Ravezies és Pointe-de-Grave közötti vonal


Ravezies és Pointe-de-Grave közötti vonal
A Ligne de Ravezies in Pointe-de-Grave cikk illusztráló képe
A BGC a város Verdon-sur-Mer.
Ország Franciaország
Szolgált városok Bordeaux ( Ravezies ) , Pauillac , Lesparre-Médoc , Soulac-sur-Mer , Le Verdon-sur-Mer
Történelmi
Üzembe helyezés 1868  - 1902
Villamosítás 1934
Kereskedők CF du Médoc  ( 1868  - 1911 )
MIDI  ( 1912  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015 óta )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 584 000
Hossz 117  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 1500 V folyamatos
Maximális lejtés 10  ‰
Az utak száma Egypályás
(korábban 2 Bordeaux-St-Louis-tól Brugesig)
Jelzések BAL Bordeaux-ból Bruges-ig
BAPR Bruges-től Blanquefort
BM- ig Blanquefort-tól Verdon
Shuttle Verdon-tól Pointe de Grave-ig
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Forgalom TER Aquitaine és áruszállítás
Vonaldiagram

A vonal Ravezies Pointe-de-Grave , korábban a vonal Bordeaux-Saint-Louis Pointe de Grave és becenevén a Médoc sor , egy sor a francia vasúti hálózat , amely összeköti a állomása Ravezies a Verdon-sur-Mer és hogy a Pointe de Grave átkelés a Médoc . A Pointénál Royan városát a komppal folytatott levelezés köti össze .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 584.000 vonalát alkotja .

Infrastruktúra

A vonal a régi Bordeaux Saint Louis állomásról indult, ahol a Ceinture Bordelaise és a Bordeaux-Saint-Louis - Lacanau vonalak összefutnak . Ezentúl a vonatok Bordeaux-Saint-Jean állomásig viszik az övvonalat .

A vonal egyetlen vágány a teljes útvonalon. Régebben kettős pálya volt Bordeaux-Saint-Louis- tól Brugesig, ahol a Bordeaux Saint Louis - Lacanau vonal elágazott .

A Compagnie des chemin de fer du Midi teljesen villamosította 1,5 kV-os folyamatos bekapcsolással1934. július 4.

Útvonal Önjáró sebességkorlátozás
Pointe de Grave - Le Verdon 60
Le Verdon - Makaó 100
Makaó - Blanquefort 140
Blanquefort - Caudéran-Mérignac 90
Caudéran-Mérignac - Tehetség 80
Bif. Arlacból - Pessac 60
Tehetség - Bordeaux 160

A vonal eredetét a bordeaux-i Place Ravezies-be helyezték át, hogy megkönnyítsék az autósok mozgását az azonos nevű helyen 1968-ban.

Mivel 2012. augusztus 27A Ravezies állomást már nem szolgálják fel, hogy utat teremtsenek a Bordeaux villamos C vonalának új ágához . Most minden vonat használja a Bonnaous kapcsolatot.

Történelmi

Kronológia

A Médoc-t , az Atlanti-óceán és a Gironde közé szorított hosszú félszigetet öntöző vasútvonal - a Garonne és a Dordogne folyók találkozásából eredő kicsi tenger, iszapos vizekkel - a világ egyik legrangosabb szőlőültetvényét szolgálja, és a a Landes de Gascogne legészakibb része mentén .

Nyitási dátumok:

Genezis

A „Bordeaux-tól Verdonig” vonal koncesszióját először egy aláírt megállapodás adja 1857. október 17a közmunkaügyi miniszter és Barincou, Bergmiller, Michel Chaine, Degane, Lefèvre-Delaroche, Princeteau és Tabuteau urak között. Ezt az egyezményt ugyanezen a napon császári rendelet hagyta jóvá. Az engedményesek azonban lemondanak az engedményről, és egy császári rendelet megsemmisíti.1861. június 15-én.

