat befogadására alkalmas, közel 4000 m 2 -en .
2. sor minden nap nyitva van az év, kivéve May 1- jén . Ez a forgalomtól mentes nap lehetővé teszi az Ilévia számára bizonyos munkák elvégzését, például a vágányok megtisztítását vagy az automatikus berendezések ellenőrzését.
2014-ben, hétfőtől szombatig, a szolgáltatás indul a terminál CH Dron , hogy az 5. pm 8- órakor, és a terminál Saint-Philibert négy perccel később, az 5. pm 12- óráig. Vasárnap, az első vonatok a 6 óra 20 CH Dron állomás a Saint-Philibert és 6 pm 24 St. Philibert állomás CH Dron. Minden nap, a hét, a szolgáltatás végeredménye a következő napon, az utolsó indulás Gare Lille Flandres zajlik 0 óra 0 CH Dron át 0 óra 30 felé Saint-Philibert és Fort de Mons . A Fort de Mons → CH Dron utóbbi irányú szakasza ezért éjféltől megközelíthetetlen, így a vonatok Fort de Monsnál állnak meg. Az év során bizonyos eseményekre nagy éjszakai szolgálatot állítanak fel. Ezután a szolgáltatást vagy meghosszabbítják ( Fête de la musique , Lille 3000 ), vagy éjszakai megszakítás nélkül ( Braderie de Lille ).
Csúcsidőben másfél percenként elhalad egy vonat mellett a vonalon. Csúcsidőn kívül a frekvencia két-három percenként egy vonatra csökken. Hétvégén és ünnepnapokon még alacsonyabb a gyakoriság. A minimum egy vonat hat-nyolc percenként az induláskor (reggel 6-ig) és a szolgáltatás végén (22 órától).
Míg a VAL 208-asok többsége az 1. vonalon közlekedik , a 83 VAL 206-os szerelvények 80-a a 2. vonalon érinti. A VAL 206 a VAL gumiabroncsok automatikus generációja. Ezt a technológiát a Matra hozta létre az 1970-es években, a Lille-i Tudományos és Műszaki Egyetemmel együttműködve . A VAL kezdőbetűk a Villeneuve-d'Ascq - Lille-t jelentették, de 1975-ben könnyű automata járművé váltak .
A 206 az evező szélességére utal, amely 206 cm (vagy 2,06 m ). További méretei 26 m hosszúak és 3,25 m magasságúak. A vonaton a méretek 2,01 m szélességre és 2,05 m magasságra csökkentek. Normál terhelés esetén (négyzetméterenként 4 ember áll) a vonat 160 embert képes befogadni. Kivételes terhelés mellett, azaz négyzetméterenként 6 fő esetén a VAL 206 208 embert képes befogadni.
Az eredeti specifikációban azt várták, hogy ezek a vonatok 30 évig tartanak és 2,5 millió kilométert tesznek meg. 2005-ben a LMCU megbízott ezek 83 szerelvények a Siemens a telepítés az új automata rendszerek. Ez a felújítás 6,2 millió euróba került. 2009-ben az Alstom és a Safra volt a felelős a vonatok belső felújításáért és felújításáért.
A VAL 206 mellett néhány VAL 208 szerelvényt használnak a 2. vonalhoz. E két vonat között az egyik fő különbség a kapacitás. Ahol a VAL 206 208 embert képes kivételesen terhelni (négyzetméterenként 6 fő), a VAL 208 több mint 240-et képes szállítani.
Normál időkben nincs szükség emberi beavatkozásra a rendszer megfelelő működésének biztosításához, mivel minden vonat az időnek és a vágánynak megfelelően állítja be sebességét. A teljes hálózatot azonban a PCC körülbelül tíz ATO-ja (Operatív Műszaki Ügynök) figyeli és kezeli, amelyek a Gare de Lille-Flandres állomás alatt találhatók .
A PCC ellenőrző helyiség számos videoképernyővel van felszerelve, amelyek kapcsolódnak az állomásokon lévő kamerákhoz, amelyekből az ATO-k figyelemmel kísérik az utazók biztonságát (mind a légkör, mind a technikai szinten). Számítógépek segítségével az üzemeltetők figyelik az összes metróberendezés állapotát. Így ők felelnek a hálózat beindításáért és leállításáért, valamint a vágányokon a vonatok számának szabályozásáért az utasok igényeinek megfelelően.
Küldetésük: beavatkozni egy probléma esetén. Ha a helyzet megkívánja, akkor blokkolhatják az evezőt, és több műveletet hajthatnak végre az újraindításhoz, vagy akár egy garázsba vontathatják. Előfordulhat, hogy az ATO-k kötelesek kommunikálni az utasokkal a vonatokban lévő kaputelefonok segítségével. Az ATO-k felügyelik az összes éjjel-nappal végzett karbantartási munkát is, így például az alagút munkálatait, amelyek a metró leállításakor zajlanak.
