Vonal Aulnay-sous-Bois-tól Verberie-ig
Az Aulnay-sous-Bois és Verberie közötti vonal egy francia vasútvonal , amelynek megvalósítása az volt, hogy megkönnyítse a két útvonalat, lehetővé téve a Compagnie des chemin de fer du Nord hálózatának, hogy összekapcsolja a fővárost Észak-Franciaország ipari területeivel. Az első világháború alatt elhagyott , az építéssel kapcsolatos munka soha nem folytatódott, elsőbbséget élvez a háború előtti hálózat rekonstrukciója.
Ez a vonal n o 230000 a nemzeti vasúti hálózat .
Nyom
A vonalat le kellett választani a Párizs - Soissons - Hirson vonalról az Aulnay-sous-Bois állomás keleti kijáratánál . Innen az útvonal északkeleti irányban görbült, keresztezte a jelenlegi Párizs-Charles-de-Gaulle repülőtér peronját , majd elért a Chantilly erdőig , amelyet a keleti részén, Pontarmé-erdőnek nevezett, az Ermenonville erdő közelében . Miután csatlakozott a Chantilly - Gouvieux és Crépy-en-Valois közötti vonalhoz, és a Senlis állomást szolgálta , a vonal megkerülte a Valois- fennsíkon keleten halattei erdőt , és elérte az Oise völgyét . Úgy volt, hogy csatlakozzon a fő vonal Creil hogy Jeumont a Rivecourt .
Történelem
Az előzetes tervezet leírja az új vonal célkitűzéseit: „Ennek a vonalnak az a célja, hogy kirakja a két fő artériát Rivecourt- tól Párizsig , az egyik Creilen és Chantillyen , a másik a már túlterhelt Ormoy-Villers-en keresztül , és e két vonal között hatalmas mezőgazdasági és erdészeti régiót szolgáljon, amelynek jólétét a párizsi piacon a termékek áramlásának megkönnyítésével biztosítja. Ez lehetővé teszi egy külvárosi szolgáltatás megszervezését is, amely megnyitja a régiót a párizsi terjeszkedés előtt. "A Rivecourt szerepel a vasúti térképen, a párizsi Loma és a Longueau-i Ormoy-Villers vonalak közötti kapcsolatok helyén .
A tervezett vonalnak tizenkét állomást és öt megállót kell tartalmaznia Aulnay-sous-Bois és Verberie között , ahol csatlakozik az Ormoy-Villers és az Amiens közelében fekvő Longueau közötti vonalhoz. Ezért előír egy második Párizs - Amiens útvonalat , amely szinte független az addig Párizs és Észak-Franciaország közötti összeköttetéstől, kivéve azonban egy rövid közös törzset Verberie és a Rivecourt területe között / Les Ageux csomópontok , amelyeket a Párizs és Compiègne közötti vonatok is használnak . A megkönnyített útvonal funkció mellett a tervezett vonal közvetlenebb vasúti összeköttetést jelent a főváros és az Oise alprefektúra Senlis között , amelynek csak egy kis keresztirányú vonala van, és merőleges a főbb forgalomra.
A vonalat az északi vasúttársaság számára a közmunkaügyi miniszter és a társaság 1901. június 3 - i megállapodása alapján feltételként engedik el . Ezt a megállapodást a 1901. július 20.
A közhasznúságról szóló törvény ellenére a vonal a 1906. március 16, a munkálatok 1913 végén későn kezdődtek, a föld megszerzéséhez szükséges idő miatt. A helyszín földmunkákkal és több mérnöki mű építésével kezdődött. A munka végét 1916-ra tervezik , de ezeket gyorsan megszakítja az első világháború kitörése .
A háború utáni munka folytatása nyilvánvalónak tűnik a helyi választott tisztviselők számára. De a Compagnie du Nord-nak más prioritásai vannak, különös tekintettel hálózatának a konfliktus során súlyosan érintett szakaszainak újjáépítésére. Sok kérés után a közmunkaügyi miniszter választ ad a 1920. december 18 : "A Compagnie du Nord nem álmodhat ilyen jelentős kiadások (160 millió) felmerüléséről és a figyelem eltereléséről egy olyan vonal építésénél, amelynek sürgőssége nem feltétlenül érezhető, a hálózat más pontjain annyira szükséges cselekvési eszközök. "
A nyár folyamán a 1922 , a tüntetés szerveződött, amely alatt a vonal jelképesen felavatták Aulnay-sous-Bois , Ermenonvillében és Senlis . Az író Gérard de Nerval , őshonos, az ország is említi, és sok a cikkek ebből az alkalomból. De a hatóságok nem adnak választ. Épp ellenkezőleg, az illetékes miniszter úgy dönt, hogy a projektet "ideiglenesen" befagyasztja 1928. augusztus 3.
Az általános tanács Seine-et-Oise ismét felszólítja az újbóli munka a sorban 1929. április. A miniszter azt válaszolta, hogy "azok a szolgáltatások, amelyeknek igénybe kell vennie, aránytalannak tűnnek a felmerülő 200 millió kiadással" .
A választott tisztviselők ragaszkodása ellenére a vonalat hivatalosan leminősítették 1942. január 31.
Maradványok
Számos, 1913-ban épített híd megmaradt a munkálatok felhagyása óta. Ez a helyzet a Seine-Saint-Denis- i Villepinte és Tremblay-en-France vonaltól délre . Északabbra több hidat láthat a Pontarmé erdőben, valamint Saintines és Verberie között . A Néry és Béthisy-Saint-Pierre közötti erdőben 417 m-es viadukt is kezdődik .
A filmben Bolond Pierrot által Jean-Luc Godard , megjelent 1965-ben, a jelenet, amikor Ferdinánd és Marianne beállítani egy autó kigyulladt (a piros Peugeot 404 ) zajlik lábánál egy régi híd a vonalon található Tremblay-en -Franciaország.
A vonal platform Aulnay-sous-Bois , az elején a Párizs - Hirson sor került újra egy pár száz méter, hogy létrehozza a Roissy vonal megnyílt1976. májusés a Párizs-Charles-de-Gaulle repülőtér kiszolgálására szánták .
Megjegyzések és hivatkozások
- " 40612. sz. - törvény, amely jóváhagyja az állam és a Compagnie des Chemins de Fer du Nord közötti megállapodást a társaságnak három vasútvonal (Aulnay-lès-Bondy és Rivecourt, Lens és Brebières, Saint-Ouen-les) közötti koncesszióról. -Dokkok Ermont-Eaubonne-ban): 1901. július 20. ”, a Francia Köztársaság törvényeinek közlönye , Párizs, Imprimerie Nationale, xII., Vol. 63, n o 23031901, P. 1603–1605 ( online olvasás ).
- " 47336. sz. - törvény, amely közhasznúnak nyilvánítja a vasút létesítését Aulnay-sous-Bois-tól Rivecourtig: 1906. március 16-án ", a Köztársaság törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Nationale, xII . köt . 72, n o 2715,1906, P. 1905 ( online olvasás ).
- Tremblay-en-France önkormányzati telephely - Örökség: A vasúti híd
- Elveszett hidak
- " A baleset helyszíne PIERROT LE FOU-ban " , a www.histoire-tremblay.org oldalon (hozzáférés : 2016. május 10. ) .
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
Bibliográfia
- Collective, General Encyclopedia of Transport - Railways , Éditions de l'Ormet, Valignat, 1992, 75.89 és 75.90
- José Banaudo , Elfelejtett vonatok: 4. Állam, Észak, az övek , Menton, Editions du Cabri,1982, 223 p. ( ISBN 2903310246 ) ; o. 146-147