Vonal Argenton-sur-Creuse és La Chaussée között | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Franciaország | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szolgált városok | Argenton-sur-Creuse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelmi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Záró | 1939 - 1952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereskedők |
PO ( 1883 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1954 ) titkosítás ( 1954-től ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hivatalos szám | 697 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 46,917 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | standard (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | Nem villamosított | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | letétbe helyezett vonal (korábban egyvágányú) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Argenton-sur-Creuse és a La Chaussée közötti vonal egykori francia vasútvonal, normál nyomtávolságú és egyvágányú. Ez kapcsolódik Argenton-sur-Creuse a La Chaussee , minden található a megye a Indre , a régióban Centre-Val de Loire .
Útvonala annak a nagy atlanti vasúti projektnek ( La Rochelle , Rochefort ) a genfi útvonalának tekinthető , amely az Argenton-sur-Creuse- on halad át , és amelyet a Nyugat-Kelet keresztirányú vasúttársaság tervezett, amelyet nem hajtottak végre. ki.
Ez a vonal n o 697.000 a nemzeti vasúti hálózat .
A 1868 , a általános tanács Indre , vezetése alatt annak elnöke, François Charles Delavau helyettes, polgármester La Châtre , úgy döntött, hogy egy vasútvonal helyi érdekű összekötő Tournon-Saint-Martin a La Châtre keresztül Le Blanc és Argenton-sur-Creuse . Az építési projekt jelentett az általános tanács által Étienne de Saint-Martin , helyettes polgármester Cluis .
Az Argenton-sur-Creuse és La Châtre közötti vonalat a Tournon-Saint-Martin és La Châtre közötti útvonal részeként egy aláírt megállapodás biztosítja. 1872. május 23, Indre prefektusa, valamint Séguineau és Jackson urak között. Ezt a megállapodást egy rendelet hagyja jóvá, 1873. június 10, amely a közüzemi vezetéket helyi érdekként deklarálja. Az eredeti engedményeseket azonban 1877- ben nyilvánították elveszítettnek .
Törvény 1879. július 28átsorolta az általános érdekű hálózatba a Tournon-Saint-Martin- tól La Châtre - ig tartó vonalat, amelynek összeköttetése Port-de-Piles-szel Tournontól a Freycinet-terv keretében született 1879-ben . A vonalat végül az állam véglegesen megadta a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans-nak (PO) a közmunkaügyi miniszter és a társaság, a 1883. június 28. Ezt az egyezményt törvény jóváhagyja,November 20 következő.
Az útvonal-tanulmányok 1892-ben folytatódtak, és bemutatták azokat az átkelő településeknek, amelyek számos módosítást javasoltak. A végső útvonal jóváhagyása 1894. június.
A sort felavatják 1903. október 18.
Gazdaságilag későn érkezik, majdnem negyven évvel az építéséről szóló döntés után. Azokat a településeket szolgálja, ahol a lakosság száma általában alacsony, szétszórt lakásokkal, és amelyek alig utaznak az évente csak 45 napon megrendezett vásárokon kívül. A 1903 , a kor az autó már gyerekcipőben jár, és annak fejlődését közelében volt. Az Eguzon gát műhely csak néhány évig tartott. Végül a nagy nyugat-keleti keresztirányú projekt elhagyása eltávolítja a sorból az utolsó célját. Mindezek az elemek valószínű és közel záródáshoz vezetnek. Az utasszállítást 1939-ben , 36 évvel a vonal megnyitása után gyakorlatilag leállították . Ezután a korlátozott forgalmú egyetlen vágány rendszere szerint üzemeltetik . A benzinhiány miatt a teherszállító személyvonatok a második világháború idején közlekednek, de amint véget érnek, leállnak. Az utolsó tehervonat jár, a 1952. május 18. Számú rendelettel teljesen leértékelték a vonalat (295 306 - 335 070 PK)1954. november 12. A vonalat 1954- ben bontották . Útjogait 1972- ben elidegenítették .