Az ügyfélszolgálati ügynökök (ISC) kapcsolatban állnak a PCC-vel. Az ISC-k biztosítják az állomások és a vonatok állapotát a terepen. A gyógykezelő technikusok (TMC) felelősek a szerelvények javításáért a hálózat különböző garázsaiban.
A 2013. június 25, Pass Pass érintés nélküli intelligens kártyák jelennek meg az Ilévia hálózatán . Ez utóbbi felhagy a kartonjegyek árusításával a1 st január 2014. Átmeneti időszak azonbanJúnius 16lehetővé tette a felhasználók számára a fennmaradó papírjegyek felhasználását. Ettől az időponttól kezdve a komposztálókat eltávolították, és a felhasználók kartonjegyeket válthatnak Pass Pass jegyekre .
Háromféle Pass Pass kártya áll rendelkezésre az utazó igényeitől függően. Az első a személyes kártya, amelyet 4 euró áron adtak el, és amely a metropolisz összes közlekedési eszközén használható az Ilévia- előfizetések birtokosai számára , beleértve a TER Nord-Pas-de-Calais-t és a V 'Lille-t is . A második adathordozó a nem személyes kártya, amelyet 2 euró áron adnak el. Mivel ez nem személyes, egyetlen kártyát többen használhatnak csak alkalmi utazásokra. A Pass Pass utolsó típusa az újratölthető jegy, amelyet elsősorban azoknak szánnak, akik ritkán utaznak a Lille-hálózaton, és amelyen a felhasználó csak egyetlen típusú utat számolhat fel. Ez a szintén kölcsönözhető jegy csak tízszer tölthető fel, és az árát (0,20 euro) levonják az ötödik újratöltéskor.
Ezen a három adathordozón különböző ajánlatok tölthetők be. A fizikai formában értékesített ZAP jegyek virtuálisak is, és betölthetők a Pass Pass támogatásba, legyen szó személyes, nem személyes kártyáról vagy újratölthető jegyről. Ugyanez vonatkozik az új 2 napos bérletre (7,50 euró) és a 3 napos bérletre (9,50 euró). A Rythmo előfizetéseket szintén dematerializálják, de csak a személyes kártya birtokosai férhetnek hozzá hozzájuk.
A Pass Pass kártyák megvásárolhatók és feltölthetők a kereskedőknél, de a metró- és villamosmegállók automatikus termináljainál, az Ilévia kirendeltségeinél, valamint csak személyes kártya birtokosai számára az interneten is. Csak kártyavásárlás lehetséges buszvezetőktől.
FinanszírozásAz európai metropolisz, Lille közösségi tanácsa dönt a tömegközlekedés területén történő tarifamódosításokról, mivel a Lille városi közösségben a tömegközlekedés üzemeltetésével foglalkozó vegyes unió megszűnt.2009. december 31. A városi közösség a tömegközlekedés finanszírozásának nagy részét is biztosítja. Ez fedezi a működési költségek kétharmadát (2010-re ötvenmillió euróra becsülik), ami lehetővé teszi a hálózat felhasználójának, hogy az utazás vagy az előfizetés valós költségeinek csak egyharmadát fizesse meg. Az interkommunikáció finanszírozza a metró ( műhelyek, garázsok , állomások és pályák) és a gördülőállomány ( metrószerelvények, de buszok és villamosok) üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúrát is.
Más közösségeket is fel lehet hívni bizonyos projektek finanszírozásában való részvételre. A 2011-ben létrehozott Grenelle Környezetvédelmi Fórum részeként az állam részben támogatja az 1. vonal kapacitás-duplázási projektjét, alig több mint 9 millió euró erejéig.
Az LMCU által elfogadott 2013. évi költségvetésben ez utóbbi 383 millió eurót tervez elkülöníteni a mobilitási és közlekedési költségvetésre (az első kiadási tétel), ami 17,5% -os növekedést jelent a 2012. évi költségvetéshez képest. 383 millió, 102 millió eurót különítenek el az 1. vonal vonatainak és peronjainak megduplázására és egymillió euróval az új Pass Pass jegyrendszerre .
A Hálózatok, Közlekedés, Várostervezés és Középépítés Tanulmányainak Központja (CERTU) adatai szerint a 2-es vonalat átlagosan 174 800 ember használja naponta 2005 őszén. Ez a legforgalmasabb metró linele-de-France-on kívül. 2013-ban a napi létszám becslések szerint 180 000 utazás lesz a vonalon.
Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Mivel a 2-es vonal nem a maximális sebességgel üzemel (másfél percenként egy vonat percenként egy vonattal szemben a maximális sebesség érdekében), ezen a vonalon nem terveznek munkát. Az 1. vonalon közlekedő vonatok meghosszabbításának részeként 27 VAL 208 szerelvény használaton kívül lesz az 1. vonalon, mivel ezeket az Alstom Metropolis BOA típusú szerelvények váltják fel . Ezt a 27 szerelvényt ezért a frekvencia növelése érdekében áthelyezik a 2. vonalra. Ez az eredetileg 2016-ra tervezett átszállítás az 1-es vonalon lévő peronokon végzett bővítési munkák tényleges végéig késik, valószínűleg 2023 áprilisáig.
A lille-i nagyvárosi közlekedés jövőjéről folytatott konzultáció részeként a MEL bemutatott egy projektet , amely két új állomással bővíti a vonalat a Pérenchies állomásig . Ez a feltételezett 1,8 km-es kiterjesztés a jelenlegi Saint-Philibert végállomáson túl lehetővé tenné a kapcsolatot a TER Hauts-de-France vonalak és a tengerpart között, valamint a metropolistól nyugatra található Ilévia tömegközlekedési hálózat között .
A vonal számos helyet szolgál turisztikai vagy történelmi hivatással, valamint a Lille metropolisz életének bizonyos animációs pontjaival.
A Saint-Philibert terminális hozzáférést biztosít az Kinepolis multiplex a Lomme . 23 mozijával ez a mozikomplexum megkülönbözteti, hogy Franciaországban a legnagyobb. Ugyanez az állomás a Saint-Philibert kórházat is szolgálja.
A városban a Lille , a vonal, ahol különböző kulturális terek. A Le Grand Bleu országos művészeti produkciós és forgalmazó létesítmény a Bois Blancs közelében található , míg a Porte d'Arras és a Porte de Douai állomások hozzáférést biztosítanak a Maison folie de Moulinshoz . Ez a Maison folie egy régi sörfőzde, amelyet 2004- re Lille- re rehabilitáltak . A Lille-Saint-Sauveur állomás a kulturális eseményeket is fogadja, de szabadidős terület is, a Porte de Valenciennes és a Lille Grand Palais állomások között található . Közel az utóbbi, szintén a Lille Grand Palais , összefogva egy kongresszusi központ, egy kiállítási csarnok és a Zenith de Lille , egy előadóterem .
A Lille-ben továbbra is a 2-es vonal gyors hozzáférést biztosít az Institut Pasteurhoz és a Hôtel de Région Nord-Pas-de-Calais-hoz , mindkettő a Lille Grand Palais állomás közelében. A Mairie de Lille megálló számos történelmi emléket szolgál fel : az 1875-ben besorolt Porte de Paris-t , azóta minősített Nemes túrát1922 március, az 1923-ban és 1967-ben besorolt Hospice Gantois , a városháza és a Lille- i harangláb egyaránt2002. május. A harangláb 2005 óta szerepel az UNESCO világörökségének listáján is .
A Gare Lille-Flandres állomás szolgáltatást nyújt a Lille-Flandres állomásra , amely évente 21 millió utazót fogad, valamint az Euralille bevásárlóközpontot , az Aircraft (előadóterem), a Tri Postal (kiállítási hely 6000 m 2 -en ). valamint a Porte de Roubaix , amely 1929 óta történelmi emlékmű. Ami a Gare Lille-Europe állomást illeti , a Lille-Europe állomás alatt található, és ezért gyors hozzáférést biztosít az utóbbihoz.
A Mons-en-Barœul , a vonal fut közelében Fort de Mons ( Fort de Mons állomás ). A XIX . Század végén épült , az 1970-es években a hadsereg értékesítette a városban. Az erődöt felújították, és 1984-ben az erőd társadalmi-kulturális központját fejlesztik, és őrületet jelentenek a Maison du Fort kulturális eseményhez Lille 2004 .
A Roubaix , az egyes állomásokon található szolgálni több fontos hely a városban, mint például a Grand-Place és a városháza, a műemlék 1998 óta szolgálja Roubaix - Grand-Place . A Roubaix csomópont az Eurotéléport állomás közelében található, míg a La Piscine a Gare Jean-Lebas Roubaix megálló közelében . A La Piscine egy olyan múzeum, amely 2001-ben nyitotta meg kapuit egy régi úszómedence helyén, amelyet 1932-ben avattak fel, majd 1985-ben biztonsági okokból bezárták. Le Fresnoy , egy kulturális komplexum, amely többek között egy művészeti képzést folytató iskolát és egy a Tourcoing- be van telepítve, de a Roubaix-i Elzász állomásról gyorsan elérhető . Ugyanez vonatkozik a Plaine Images-re, egy korábbi ipari pusztaságra, amely mind Roubaix-ban, mind Tourcoing-ban található, és átalakult a képiparnak szentelt kerületgé (audiovizuális, videojátékok vagy akár a kibővített valóság). Olyan vállalatok székhelye található , mint az Ankama , a Télé Melody vagy a Wakanim . A Tourcoing városháza és a Saint-Christophe templom , illetve a történelmi emlékek 1981 és 1992 óta a Tourcoing - Center közelében találhatók, míg a CH Dron végállomás a Gustave-Dron kórház központját szolgálja .
Ez a bibliográfia néhány alapvető referencia művet mutat be. A cikk szerkesztésére használtakat szimbólum jelöli .