Creil és Jeumont közötti vonal | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Creil , Pont-Sainte-Maxence , Compiègne , Chauny , Tergnier , Saint-Quentin , Busigny , Aulnoye-Aymeries , Maubeuge , Jeumont | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1847 - 1855 | |
Villamosítás | 1961 - 1964 | |
Kereskedők |
Creil Saint-Quentinben ( 1845 - 1847 ) Észak ( 1847 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 242 000 | |
Hossz | 187 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 25 kV - 50 Hz | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
TER áruszállítás szakaszok szerint |
|
Vonaldiagram | ||
A vonal Creil hogy Jeumont egy vasútvonal az Észak- Franciaországban , a kétvágányú és 187 kilométer hosszú.
1847- től nyitotta meg a Compagnie des chemin de fer du Nord , amely a Párizs és Brüsszel , a Creil között , a Párizs és Lille közötti vonalon , valamint a Franco közelében található Jeumont közötti nagy történelmi artéria részét képezi. Belga határ .
A Creiltől szakaszosan hozták létre, megalakulása óta jelentős nemzetközi szerepet játszott mind a személyvonatok, a legendás TEE-k és az áruk vonatkozásában. A dob Thalys az LGV Nord a 1996 okozott, hogy elveszíti a legnemesebb vonatok, így azt a „ Corail ” vált „ intercités ”, akkor TER , valamint a többi TER Hauts-de-France és még áruszállítás .
Ez a vonal, amely a vonal n o 242000 a nemzeti vasúti hálózat villamosított feszültség „Franciaország észak” 25 kV 50 Hz , kivéve közötti Loma és a határ, akik a teljesítmény „belga” 3 kV DC.
1842-ben, amikor egy vonalat terveztek összekötni Párizs és Belgium között , két útvonalat választottak: egyet Amiens-en és egyet Saint-Quentin-en keresztül. Az elsőt azért választják, mert lehetővé teszi a Boulogne- on keresztüli Belgium és Anglia közötti kapcsolatok hosszú közös törzsként való összekapcsolását , valamint Észak-Franciaország és Nyugat-Belgium gazdasági és demográfiai súlya miatt.
A Somme-völgyben található nagy ipari központ, Saint-Quentin gazdasági jelentősége és az az elképzelés, hogy Párizsot közvetlenebbre kell kötni Belgium déli részével és a Rajna alsó völgyével, szükségessé teszi ezt az ágat. Az Erquelines és Charleroi közötti , a belga oldalon hamarosan elkészülő vonal kedvező elemet hoz ennek az eredménynek, amely Párizsot 517 km-en keresztül köti össze Kölnnel , szemben a Valenciennes-en és Malines- en keresztüli 610-el . Új piacokat nyit meg az Aisne ipar számára , ideértve a Saint-Gobain jégkrémet , a Folembray üveggyárát , valamint a vegyszereket, szöveteket, gyapjút és kendőt, és közelebb hozza az északi francia hengerműveket Charleroi nagyolvasztóihoz.
Az 1842-ben nem prioritásként kezelt ága nem igényelhet támogatást. Számos vállalat azonban felajánlja. Az ítélet arra vonatkozik, amely a koncessziós időszakban a legnagyobb kedvezményt kínálja, eredetileg ötven év és egy hónap volt.
A törvény 1845. július 15-énengedélyezi a Creiltől Saint-Quentinig tartó vasút odaítélését. ADecember 29ezt követően egy királyi rendelet jóváhagyja a vonal elbírálását egy társaság számára, amely az északi társaság, a Saint-Quentin-i Creil-i vasút társaságának több adminisztrátorából áll .
E társaság egyesülése a Compagnie du Nord-nal, amelynek alaptőkéje 150-ről 180 millió frankra nőtt, felgyorsította a vonal kezdetét.
A 1846. február 5, a társaság közgyűlése elfogadja a fióktelep átruházását Creilről Saint-Quentinre, amelyet a királyi rendelet 1 st április 1847-ben. A koncesszió huszonnégy év és tizenegy hónap időtartamra szól.
A Creil és Compiègne közötti vonal építése csak négy hónapig tart, júniustól egészen1847. október. Ez képezi egy ága a Párizs - Lille vonal honnan Creil állomás . A vonal nem igényel nagyobb szerkezeteket, csupán néhány híd az utak keresztezéséhez. Mindazonáltal a földmunkák fontosak, homokkal és kövekkel járulnak hozzá ahhoz, hogy szilárdan megalapozzák az emelvényt az Oise jobb partjának következetlen alapjain. A szakaszt felavatják 1847. október 21 : a Párizsból nyolc órakor távozó konvoj az adminisztrátorokat, köztük J. de Rothschildot, Delebecque-et és a Pereire testvéreket , valamint az építkezésért felelős mérnököket veszi át. Tizenegy órakor érkezett Compiègne-be, ahol az önkormányzat, valamint a katonai és vallási hatóságok köszöntötték. A mozdonyt a plébános megáldja a hagyományos lakoma előtt. Az alakvonat négy órakor indul el a városból, és két tizenöt óra alatt eljut Párizsba.
