A1-es autópálya | ||
Autópálya a Chennevières-lès-Louvres-nél (Val d'Oise) | ||
Más nevek | Északi autópálya | |
---|---|---|
Történelmi | ||
Nyítás | Tól 1954-ben , hogy 1967-es | |
Jellemzők | ||
Hossz | 211 km | |
Irány | Dél Észak | |
Déli vég | Porte de la Chapelle in Paris | |
Kereszteződések |
A86- tól La Courneuve A3-ig E 15a Gonesse - i Aulnay-sous-Bois A104- en # 104az Épiais-lès-Louvres A29-ig E 44.az Ablaincourt-Pressoir A2-nél E 19a tetőtérben A26 E 17 E 15a Rœux A21- nél a Dourges A22-nél E 17 E 42a Lesquin |
|
Északi vég | A25 E 42 / 356. sza Lille | |
Hálózat | Francia autópálya is E 15 E 17 E 19 E 42 | |
Terület átlépve | ||
Régiók |
Île-de-France Hauts-de-France |
|
Osztályok |
Seine-Saint-Denis Val-d'Oise Oise Somme észak -Pas-de-Calais |
|
Fő városok |
Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtér Parc Astérix (Plailly) Chantilly Senlis Compiègne Péronne Arras Douai Hénin-Beaumont Carvin Lesquin Lille repülőtér |
|
Az A1-es autópálya egy autópálya- típusú gyors sávban , amely összeköti a francia városokban a párizsi és Lille egymással . Más néven „autoroute du Nord” vagy „autoroute Paris-Lille”. 1950-ben kezdődött Lille és Carvin között , az autópálya 1967-ben készült el; ez az első autópálya, amely összeköti Párizst egy francia metropolissal.
Az autópálya 211 km hosszú , Párizs északi külvárosait szolgálja, beleértve a Stade de France-ot , a Le Bourget-ot , a Roissy-Charles-de-Gaulle repülőteret és a Parc Astérix-t . Ezután keresztezi Picardie-t , párhuzamosan az északi LGV-vel , anélkül, hogy közvetlenül találkozna e régió nagyvárosával.
Amiens és Saint-Quentin között félúton , Párizstól kb. 120 km- re, Ablaincourt-Pressoirnél keresztezi az A29-es autópályát . Húsz kilométerrel később az autópálya szétválik és megszületik az A2-es autópálya ( Párizs - Brüsszel ). Lille -ig halad tovább az A26-os autópályán Calais felé, majd az A21-es autópályán Douai és Lens felé ; Villeneuve-d'Ascq felé halad tovább az A22-es autópályának köszönhetően . Végül, amikor megérkezik Lille-be , átkel az A25-ös autópályán Dunkirk felé .
Genfben az autópályák első nemzetközi kongresszusán Augusztus 31 nál nél 1931. szeptember 2, Mérnök Ponts et Chaussés ismertet autópálya felé haladva Bourget a Lille villával felé Calais közelében Breteuil . Az útvonal 209 500 km lenne, beleértve a közös szakaszon 84 700 km -t. Számításai szerint autópálya-projektje a Párizsot és Lille-t összekötő 209 500 km-es útnak 330 millió frankot vagy 1.575.000 frankot kellett volna fizetnie kilométerenként.
A Prost-tervben a du Nord útvonalat főleg Párizs és a Le Bourget repülőtér összekapcsolására használják . Az útvonal a repülőtértől keletre indul, a 2-es országúton, hogy átkeljen a La Courneuve-en , Saint-Ouen-sur-Seine-en, és elérje a Porte Maillot-ot , Párizstól nyugatra. Az autópálya a Belgiumból vagy Franciaország északi részéből érkező járművek áramát is befogadhatta a 2-es és a 17-es országúton .
A "déli Lille autópálya" építésének megkezdése 2006 - ban történik 1950. szeptembera régi Lille és Carvin erődítmények torkolata között . Ebben az időpontban az A13- nak csak egy része készült el Franciaországban ; ez az egyik első „alternatív” autópálya. Ez a webhely a következő napon készült el: 1954. október 15 ; Az autópálya-ben avatták kilenc nappal később Jacques Chaban-Delmas , közlekedési miniszter , és adták át a forgalomnak aNovember 15. Az utat 1954-ben meghosszabbították a Lille-Flandres állomásig , 1960-ban a Nagykörútig , 1962-ben pedig a 17-es országútig .
Noha eredetileg azt tervezték, hogy az A1-es autópálya a Saint-Denis-i Porte de Paris-nál ér véget, 1960-ban úgy döntöttek, hogy kiterjesztik a Bel-Air kerületen át vezető körgyűrűre , amelyet részben ebből az alkalomból lebontottak, majd az Alföld Saint-Denis. A párizsi útvonalon végzett munkát 1961-től kezdve a Saint-Denis - Párizs (Porte de la Chapelle), majd a Le Bourget - Saint-Denis szakaszokon keresztül nyitották meg a forgalom előtt a Saint-Denis és az épülő Porte de the Chapel között. tovább 1965. december 17. A Wilson sugárút déli szakaszát egy hatméteres árokban építették, hogy áthaladhassanak a vasúti hidak alatt, a 600 000 köbméter feltárt anyagot különösen a Georges-Valbon park fejlesztésére használták fel . Ezt követően az állam elutasítja az A1-es lefedettséget, ami előidézi az életkörülmények romlását és a sugárúton lévő üzletek bezárását. Csak a Stade de France megépítésekor hajtották végre .
1958- ban elkészült a Carvin és Gavrelle közötti szakasz . A 1964. december 30, Marc Jacquet közlekedési miniszter 35 kilométer megépített vágányt avat fel Senlis és Le Bourget között , Franciaország első fizetős útjain, amelyek az új Roissy repülőtér kiszolgálására szolgálnak . A Senlis és Roye közötti szakaszt felavatják 1965. november 29Marc Jacquet írta, és ez az alkalom, hogy az autópálya az A1 nevet viseli. Az útvonal végeit a nyitó szakaszok összekapcsolása Roye hogy Bapaume , a 1966. december 16, majd Bapaume Fresnes-lès-Montauban- on 1967. november 29. René Chopin, a SANEF , az autópálya koncessziót kezelő társaság elnöke kijelentette, hogy az északi autópálya építése összesen 1172 millió frankba került. Befejezésétől kezdve az A1-es autópálya a francia út, amely a legfontosabb árufuvarozást összpontosítja, és napi 10 000 jármű forgalma figyelhető meg a Fresnes-lès-Montauban útdíj szintjén. Ez az első autópálya, amely összeköti Párizst egy franciaországi nagyvárossal.
2008 eleje óta az Ile-de-France részen az A1-es autópálya (valamint az A15-ös , az A115-ös és az RN 184-es rész ) már nem világít a kábellopások miatt. Az A1-es autópályán csak a Saint-Denis-csatorna fölötti viadukt maradt megvilágítva .
Mivel 2009. április 22, a taxiknak és buszoknak szánt kísérleti útvonalat hozták létre a Roissy repülőtér és Párizs között .
Carvin és Lesquin között 2011, 2012 és 2013 nyarán helyreállították az utat.
A Chamant és a Fresnes-lès-Montauban autópályadíjakat 2013-ban újították fel.
2017 óta fejlesztéseket hajtottak végre a balesetek elkerülése érdekében; a régi lámpatesteket új fénykibocsátó diódás (LED) berendezések váltják fel , az áramellátó hálózatokat helyreállítják és biztonságossá teszik, valamint a nagyfeszültségű alállomásokat is korszerűsítik. Párizstól La Courneuve-ig ( A86 ) ismét világít az A1-es autópálya.
A 2024 , meg kell világít a párizsi Charles-de-Gaulle repülőtéren .
Az A1-es autópálya összeköti a Porte de la Chapelle -t a párizsi körgyűrűvel az A25-ös autópályával és a Lille közelében található 356-os országúttal . Hossza 211 km . Ez a legnépszerűbb francia autópálya.
A Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) részére fizetett részből mindaddig megadják .2032. december 31. Közötti adatcsere az A21-es autópálya és a nemzeti közúti 356 , ez része a felelőssége a Tárcaközi Igazgatóság Észak utakon .
Az A1-es autópálya szintén:
A Sanef 107.7 rádió lefedi az egész autópályát.
A fizetett szakasz kezdete. Csak a Parc Astérix-be lehet belépni a párizsi régióból és a 7- esből .
2x5 csatorna
Az ermenonville-i erdőben egy szarvas A1-es szakaszát alakították ki .
A csúcsidőben Lille-be való be- és kiszállás gyakran bonyolult:
Az autópálya „csak” 2x3 sávos, kivéve a Lille bejáratát, amely 2x5 sáv az A1 / A27 és A1 / A25 / körgyűrű kereszteződés között.
A be- és kijáratánál Párizsban ugyancsak „terhelt” / a körgyűrű / a Le Bourget (kilépés az azonos nevű), sőt Villepinte (node A1 / A3 / A104) a hétvégén.
1995-ben a Roissy-en-France és a Combles közötti szakaszon a haszonjármű- forgalom 14 200 nehéz tehergépjárműből , vagyis a járművek 25% -ából állt. 2006-ban az Országos Statisztikai és Gazdaságtudományi Intézet (Insee) napi 19 000 járművet sorolt fel a Delta 3 multimodális platformon ; a nehéz tömeg százaléka nem haladja meg a 25% -ot.
2006-ban Lille irányába csúcsforgalom alatt nagyon sűrű a forgalom. Az éves átlagos napi forgalom tehát között mozog 102.300 járművek Dourges és 177.200 at Ronchin .
A 2010-es évek óta az A1-es autópálya szolgáltatási területei, akárcsak a teljes Calais - Barcelona tengely, megnőttek az ír stílusú csalásokban , különösen azokon a területeken, ahol automata jegykiadó automatát telepítettek , például a Vémarstól.
Az A1-es autópálya elindításakor megnőtt a hétvégi forgalom Corbie és Péronne között .
Építése idején az autópályát "a század építési helyének" tekintették. Ez nagy érdeklődési kört váltott ki a nagyközönség részéről, míg a munka építésében alkalmazott személyzet számára a munkakörülmények különlegesek voltak:
- A telep egyes részein még szögesdrótot is el kellett helyezni. Az emberek vasárnap jöttek meglátogatni a helyszíneket, és az aszfalt lefektetése előtt átgördültek a rétegeken ... Csodálatos volt a légkör. A vadnyugat volt. Nem számoltuk az órákat. A napi tizenhat órás munka ilyen típusú munkában általános volt ... Azóta egy összehasonlítható munka érdekében a személyzet nagymértékben lecsökkent, és az idő legalább felét igénybe veszi ... "
1961-ben, az építkezés során az autópálya Artois , a kisajátított gazdák kért konszolidációs földjük. Ezt adták a következő évben, a kiegészítő törvény a mezőgazdasági orientációs törvény a visszaható hatályú .
1988. szeptember 29-én az autópályát több kilométeres körzetben lezárták egy tükörgolyó leesését követően , tévesen UFO-ként . A polgári biztonság és a katonai biztonság vizsgálata következett .