Ez a vonal n o 697.000 a nemzeti vasúti hálózat .
A vonal egyvágányú , normál nyomtávú , nem villamosított. Tizennégy őrzött vasúti átjáró és sorompó van elosztva a vonalon.
A rámpákat 12 ezrelékes sebességgel hozták létre, Cluis volt a vonal legmagasabb pontja 265 m magasságban. A kanyarok alapsugara 500 m, ami elméleti 110 km / h sebességet tesz lehetővé.
A fő műalkotások a következők: Cluis-ben az Auzon viadukt , 1897 és 1901 között épült (499 m hosszú, 42,70 m magas, 20 boltíves, 20 m nyílású, az egyik legnagyobb viadukt falazóvasút Franciaországból), amely 1 964 000 frankot elnyel , vagyis a vonal költségvetésének 17% -a, a második mérnöki szerkezet pedig a Fromental au Menoux viadukt (68 m hosszú, 19 m magas, 5 boltíves 10 m nyílású).
Nevek | Típusok | Önkormányzatok |
---|---|---|
Argenton-sur-Creuse | állomás | Argenton-sur-Creuse |
Az őszibarack | Halte BV 2 ajtó | Az őszibarack |
A Menoux | Senillé típusú állomás (2 ajtós BV szomszédos áruházzal) | A Menoux |
Chavin | Senillé típusú állomás | Chavin |
Kalapács | Senillé típusú állomás | Kalapács |
Cluis | Pleumartin típusú állomás (3 ajtós BV, külön áruházzal) | Cluis |
Bonnavoix | Állj | Mouhers |
Neuvy-Saint-Sépulchre | Pleumartin típusú állomás | Neuvy-Saint-Sépulchre |
Sarzay - Fougerolles | Senillé típusú állomás | Sarzay |
Járda | állomás | A Magny |
A Cluis állomás nagyjából félúton és a vonal legmagasabb pontján vízellátó berendezésekkel volt felszerelve a gőzmozdonyok számára. A vizet a "Bouzanne" folyóról szívták és egy gőzemelő gép csőben juttatta a víztoronyhoz, amely két hidraulikus darut szállított. A vonal karbantartásáért felelős csapat szintén Cluis-ben volt székhellyel, egy helyiséggel a kerületi vezetőnek és a raktárnak (a mai napig a város sportlétesítményeinek legrégebbi teniszpályájának szintjén).
Le Menoux, Chavin, Maillet és Sarzay Fougerolles 3 pályával rendelkezett (főpálya, mellékvágány és a csarnokig tartó szervizút). Cluis és Neuvy - A St-Sépulchre 4 sávos, 2 emeletes sávos volt (fő és elkerülő) és két tehersáv. A vonalépítési tervek azt mutatják, hogy a vonatállomások teherpályáin kocsi lemezjátszókat terveztek.
A pálya aszimmetrikus PO Double Gush sínnel volt felszerelve, 38 kg / méter, 1896-os modell, fa útra. Régi fotók azt mutatják, hogy a Cluis állomáson legalább a vasúti művelet végén Vignole csúszósínek voltak.
Négy vonat tette meg az oda-vissza utat, majd három, majd kettő. További vonatokat állítottak fel Argenton-sur-Creuse , Cluis , Neuvy-Saint-Sépulchre és La Châtre vásáraira , valamint a Neuvy-Saint-Sépulchre- be tartó „Precious Blood” zarándokutakra .
A vonal maximális sebessége a tevékenység kezdetén 80 km / h volt. Az 1908-as menetrendek azt mutatják, hogy az omnibuszos vagy opcionális személyvonatokat 40-55 km / h, tehervonatokat 30 km / h sebességgel követték nyomon.
A használt berendezés a Columbia (021 és 121) és a 141 (TA és TB) mozdony volt . 230G-t is használtak a vonalon. Ezután 1931 körül Sentinel Bacalan mozdonyok, majd 1934-től a White Center vasúti kocsija (Renault VH, DNS és Sentinel gőz prototípus).