Az 1848-as francia forradalom lelassította a Compiègne és Noyon közötti 23 kilométeres szakasz munkáját: csak 1849 elején, tizenöt hónappal az előző után fejeződött be. Ez többé-kevésbé szorosan követi az Oise völgyét is, és ugyanazokat a megvalósítási nehézségeket éli meg: a földmunkák különösen fontosak a talaj következetlensége miatt, nagyon folyékony agyagos természetűek. Több kilométeren át a vonal az Oise-ra néző domboldalon van feltárva, és a pályákat egy méterrel megemelik, hogy megakadályozzák őket a "süllyedő kőzet". A síneket iker talpfákon is rögzítik, hogy növeljék az alap szilárdságát. Két állomást terveznek, Thourotte-ban és Ourscamp-ban.
Tehervonat fut a szakasztól Január 29. A vonal hivatalosan nyitva van 1849. február 26-án, a köztársasági elnök által egy pazar ünnepségen történt beiktatását követő napon, ahol a mérnökök és az emberek képviselői, köztük Sainte-Beuve is jelen vannak . Miután a városi, vallási és katonai hatóságok fogadták a konvojt, Oise prefektusának beszéde megelőzi a hagyományos bankettet, Noyonból származó rákokkal. Hangsúlyozza a vasút fontosságát a kapcsolatok felgyorsulásában és a helyi gazdaság szempontjából: „Noyon és Compiègne mára olyanok lettek, mint ugyanazon város külön kerületei; Párizs csak néhány órányira van, és egyetlen nap elegendő lesz azokhoz a tranzakciókhoz, amelyek korábban fél hétig és további kiadásokig tartottak. "
A Noyontól Chaunyig tartó, 17 kilométer hosszú rövid szakasz nyitva áll 1849. október 21, nyolc hónappal az előző szakasz után, és hivatalos beiktatás nélkül, amelyet a teljes vonal megnyitására terveztek.
Ez a 22 kilométer hosszú szakasz hivatalosan is nyitva áll 1850. május 23, hanem Április 20, a mozdonyok a két pályán csak az egyiken kötik össze Creilt Saint-Quentinnel. Az avatásra csak 1850. június 9-én, a parlamenti munka késlelteti. A Creil vonalának befejezését ünnepelve ez különösen ünnepélyes.
A köztársasági elnököt több mint négyszáz vendég kíséri, köztük a Compagnie du Nord vezetője. Az alakuló konvoj 10 órakor indul Párizsból, és 13: 45-kor érkezik Saint-Quentinbe a Creil-i megálló után. Az ünnepségeket a tömeg lelkesedése tette örömtelivé, akik tapsolni kezdtek a fejlődésnek, de Napóleon hercegelnök is. A pályákat és a mozdonyokat Soissons püspöke megáldja , majd a pompásan díszített városházán tartott fogadás után a fervaque-i apátság meglátogatása lehetővé teszi a vendégek számára, hogy a bankett és a hagyományos beszédek előtt megcsodálhassák az iparnak és a kertészetnek szentelt kiállítást.
A 102 kilométeres leágazás befejezte a Compagnie du Nord hálózatot, amely Franciaország legnagyobb 705 kilométere: 1851-ben 228 mozdonynak kellett ott közlekednie. A közmunkák adminisztrációja azonban már tervez egy kis hálózatot, amelynek központja Saint-Quentin: az Erquelines és a Reims felé tartó vonal után egy másik vonalat terveznek Cambrai és Douai felé. Gyors kapcsolatot hozna létre egyrészről a Csatorna és az Északi-tenger kikötői, másrészről a keleti részlegek között.
A „Saint-Quentintől az Erquelinnesig” vonalat a Compagnie des Chemins de Fer du Nord a1852. február 18a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt a megállapodást ugyanezen a napon rendelet fogadta el.
Vonali sebességkorlátozások 2012-ben az AGC-k és a V 160 vonatok páratlan irányban (a vonatok bizonyos kategóriáinak, például az tehervonatoknak vannak alacsonyabb korlátai):
Nak,-nek | NÁL NÉL | Határ |
---|---|---|
Creil - Utazók | Nogent elágazás | 150 |
Nogent elágazás | Km 69,8 | 160 |
Km 69,8 | Km 70,7 | 150 |
Km 70,7 | Km 82,6 | 160 |
Km 82,6 | Km 90,4 | 150 |
Km 90,4 | Km 128,7 | 160 |
Km 128,7 | Tergnier Travellerek | 140 |
Tergnier - Utazók | Busigny - Utazók | 160 |
Busigny - Utazók | Jel 188,3 | 160 |
Jel 188,3 | Jel km 192,3 | 140 |
Jel km 192,3 | Jel 222,2 km | 160 |
Jel 222,2 km | Hautmonti csomópont (224,8 km) | 140 |
Hautmonti csomópont (224,8 km) | Jel km 230,6 | 120 |
Jel km 230,6 | Jeumont - BV | 140 |
Jeumont - BV | Jeumont - Határ | 120 |