Kelet-London vonal | ||
![]() London földalatti logó | ||
Helyzet | Nagy-London | |
---|---|---|
típus | Városi vasúti metró | |
Üzembe helyezés | 2007 | |
A hálózat hossza | 86km | |
Vonalak | 6. | |
Állomások | 84 ebből 39 "lépés nélküli" ( 2013-as adatok ) | |
Vonatok | 65 ( 2013. évi adatok ) | |
Részvétel | 370 000 utas hétköznap ( 2012-es adatok ) | |
Tulajdonos | Közlekedés Londonba és a hálózati vasút | |
Operátor | LOROL ( szerződés / franchise a TfL-vel 2007–2016) | |
Weboldal | www.tfl.gov.uk/overground | |
![]() A felszín nem hivatalos "körtérképe" | ||
A kelet-londoni vonal (in English : East London vonal ), vagy más néven East London Line Extension (ELLX) , egy korábbi sorában a londoni metró , megnyílt 1869 néven East London Railway Azt zárva 2007. december 22hogy újjáalakulva új észak-déli vonalat képezzen az Egyesült Királyság fővárosán .
Ez az új vonal magában foglalja a régi vonalat és annak kiterjesztését a Crystal Palace-ra és a West Croydon-ra. 2011 óta ez az új London Overground pályahálózat északi / déli sávja.
Ez az átalakítás a használaton kívüli vasúti szakaszok újrafelhasználásával és felújításával valósul meg, beleértve a világ legrégebbi vízalatti alagútját, a Temze-alagutat , valamint egy viadukt építésével, amely a Liverpool Street Station és a Shoreditch kerület utcáin halad át .
Ennek az új infrastruktúrának az első szakaszát 2010. április 27-én és május 23-án állították üzembe.
Beépített 1869 a kelet-londoni raylway cég újrafelhasználási Temze-alagút között épült 1825 és 1843 a Thomas Cochrane és Marc Isambart Brunel , eredetileg a folyosón a kocsik és a gyalogosok, a vonal, 7,4 km hosszú , már integrálták a londoni metró hálózat 1933-ban (ahol narancssárgán jelent meg a földalatti térképeken ).
Vasúti kialakításának köszönhetően a kelet-londoni vonalon a brit vasúti nyomtáv volt nagyobb, mint a londoni metróé . Azonban villamosították, mint a londoni metró többi részét , vagyis négysínű rendszerrel. A negyedik, központi sín tápfeszültsége +420 DC volt, a harmadik sín pedig a futó sínek között található -210 DC feszültséggel, amelyek együttesen 630 V feszültséget szolgáltatnak.
A Surrey rakparttól két ág vezet dél felé:
A kelet-londoni vonal meghosszabbítása (ELLX) célja, hogy előmozdítsa utazás a kerületek a Hackney és Tower Hamlets , kedvelt területeken található, közel a város , de rosszul szolgált, bár a teljes fejlesztés. A Tower Hamlets magában foglalja a Docklands-t , egy nagyon dinamikus üzleti negyedet. Ezek a területek azonban a város legszegényebb negyedei közé tartoznak, köztük több mint 75 000 hátrányos helyzetű lakos. „A projekt ELLX is várhatóan jelentős hatást gyakorolnak a revitalizáció városrészek az útvonal mentén, különösen a következő területeken: Bishopsgate és Whitechapel, ami várható, hogy az intenzív fejlődés és revitalizációja tevékenység vonzza finanszírozást a magánszektort." .
A 2012-es londoni nyári olimpiai játékok megrendezésére irányuló projektek részeként megtervezett londoni földalatti pályahálózat kiépítésének döntése váltotta ki a vonal építését.
Az ELLX projekt első szakasza az ELL vonal korszerűsítéséből és kibővítéséből áll, azzal a céllal, hogy jóval magasabb szintű városi vasúti szolgáltatásokat nyújtson a szélesebb és hosszabb vonatszerelvényeknek köszönhetően, amelyek 25 km távolságon haladnak az északi Dalston között (via Shoreditch, Hoxton és Haggerston) és West Croydon, délre (az Újkereszt és a Crystal Palace felé tartó ágakkal).
Az ELLX munkájának második szakasza, amely a Highbury & Islington állomásra, a Victoria vonal és az egyik földalatti vonal által üzemeltetett transzferállomás 2011 januárjában történő üzembe helyezéséről biztosítja a kapcsolatot a vezeték többi részével. a londoni földalatti pályahálózat . A szállítási kínálat 60% -os növekedésével a vonalon való utazásnak megháromszorozódnia kell.
Az orbitális vasúthálózat nyugati irányú megindítása érdekében a Temze déli partján, a Surrey Quays- től a Clapham Junctionig tartó vonal másik szakaszának létrehozásával egy harmadik szakaszt 2012 májusáig kellett befejezni az olimpiai olimpia alkalmából. Játékok. De a fiókot valójában csak 2012. december 9-én nyitották meg
A pályát teljesen átalakították az ELL 1995 és 1998 között meg nem újított szakaszain, betonra (a földalatti és a garatban, valamint a különleges építményekben) vagy az előtétre, az alkatrészekre a viaduktokon, vagy a vonal déli végénél.
A vezetéket egy aluminiumból készült, 750 V DC feszültségű, három alállomás által táplált oldalsó sín újravillamosította , amely helyet takarított meg különösen a folyó alatti alagútban. Ezenkívül ez a villamosítási technika a legelterjedtebb megoldás Dél-Londonban.
A vonal átalakítási munkálatai több új állomás létrehozását igényelték, így a vonal most a következő állomásokat szolgálja ki:
Az új, emelt peronokkal rendelkező állomások a fogyatékkal élők számára is elérhetők .
2006 augusztusában a Transport for London a Bombardier-től 20 négy dobozos DC szerelvényt rendelt az ELLX vonalhoz, és 37 kétáramú három dobozos szerelvényt (de 4 dobozra növelték), amelyek a 378. osztályba tartoznak . Ezek a szerelvények, amelyeket abban a gyárban gyártottak, ahonnan az Electrostar voltak , a brit hálózaton jól ismert berendezések, ahol több mint 1600 ilyen típusú vonat kering.
Helyezze vissza az üzembeA szolgálatba való részleges visszatérés megkezdődött 2010. április 27 a Dalston Junction és a New Cross / New Cross Gate állomások között, akkor a vonal teljesen visszaállt szolgálatba a Dalston Junction és a West Croydon / Crystal Palace állomások között. 2010. május 26.
Az ELLX második szakaszát illetően, amely lezárja a londoni földalatti pályahálózat hurokját, a Clapham Junction és a Highbury & Islington közötti vonalat a 2012. december 9.
A vonal a Transport for London tulajdonában van a Dalston, a New Cross és a New Cross Gate állomások között, de megfelel a brit vasúti hálózat műszaki szabványainak és nyomtávolságának. Beyond New Cross Gate, a déli részén a vonal tulajdonában Network Rail , a kezelő az a brit nemzeti vasúti hálózatot .
Az ELLX projekt első szakasza körülbelül egymilliárd fontot ért el , beleértve az infrastruktúrát és a járművet is.
Az Európai Beruházási Bank 450 millió font hitelt kapott .