Birodalmi rendelet 1863. március 4kinyilvánítja a közüzemi vonalat és előírja annak kiírását. Az árverés Poujard'hieu, Barman és Jarry-Sureau urak számára 20071863. május 28. Ezt az árverést egy birodalmi rendelet hagyta jóváJúnius 2következő. A koncessziósok alkotják a Compagnie du chemin de fer du Médoc-ot .

Az 1863-ban létrehozott Compagnie du chemin de fer du Médoc- nak visszatérő pénzforgalmi nehézségei voltak, ami késleltette a munkát. Tíz év alatt szakaszonként építette a vonalat, a pálya 1875-ben érte el a Verdont .

Törvény Moulis-tól Lamarque-ig egy fióktelepet közhasznúnak nyilvánít 1880. február 21-én. Az állam vállalta a vonal építését, de a Compagnie du chemin de fer du Médoc elutasította a koncessziót, ha a javadalmazása nem volt garantált. Végül a pályát soha nem fektetik le, és a vonalat egy törvény visszaminősíti.1926. július 17.

A Pauillac és a Port-des-Pilotes között fióktelepet a Compagnie du chemin de fer du Médoc a 1884. július 15a Gironde Általános Tanács és a társaság között. Ezt az egyezményt jóváhagyta és a vonalat közérdekűnek nyilvánítja, mint helyi érdek1886. július 27. Ezt a fiókot üzembe helyezik1 st május 1888.

A 1893. március 4, a közmunkaügyi miniszter és Eugène Pereire megállapodást írnak alá a Pauillac-Trompeloup rakpart építéséről. Ez a rakpart kapcsolódik a Médoc vonalhoz, és vasúti létesítményekkel rendelkezik a hajók rakományának szállításához. Ezt a konstrukciót a1894. július 20.

A Verdon vonal kiterjesztését Pointe-de-Grave-re a Médoc vasúttársaság a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással biztosítja. 1898. december 16. Ezt az egyezményt egy rendelet hagyja jóvá, amely a közüzemi vonalat deklarálja1899. február 8. Ez a szakasz be van rendelve1 st augusztus 1902.

1910-től napjainkig

A Compagnie du chemin de fer du Médoc-ot a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalirányú à la Garonne vásárolta meg .1910. március 3. Törvény ezt a szerződést jóváhagyta1 st december 1911 amely átsorolja a Port-des-Pilotes-i Pauillac-ágat az általános érdekű hálózatba.

A csomópont a sorok között a Compagnie du Midi és a vonal a Médoc ( Belt Bordeaux ) nyújtják, mint lehetséges címet a Compagnie du Midi egy megállapodás által aláírt1883. június 9a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt a megállapodást a1883. november 20. Törvény ezt a csomópontot közhasznúnak nyilvánítja1910. április 5.

1931-ben Parempuyre-nél egy 7 km hosszú vágányt ágaztak le a Grattequina-Trabuchet rakpartok kiszolgálására, amely szénbánya oszlopforgalomra specializálódott. A kikötői létesítményeket négy vágányból álló kettős köteg szolgálja ki, és egy kis rendezőudvarhoz kapcsolódnak. A kocsik mozgását és a szerelvények kialakítását három mozdony biztosítja, a komplett szerelvényeket érkezéskor és távozáskor Midi mozdonyok szállítják. Röviddel ezután, 1933-ban felavatották a kapcsolatot Verdon elülső kikötőjével. Az ebből eredő forgalomnövekedésre számítva a Compagnie du Midi elkezdte a vonal villamosítását és a Bordeaux - Saint-Louis és Lesparre állomások újjáépítését .

A Bordeaux-övet a Bordeaux-Saint-Louis-i Médoquine csomópontjából villamosították fel a Tehén 1930-as és a Médoc-vonal a Tehén csomópontjától a Pointe de Grave-nél 1934-ben.1977. decemberés 1978 tavaszán a külföldre szánt 3000 V - DC motoros berendezéseken  a tápfeszültség 1500 és 3000 V DC között volt kapcsolható  a Lesparre alállomás által szolgáltatott szakaszon.

