Vonal Toulouse és Bayonne között | ||
Vonaltérkép | ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Toulouse , Tarbes , Lourdes , Pau , Bayonne | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1861 - 1867 | |
Villamosítás | 1922 - 1930 | |
Kereskedők |
Midi ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 650 000 | |
Hossz | 321 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 1500 V folyamatos | |
Maximális lejtés | 33 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya Toulouse-tól Puyoô-ig Egy pálya túl |
|
Jelzések |
BAL Toulouse-tól Muretig
BMU Muret-től Tournay-ig ( BAPR Muret-től Boussens-ig 2015-ben) BAPR Tournaytól Lourdesig BMU Lourdes-tól Pau-ig BAL Pau-ból Lescar-ig (vagy BAPR à kantoni bíróságok) BAPR Lescar-tól Puyoo-ig BMVU Puyôo a Bayonne bejáratánál |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
TGV Tarbes-tól Puyoô Intercitésig , TER , teherszállítás |
|
Vonaldiagram | ||
A Toulouse és Bayonne közötti vonal Dél-Nyugat-Franciaország egyik legfontosabb keresztirányú vasútvonala . A pireneusi transzverzál néven ismert, általában a Puyoô és Dax közötti vonalhoz kapcsolódik , amely összeköti a Bordeaux-Irun vonallal . Ennek a vonalnak a legfőbb sajátosságai a korai villamosítás, különösen a vonal meredek meredeksége miatt, valamint az ott Lourdesba tartó sok zarándokvonat .
Ez az országos vasúti hálózat 650 000 vonalát alkotja .
Évi császári rendelet a vonalat közhasznúnak nyilvánítja 1856. október 23. Napon írták alá a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalsó à la Garonne-nak .1 st augusztus 1857a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt az egyezményt császári rendelet hagyja jóvá ugyanazon a napon.
Ezt a vonalat a Compagnie du Midi készítette 1860-ban . Az útvonal áthalad a Tarbes és nem pedig Auch javasolta a mérnök Colomès de Juillan támogatott Achille Fould , befolyásos miniszter Napóleon , hogy felajánlotta az előnye, hogy jobban szolgálja a tanszék Haute-Garonne és lehetővé teszi fejlesztés a hidroterápiás pireneusi virágzik. A keleti szekció Toulouse hogy Montrejeau kapott megbízást 1861-ben - 1862-ben , a nyugati részén közötti Pau és Bayonne az 1863-ban - 1864-ben , és a középső szakasz közötti Montrejeau, Tarbes és Pau a 1866-os - 1867-ben . Eredetileg egyetlen vágány, 1869 és 1900 között fokozatosan kapott egy második vágányt a Toulouse és Puyoô közötti szakaszon .
Mivel a meredek lejtők, amelyek jellemzik a központi része a vonal (33 ‰ re Capvern a Tournay ), továbbá a szűkös szén ebben a régióban, a Compagnie du Midi hamar érdekelt villamos vontatás , irányítása alatt különösen Jean-Raoul Paul mérnöktől : ezután bizonyos szakaszokat 12 kV -16,66 Hz-en villamosít. Az első világháború után az 1500 V- os feszültséget választó kormány döntése arra kötelezi a Noon Társaságát, hogy vizsgálja felül villamosítási terveit és alakítsuk át a már 12 kV - 16,66 Hz-ben villamosított szakaszokat az állapot által választott 1,5 kV-os folyamatosra.
A bekapcsolási dátumok összefoglalása:
1940. júniusi fegyverszünetétől a vonal keresztezte a szabad zóna és a megszállt zóna közötti határvonalat , az orthezi állomáson az összes vonat számára fél órán keresztül kötelező parkolót szabott az utas. A vonal jelentős károk nélkül áthaladt a második világháborúban .
A háború után a Lacq - Artix petrolkémiai komplexum létrehozása növelni fogja az árufuvarozást .
A XX . Század végén , ha az árufuvarozás ezen a vonalon csökken, mint a francia vasúthálózaton , az utasforgalom növekszik, a TGV 1990-es évekbeli érkezésének köszönhetően, napi négy oda-vissza járattal Párizs és Tarbes között. . Azonban a vonalat délkelet felé összekötő expressz vonalak szinte mindegyikét törölték.
2004-ben a munka lehetővé tette a Portet-Saint-Simon és Muret közötti vonal kapacitásának megerősítését a vonatok távolságának automatizálásával , a toulouse-i tömegközlekedési hálózat D vonalának részeként .
Ez egy hosszú, 8 km- es rámpa, 33 ‰ lejtéssel , amely lehetővé teszi, hogy a vonal felmászhasson a Lannemezan fennsíkra , Tournayban 296 m -ről Capvernben 596 m -re haladva. A felfelé menet még mindig szükség van tológépek használatára, még egyes személyvonatok esetében is. Ennek a meredekségnek köszönhetően, amely a francia vasúthálózat egyik legmeredekebb, a jóváhagyás alatt álló új berendezéseket gyakran tesztelik ezen a rámpán.
Ebben a sorban ültették át a XIX . Század végén számos antennát a pireneusi völgyekben:
Ezek az ágak mindegyike villamos lesz, kivéve a Saint-Girons-i Boussens-t és a Tarbes-i Morcenx-et.
1928 júliusában az Oloron-Sainte-Marie ágat kiterjesztették Canfrancra ( Spanyolország ), így új transz-pireneusi vonal jött létre, amelynek forgalma soha nem váltja be a hozzá fűzött reményeket.
(A) ⇒ A vonal sebességkorlátozása a midi társaság vonatmenetrendje szerint 1930. május 15.
(B) ⇒ A vonali sebességkorlátozások 2012-ben az AGC-k számára, páratlan irányban.
Feladó (PK) | At (PK) | A) 1930-as határ (km / h) |
(B) 2011-es határérték (km / h) |
---|---|---|---|
Toulouse-Matabiau (0,0 PK) | PK 6.3 | 085 | 100 |
PK 6.3 | PK 63.2 | 120 | 160 |
PK 63.2 | PK 93.6 | 120 | 140 |
PK 93.6 | Montréjeau - Gourdan-Polignan (PK 103,9) | 120 | 160 |
Montréjeau - Gourdan-Polignan (PK 103,9) | Capvern (PK 126.0) | 090 | 110 |
Capvern (PK 126.0) | Ozon-Lanespède (PK 136.1) | I: 50 P: 75 | 100 |
Ozon-Lanespède (PK 136.1) | Tournay (PK 138.6) | 080 | 100 |
Tournay (PK 138.6) | Tarbes (PK 156.3) | 120 | 080 |
Tarbes (PK 156.3) | PK 165.5 | 105 | 140 |
PK 165.5 | Lourdes (PK 176.9) | 105 | 110 |
Lourdes (PK 176.9) | Montaut - Bétharram (PK 191.8) | 090 | 100 |
Montaut - Bétharram (PK 191.8) | Coarraze - Nay (PK 198.9) | 105 | 110 |
Coarraze - Nay (PK 198.9) | Pau (PK 215.7) | 105 | 120 |
Pau (PK 215.7) | Argagnon (PK 247.1) | 105 | 140 |
Argagnon (PK 247.1) | PK 254.5 | 105 | 130 |
PK 254.5 | Baigts-de-Béarn (PK 264.0) | 105 | 110 |
Baigts-de-Béarn (PK 264.0) | Puyoo (PK 270.2) | 105 | 120 |
Puyoo (PK 270.2) | PK 302.6 | 095 | 120 |
PK 302.6 | Lahonce (PK 312.0) | 095 | 110 |
Lahonce (PK 312.0) | Bif. de Mousserolles (PK 319.4) | 095 | 120 |
Bif. de Mousserolles (PK 319.4) | Bayonne (PK 321.4) | 095 | 100 |
A lourdes-i zarándoklatok létrehozása után nagyon gyorsan elengedhetetlen tényezők voltak e vonal fejlődésében, hozzájárulva gazdasági sikereihez, amelyet később az ipari központok fejlesztése közvetített , különösen Tarbes , Nay és Lacq felé .
A repülőgéppel folytatott verseny miatt ma is, bár viszonylag kevesebb, mint a múltban, a lourdes-i zarándoklatok áprilistól októberig jelentik a vonal egyik fő forgalmát. Mária feltételezett Mária- jelenésének ötvenedik évfordulója alkalmával már 1908-ban 525 különvonatot szerveztek a zarándokok szállítására. Az 2005 , 440 speciális vonatok szolgált Lourdes, melyek 44% -a származott a francia régiók és 33% Olaszország .