LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország |
Franciaország , Spanyolország |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 2009 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereskedők |
TP Ferro ( 2004 - 2016 ) Línea Figueras Perpignan SA ( 2016 óta ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hivatalos szám | 837 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális kereskedelmi sebesség |
300 km / h (TGV és AVE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális tervezési sebesség |
350 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | standard (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális lejtés | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | Dupla pálya |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jelzések | ETCS 1. szint | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tulajdonos | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető (k) | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom |
TGV és AVE Freight |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Perpignan és Figueras közötti vonal egy vegyes gyorsvasút (vagyis személyvonatokkal és tehervonatokkal közlekedhet) 44,4 kilométer (ebből 24,6 km a francia oldalon és 19,8 km a spanyol oldalon). UIC normál nyomtávú , amely összeköti a várost a Perpignan , a francia , a Figueras , a Spanyolországban . Kapcsolatot biztosít a spanyol oldalon a Madrid-Barcelona-Figueras LGV vonallal ( ADIF ), a francia oldalon pedig az európai vasúti hálózattal. A vonal franciaországi szakasza nem része a nemzeti vasúti hálózatnak . Azonban SNCF Hálózat oda neki a nómenklatúra az n o 837.000.
Fontos eleme a Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne és Toulouse összeköttetéseknek, valamint a Párizs, Barcelona és Madrid, Barcelona-Marseille és Barcelona-Lyon összeköttetéseknek, amelyek megnyitották kereskedelmi tevékenységüket a 2013. december 15.
A vonal 8,3 km-es alagúton halad át a francia-spanyol határon . A vegyes forgalom megengedett azzal, hogy a maximális rámpákat 11,5 ezrelékre korlátozzák, mint egy alagútban . A vonal maximális sebessége 350 km / h, de a legnagyobb kereskedelmi sebesség jelenleg 300 km / h .
A vonal tovább lett adva 2009. február 17, három hónappal azután, hogy a klasszikus francia vonal csatlakozott a koncesszióhoz (2008. december), A projekt felelőssége mellett a nyilvános társaság Réseau Ferré de France (jelenleg SNCF Réseau) kinevező SNCF . Az első vasúti összeköttetésre azonban csak addig kerül sor 2010. december 19, a Figueres állomásról érkező késések miatt . A kapcsolat a Perpignan és Figueras közötti nagysebességű vágányt használja, majd dél felé, a régi vágányt egy harmadik sínnel látták el. A teljes vonal késleltetett üzembe helyezésének időpontja: 2013. január 9.
Ez a vonal az új vonalak sorozatának része, amelyek elkészültük után nagy sebességgel fogják összekötni Barcelonát és Montpellier- t .
Franciaországban a Perpignan és Le Perthus közötti vasútvonalat közhasznúnak nyilvánítják, a2001. október 8.
A vonali koncessziót odaítélték 2004. február 17a TP Ferro konzorcium , amely az Eiffage (Franciaország) és az ACS / Dragados (Spanyolország) társaságokat tömöríti . A csoport feladata az építési vonal, amelynek költsége a becslések szerint mintegy 1,1 milliárd az euró , és üzemelteti azt 50 éve. 540 millió euró állami támogatást kap , amelyet az Európai Unió , Franciaország és Spanyolország osztozik .
Azonban a Figueras és Barcelona közötti vonal természetes meghosszabbításának késedelme, amely végül 2013-ban történt, a vártnál alacsonyabb forgalmat eredményezett, és ezért a koncessziós szolgáltató számára alacsonyabb bevételeket eredményezett, amelyeket egy útdíjrendszer fizet. 2014 elején a koncesszió jogosultja katasztrofális pénzügyi helyzetet élt meg, a kivetett autópályadíjak nem tették lehetővé a bankoktól felvett 500 millió euró visszafizetését a projekt 1,1 milliárd eurójából. Ban ben2015. július, a társaság bejelenti, hogy késedelmes a fizetése.
A 2016. szeptember 15, a gironai bíróság kihirdette a TP Ferro felszámolását . Franciaország és Spanyolország az SNCF Réseau és az Adif pályahálózat-működtetők révén átveszi a vonalat, valamint az adósságot. Ezt a " Línia Figueres-Perpinyà " (vagy " Línea Figueras Perpignan SA ") közös leányvállalat általOktóber 21-én, kerül sor December 21.
A munka 2004. november 15 - én kezdődött .
A francia oldalon a peronon végzett földmunkák 4,3 millió köbméter dugványt és 3,7 millió köbméter töltést jelentenek . Ehhez 120 földmunkagépet telepítettek 32 000 LE teljesítmény mellett , nevezetesen:
Spanyol oldalon a dugványok mennyisége 3,5 és 3 millió köbméter.
Ez egy kettős alagút mintegy 8300 méter hosszú (8316 m vágány 1, 8.325 m vágány 2) - ellátott előregyártott szegmensek külső átmérőjű a 9,96 m (átmérő esetén hasznos belseje 8,70 m ) - ásott a Perthus elhalad két 150 m hosszú Tramontane és Mistral alagútfúró gép mellett , amelyek közül a vágófejet tartó pajzs 13,5 m , 4 500 kW teljesítménnyel és 11 000 t maximális teljes tolóerővel . Minden héten több mint 150 métert süllyedtek végcéljukig: Franciaországig. Sőt, miután elhagyták Spanyolországból a La Jonquera- t, a francia oldalon jöttek ki1 st október 2007mert Mistral és aNovember 23a Tramontana számára . Az alagút befejezését 2007. november 23- án , pénteken ünnepelték a két ország fejlesztési miniszterei, Jean-Louis Borloo és Magdalena Álvarez Arza jelenlétében .
Hogy elkerüljük a „hangrobbanás” hatás, ha a TGVs be az alagút, hamis alagutak és pre-alagutak (körülbelül 100 m hosszúságú mindegyik), kissé kúpos alakú és átszúrta kopoltyúk épültek az alagútban. Kiterjesztése a fej struktúrák .
Ezeknek a szerkezeteknek a teljes hossza 983 m négy viadukt esetében Franciaországban:
Spanyolország hét hídján 2228 m :
A francia oldalon található legnagyobb viadukt a Tech felett helyezkedik el (392 m ). a vonal leghosszabb része a spanyol oldalon található: a Muga viadukt (656 m ).
Ezenkívül a franciaországi Tresserre városában található felüljáró lehetővé teszi a vonatok számára, hogy a forgalom oldalán váltsanak, Spanyolországban jobbra, Franciaországban pedig balra.
Az alagút jelzése ETCS-szel (European Train Control System = European Train Control System ) történt, figyelmen kívül hagyva az Európában leggyakoribb jelzőrendszerek telepítését. Ez a választás büntetik fejlesztése a vasúti teherszállítás az alagútban, mert csak egy cég biztosítja a közlekedés az alagútban volt felszerelve, de a használt mozdonyok túl alacsony vontatási teljesítmény azok használatának a francia hálózat segítségével 1500 áram. V és must teherfuvarozásra párban használhatók. Az Euro Cargo Rail és az OFP Atlantique kipróbálta a vonalat, mert elkerüli a tengelycserét Cerbère-ben a hagyományos vágányon, de a jelzési probléma arra kényszerítette a vállalatot, hogy hagyjon fel ezzel a megoldással. Az ETCS rendszerrel felszerelt mozdonyokkal rendelkező új magánüzemeltetők megérkezésének lehetővé kell tennie a vasúti árufuvarozási utak fejlesztését.
Várható volt, hogy a struktúrát a koncessziót követő öt éven belül üzembe helyezik, azaz 2009. február 17. Ezt a határidőt betartották.
A Perpignan-Figueras szakasz kereskedelmi üzembe helyezésére 2009 2010. december 19a vonal felavatása során. Két napi TGVs majd kösse Párizs- Gare-de-Lyon hogy Figueras-Vilafant az 5 óra 27 perc , így megtakarítás 50 perc a legjobb utazási időt. A Barcelonába utazóknak a Figueras-Vilafantnál kell váltaniuk a vonaton, összesen 6 óra 33 percig tartó utazásig , mielőtt Párizs és Barcelona között közvetlen vonatokat állítanak üzembe.2013. december.
Valójában a TGV és a tehervonatok (UIC nyomtávú) vonalhasználatát a Barcelona és Figueras közötti vonal üzembe helyezésével feltételezték . Ez utóbbit azonban, akinek munkája nehézségekkel szembesült Girona és Barcelona metrón való átkelésében , különösen a Sagrada Família bazilika szintjén , csak akkor nyitották meg2013. január. Ideiglenes megoldásokat hoztak létre a probléma kiküszöbölésére a munka befejezésének várakozása közben, például Figueras és Girona csatlakozásainak használata, amely lehetővé teszi a vegyes vágány használatát a hagyományos pályán.
A 2009. november 6, a spanyol kormány minisztertanácsa úgy dönt, hogy a koncesszióba lépő TP Ferro-nak 108 millió euró kártérítést kártalanít, és meghosszabbítja engedményét 50 évről 53 évre.
A vonal duplex TGV-vel üzemel 2010. december 19 . Kezdetben a TGV Duplex Dasye csak 120 km / h maximális sebességgel haladt . Perpignan és Figueres-Vilafant állomásait átlagosan 30 perc alatt csatlakoztatták. Ez a nagyon alacsony sebesség annak köszönhető, hogy alacsony energiafogyasztású hálózathoz csatlakoztak, ami nem tette lehetővé a TGV Dasye nagy sebességű futtatását. Azonbana Franciaország / Spanyolország szolgáltatásra tervezett Euroduplex TGV- kat most ezen a vonalon használják. Az elért sebesség most 300 km / h, és ugyanez igaz az AVE-kre is. A nagysebességű vonalakhoz szükséges nagy teljesítményű nagyon nagyfeszültségű (THT) hálózatot 2015-ben hozták létre.
Mivel 2013. december 15, két TGV duplex vonat tesz oda-vissza Párizs és Barcelona között, 2 AVE s-100 oda-vissza Lyon, Toulouse és Barcelona között és 1 AVE s-100 Marseille és Madrid között.
A 2013. március 15, Frédéric Cuvillier bejelenti, hogy mindent meg fognak tenni annak biztosítására, hogy a Barcelona – Párizs közvetlen vonal kinyissa aÁprilis 28ugyanabban az évben. De a2013. március 31, a francia TGV - k alkalmatlansága miatt az európai ETCS biztonsági előírásoknak , aÁprilis 28 elhalasztják.
2013-ban két napi TGV vonat biztosítja a visszaút Párizsba. Két AVE vonat fedi le a Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne és Toulouse vonalakat, levelezéssel, a TGV Párizsba, Marseille-be, Lyonba vagy Genfbe tartó járataival. A harmadik TGV vonat hétvégenként közlekedik Párizs, Barcelona és Madrid között. Ugyanez a helyzet az AVE-vel, fordítva. TólJúlius 7, két AVE vonat is közlekedik Barcelona és Marseille, valamint kettő Barcelona és Lyon között.
A barcelonai Toulouse-összeköttetés tehát 3 óra 35 perc alatt megtehető .
Amikor a vonal megnyílik, 34 személyvonatok és 24 teherszállító kötelékek naponta közlekednek. Ez lehetővé teszi a jelentős időmegtakarítást utazunk: Párizs - Barcelona az 5 óra 2025-ig (helyett 8 óra 39 perc a legjobb esetben az üzembe helyezés előtt), és Perpignan- Madrid a 3 óra 50 perc min . Tehervonatok esetén 12 óra elegendő lenne, ha a nyomtávú probléma megoldódna, míg néha 23 óránál is hosszabb időre van még szükség (a kocsik tengelyének cseréje vagy az áru átrakása miatt). Az 55 millió tonna teherszállítás, amelyek átmennek a Földközi-tenger oldalán a Pireneusok minden évben , 95% használja az utat, és csak 5% a sínre. A barcelonai kikötő fejlesztésének 2015- ig 250 millió tonnára kell növelnie az éves forgalmat .
A megnyitót többször elhalasztották. Először 2011 tavaszára, majd 2012 őszére tervezték, mielőtt tavasszal, majd 2013 nyarán jelentették be.
A 2013. április 25, Az El Periódico de Catalunya elárulja, hogy a francia és a spanyol államok közötti technikai találkozót követően a Párizs-Madrid vonal megnyitását "legalábbis bukásig" elhalasztják. Az okok technikai és politikai jellegűnek tűnnek.
A 2013. október 9, a független.fr újság bejelenti, hogy az online értékesítési webhelyek szerint a TGV közvetlen kapcsolataival (vagyis kapcsolat nélkül) Perpignan és Barcelona, valamint Párizs és Barcelona között meg kell nyitni aDecember 15. Ezek az utak a Párizs - Barcelona irányba mennek, de nem a Barcelona - Párizs irányba. A 9713-as és a 9717-es vonatok biztosítják őket. Az út Perpignanból a katalán fővárosba egy órát és hét percet vesz igénybe. A TV3 televíziós csatorna szerint a változtatás nélküli vonatokat üzembe helyezikNovember 11-én, folytatva a változás változását Figueres-ben, amíg December 15.
Diplomáciai szinten az 2012. október 10, Párizsban, egy kétoldalú csúcstalálkozó kijelentette, hogy új projektekkel, például a transz-pireneusi vasúti összekapcsolásokkal kívánja felgyorsítani a megvalósítást és a kétoldalú együttműködést. A következőre Spanyolországban került sor, a2013. november 27. A csúcstalálkozón fel lehetne avatni a TGV Barcelona - Perpignan összeköttetést.
A Október 30, a La Clau című újság bejelenti, hogy a TGV-szolgáltatás átrakodás nélküli megnyitása Perpignan és Barcelona között 2014-re csúszhat a kereskedelmi és műszaki érdekek és a biztonsági rendszerek közötti különbségek miatt, miután 2013-ban négy hamis dátumot jelentettek be.
A November 5, a The Independent napilap bejelenti, hogy a tervezett francia-spanyol csúcstalálkozóNovember 27engedélyezheti Mariano Rajoy és François Hollande számára, hogy bejelentsék a szolgálat hivatalos indulási időpontját.
A November 6, a Cadena SER televíziós csatorna bejelenti, hogy a Renfe társaságot arra késztették, hogy megszakítsa (blokkolja) a Franciaországba és Franciaországból induló jegyek forgalmazását aDecember 16. ANovember 7, az El Periodico című újság bejelenti, hogy a Barcelona – Párizs vonalat innen fogják kiszolgálniDecember 15 egyedül az SNCF társaság.
A 2013. november 20, Ana Pastor Julián spanyol közlekedési miniszter bejelentette az első gyorsvonatot, amely alig több mint hat óra alatt közvetlenül összeköti Párizsot Barcelonával.2013. december 15. A végponttól végpontig tartó utazás hat órát és 20 percet fog tartani, köszönhetően a vonatcsere Figuerasban történő eltávolításának . A közvetlen járat minden nap két oda-vissza járattal indul.
Amikor a Perpignan és Nîmes közötti szakasz , amelyre jelenleg 2030-at terveznek, befejeződik, a Barcelona-Párizs csak 5 óra 35 percig tart .
A nyitás December 15a szolgáltatás vonatcsere nélkül a TGV Duplex szolgáltatással fog működni . Az egyik terminál a párizsi Gare de Lyon lesz , a kiszolgált állomások Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant és Girona lesznek .
A régóta várt csúcstalálkozón November 27, az üzembe helyezett vonalakat bejelentik, és azonnal lefoglalhatók az interneten. A nyílás bekapcsolvaDecember 15nem kíséri francia-spanyol festés. Ezt követően Madridot hét óra három perc alatt Marseille-hez, Barcelonát Párizshoz pedig hat óra és huszonöt perc alatt hozzákapcsolják. Más rövidebb útvonalak is nyitottak lesznek, például a Barcelona-Toulouse három óra és két perc, a Barcelona-Lyon pedig négy és ötvenhárom perc alatt.
Végül a tervezett szolgáltatások a következők:
Az árufuvarozási szolgáltatás különösen a Renault , a PSA és az Opel cégek gépjárműveinek 700 méternél hosszabb vonatokon történő szállítását teszi lehetővé .
2015-ben a heti forgalom körülbelül száz teher- és személyszállító jármű volt hetente.