A vonal 2008 - ig Ligne de Bordeaux-Saint-Louis à Pointe-de-Grave volt, amikor Bordeaux-Saint-Louis állomást Ravezies- nek nevezték el . A vonal eredetét megváltoztatta, amikor Bordeaux-Saint-Louis állomást 905 méterre haladták tovább1968. április 22egy városi művelet részeként. A terminálállomásról ismét amputálják2012. augusztus 26 este, hogy utat engedjen a Blanquefortig tartó villamos-vonat munkájának.

Közvetlen éjszakai expressz (fekvőhelyekkel) az 1990-es évek nyaráig összekapcsolta Párizs-Austerlitzet La Pointe de Grave-vel .

Az Échoppes – Pessac kapcsolat 1951 óta bezárt rekonstrukciója lehetővé tette azóta is 2016. december 11, közvetlen összeköttetés a Pessac állomás és a körgyűrű , majd a Médoc között .

Ravezies és Blanquefort között egy külön villamospálya létrehozása 2013 és 2016 között zajlott, a meglévő vágánygal párhuzamosan . Ez a vágány lehetővé teszi a Bordeaux villamos C vonalának meghosszabbítását Blanquefortig a2016. december 17 .

2020. február 24-től és egy évig a TER ingyenesen elérhető lesz a TBM előfizetői számára Parempuyre és Pessac vagy Bordeaux St-Jean között . Ennek az eszköznek a költségeit teljes mértékben fedezi a Metropolis , amely a TBM és az SNCF segítségével szervezte a műveletet . Ezt a kísérletet egy nagyvárosi RER jövőbeni létesítése keretében hajtják végre, ez a kísérlet meglehetősen megismétlődhet az év végén - pontosította a Metropolis.

Művelet

A vonalon közlekedő járművek

Motor anyaga

A rossz pénzügyi helyzet miatt a Compagnie du Médoc főként más hálózatok által értékesített használt eszközök beszerzését folytatta, és lízinghez folyamodott. A vontató berendezés sokféle típusból állt, amelyek nagy része géppel gyengéd . A mintegy harminc gép, amely a vonalon szolgáltatást végzett, tizenöt különböző sorozatba tartozott. Néhány a vasúti ipar kezdeteitől származik, különösen egy 030-as típusú tehergépjármű külön pályázattal, amelyet 1848-ban épített a nantes-i Compagnie de Tours és 1893-ban vásárolt a PO -tól, valamint két 120-as típusú mozdony külön pályázat 1854-ben épült a Compagnie de l'Est műhelyei által .

A mozdonyokat a gép nevét és "MC" betűket tartalmazó rézlemezzel vették nyilvántartásba. Egyeseknek neve volt, akár városnak ("Soulac", "Royan"), akár személyiségnek ("De Sailly", aki a társaság igazgatótanácsának elnöke volt). „Le Verdon”, „Pauillac” és „Lesparre” mozdonyoknak kellett volna lenniük; de ezeket a mulhouse-i Kœchlintől megrendelt 120 típusú gépeket a szerződés felmondását követően nem szállították a Médoc-ba, és a "Nyugat-Svájc" hálózat szerezte be, ahol a "Moléson", "Jaman" és "Fleurier" nevet kapták. .

Vontatott anyag

A vállalat kezdettől fogva 50 autót, köztük 20 emeletes járművet vásárolt, amelyeket a Janin és a Bournique d'Ivry létesítmények szállítottak, valamint 133 különféle kocsit és 14 kisteherautót, utóbbiak a lyoni gyártó Frossard műhelyektől származnak.

Fokozatosan fejleszti a flottát, gyakran úgy, hogy régi berendezéseket vásárol más cégektől. Így 1882- ben a Médoc visszaszerzi 5 gépkocsit (köztük 2 emeletes), 2 kisteherautót és 32 kocsit, amelyek a Compagnie de Perpignan felszámolásából származnak Prades-ben, és amelyeket a Midi felszívása után bocsátottak rendelkezésre.

A társaság műhelyei Bordeaux-Saint Louis-ban bizonyos számú vagonokat építenek, amelyek a bányarudak szállítására szolgálnak. De gyakran bérlethez folyamodunk. 1882-ben például a vállalat bérelt 1 North limuzin , amely két fedett szélsőséges platformok (ez limuzin ben jelentősen bocsátották a Soulac Lóverseny szállításával foglakozó bizottság hivatalos vendégek a cég), 1 autó 1 -jén North osztály 2 autó 2 e North osztály, 27 autó 3 e osztály (21 North és Midi 6), 2 csomagmegőrző kisteherautóval és 59 autó platform, amelyek egy részvényeshez tartoznak (bérleti megállapodás 0,15 f / nap / kocsi).

A 3 E osztályú autó zárt kapuval volt felszerelve a fékező számára, amelynek jelenléte elengedhetetlen volt a Westinghouse fék 1909-es bevezetése előtt . Ez az anyag folyosó vagy WC nélkül volt. Éjjel a világítást takarékosan a mennyezetre felfüggesztett földgömbbe rögzített olajlámpa biztosította, és nem volt rögzítve fűtés, utóbbit a korábban melegített melegvizes palackos edények szolgáltatták. gőzfürdőben, amelyik az utazók lába alá csúszott. Ezeknek a meleg vizes palackoknak a felújítását a Pauillac állomáson biztosították.

Képgaléria

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Folyóirat: la Vie du rail , n ° 1463, 2. oldal.
  2. L. Chanuc és P. Durbain, Les Trains du Médoc , Les Editions du Cabri,2005
  3. "  A Ravezies vonatmegálló eltávolítása 2012. augusztus 27-től  " , a lacub.fr oldalon
  4. http://pagesperso-orange.fr/dodo.al/html/lignes/lig_405.htm
  5. Bordeaux-i vasúti memória: a medoci vonal
  6. "  5087. sz. - császári rendelet, amely jóváhagyja az 1857. október 17-én Bordeaux-tól Verdonig tartó vonal engedményezésére elfogadott egyezményt: 1857. október 17.  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Párizs, Imprimerie Impériale, xI, vol.  10, n o  560,1857, P.  988 - 1012.
  7. "  N ° 9260 - Császári rendelet, amely hatályon kívül helyezi az 1857. október 17-i egyezményt, amely a Bordeaux-tól a Verdonig tartó vonal engedményezésére vonatkozik, és az ahhoz csatolt specifikációkat: 1861. június 15.  ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Párizs, Imperial Printing, xI, vol.  18, n o  948,1861, P.  65 - 66.
  8. Gallica honlap, A francia vasút: történeti tanulmány a hálózat felépítéséről és rendszeréről. 2. kötet / Alfred Picard, 208 Concession du chemin de Bordeaux au Verdon online olvasva (konzultáció 2010. április 13-án).
  9. „  11414 - birodalmi rendelet, amely 1 ° közhasznúnak nyilvánítja a vasút létesítését Bordeaux-tól Verdonig; 2 ° E vasút koncessziójának elárverezését írja elő: 1863. március 4.  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  21, n o  1129,1863, P.  1233 - 1250.
  10. "  11413. sz. - birodalmi rendelet, amely jóváhagyja a Bordeaux-Verdon felé tartó vasút engedményének elbírálását: 1863. június 2.  ", a Francia Birodalom törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Impériale, xI, vol.  21, n o  1129,1863, P.  1231 - 1233.
  11. AHICF oldal, Lucien CHANUC, Patrice DURBAIN, Les Trains du Médoc, Breil-sur-Roya, Les Éd. du Cabri, 2005, 223. o., Joanne Vadja jelentése, 2006. június, online olvasás (konzultáció 2010. április 12-én).
  12. Gironde Railways Site, Bordeaux - Pointe-de-Grave „  online olvasás  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés: 2010. április 12.).
  13. "  8949. sz. - Törvény, amely közhasznúságot hirdet vasút létesítéséről Moulistól a Gironde bal partjáig, Lamarque közelében: 1880. február 21.  ", a Francia Köztársaság törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Nationale, xII , vol.  20, n o  501,1880, P.  73–74 ( online olvasás ).
  14. "  Törvény, amelynek célja az általános érdekű vasút leminősítése Moulis állomásától a Gironde bal partjáig, Lamarque közelében: 1926. július 17.  ", a Francia Köztársaság Hivatalos Lapja , Párizs, Imprimerie Nationale, n o  168 ,1926. július 21, P.  8002 ( online olvasás ).
  15. "  17760. sz. - A közhasznúságról szóló törvény a helyi érdekű vasút létesítéséről Gironde megyében Pauillac és Port-des-Pilotes között: 1886. július 27.  ", a Francia Köztársaság Értesítője , Párizs , Imprimerie Nationale, xII., Vol.  34, n o  1077,1887, P.  561 - 578 ( online olvasás ).
  16. "  28835. sz. - törvény, amely kimondja, hogy a Gironde bal partján, Pauillacban (Gironde), a szerszámokkal, vasutakkal és melléképületekkel rendelkező közterület építéséhez közművesítési munkákat kell végrehajtani: 1894. július 20.  " , A Francia Köztársaság törvényeinek értesítője , Párizs, Imprimerie Nationale, xII., Vol.  49, n o  16691894, P.  1185 - 1204 ( online olvasás ).
  17. "  36179. Sz. Rendelet - A vasút Bordeaux-tól Verdonig Pointe-de-Grave-ig terjedő vasútjának meghosszabbítása közérdekűnek nyilvánítása: 1899. február 8.  ", Bulletin des lois de French Republic , Párizs, Imprimerie Nationale , xII., vol.  59, n o  2057,1899, P.  197 - 199 ( online olvasható ).
  18. "  törvény jóváhagyásáról átengedését a Compagnie des Chemin de fer du Midi, vonalak nyújtott a Compagnie du Chemin de fer du Médoc, a besorolás a közérdekű hálózat a helyi érdekű vonal Pauillac a port- des-Pilotes és a visszaengedményezésre a Compagnie des chemin de fer du Midi, a Société des chemin de fer du Born et du Marensin, a helyi érdekű vonalak Margaux hogy Castelnau és Castelnau Saint-Hélène: 1 st december 1911  ” Hivatalos Lapja Francia Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, n o  333,1911. december 5, P.  9697–9699 ( online olvasás ).
  19. "  14215. sz. - törvény, amely jóváhagyja az 1883. június 9-én a közmunkaügyi miniszter és a Compagnie des chemin de fer du Midi között 1883. november 20-án elfogadott egyezményt  ", Bulletin des lois de la République Française , Párizs Imprimerie National, xII., Vol.  28, n o  834,1884, P.  340–345 ( online olvasás ).
  20. „  törvény kimondja közhasznú, mivel közérdekű, a létesítmény a csomópont vonal, Bordeaux-ban, a Midi és Médoc vasutak: április 5, 1910  ” Hivatalos Lapja a Francia Köztársaság , Párizs, Imprimerie Nationale, n o  95 ,1910. április 7, P.  3036 ( online olvasás ).
  21. Christian Lacombe, a Landes de Gascogne rendkívüli vasúthálózata , Les Éditions du Cabri,1987, 160  p. , P.  25–26
  22. cikk a www.sudouest.fr oldalon , 2011. december 6.
  23. 1968. április 23-i TV-hírek az INA honlapján.
  24. Folyóirat: Rail Passion , n ° 44., 2000. december: a térkép p. 30 a Saint-Louis állomást jelöli, amelyet még mindig ezen a néven helyeztek át, Éditions la Vie du Rail.
  25. Cikk a www.sudouest.fr oldalon , 2012. augusztus 8.
  26. "  SNCF: három hét üzemzavar a Le Verdon-Bordeaux vonalon  " ,2016. január 28(hozzáférés : 2016. január 30. )
  27. "  A Triangle des Echoppes rekonstrukciója  "
  28. "  Gironde: ezeken a regionális vonatokon TBM kártyával utazhatunk  " , a SudOuest.fr oldalon (elérhető : 2020. február 29. )
  29. „  TBM előfizetők: most már a TER-en is utazzanak a 42-es vonalon!  » , A Transport de Bordeaux Métropole-ról (konzultáció dátuma : 2020. február 29. )

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek