Bukaresti metró (ro) Metroul din București | ||
![]() Üzemeltető logója. | ||
![]() A Bombardier szerelvények a Piața Victoriei állomáson . | ||
Helyzet |
Bukarest Románia |
|
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 1979 | |
A hálózat hossza | 86 km | |
Vonalak | 5 az 1-es szolgálatban tervezett |
|
Állomások | 83. | |
Részvétel | 600 000 utazó naponta (2017) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Operátor | Metrorex | |
Maximális sebesség | 80 km / h sebességgel | |
![]() A hálózat térképe 2020-ban | ||
A Bukaresti metró ( románul : Metroul din București ) egy földalatti városi vasúthálózat, amely Bukarestet , Románia fővárosát szolgálja . Ezt a hálózatot a Metrorex ügynökség üzemelteti . Ez az egyik leggyakrabban használt tömegközlekedési eszköz Bukarestben . A hálózat hat 86 km hosszú vonalat foglal magába , 83 állomással. A vonalak a föld alatt vannak.
A bukaresti földalatti közlekedési hálózat első projektjeit az 1930-as évek végén dolgozták ki a román főváros modernizációjának általános összefüggésében. 1938-ban a helyi hatóságok az SA Metropolitanul-t bízták meg a metró megtervezésével és megépítésével, a tervezett munkálatok megkezdésével.1941. március. A második világháború , majd a kommunista diktatúra azonban a projekt törlését okozta.
1970-ben a tömegközlekedési hálózat (ITB), bár akkor Európában a negyedik legnagyobb volt, már nem volt arányos a gyors városfejlesztéssel. Bizottságot állítottak össze, amely arra a következtetésre jutott, hogy szükség van egy földalatti közlekedési hálózatra, amely a bukaresti metró lesz.
A keleti blokk többi metrójától eltérően a bukaresti metró nem a moszkvai metróállomások monumentális stílusát használta. Az eredeti vonalak állomásai éppen ellenkezőleg, olcsón, dekoráció és elegendő fényforrás nélkül készültek, így a metró sötétnek és baljósnak tűnt az idegenek számára. Hasonlóképpen, az első szerelvények román kivitelűek voltak, míg a többi kommunista ország ugyanezt a szokásos szovjet modellt szerezte meg. Minden állomáshoz egyedi színtémát alkalmaztak (általában fehér - az Unirii 2 , az Universitate , a Victoriei 1 , a Politehnica , az Armata Poporului , de a világoskék - Oborban és a Gara de Nord , a narancssárga - a Tineretului-ban is ).
Az állomásokat egyszerű tervek szerint építik, hogy elkerüljék azokat a mélyedéseket, ahol az állampolgárok összegyűlhettek, mormoghattak vagy menedéket kaphattak; a bejárati folyosók gyakran nagyon hosszúak voltak, a távolság az emelvényhez való hozzáférés és a felszínen lévő nyílás között nagy volt, mozgólépcsők és mozgáskorlátozottak számára készült létesítmények nélkül, ráadásul a hálózati tervek sematikusak voltak ahhoz a pontig, hogy nagyon nehéz volt összehasonlítani a tervek a város, egyébként abban az időben pontatlan és nehéz megtalálni: mindezen szempontok kapcsolódnak a diktatórikus és paranoid jellegét a rendszer idején elnöksége alatt Nicolae Ceauşescu , hogy drasztikus energiamegtakarítás és félelem zavargások.
Az első vonal építése ben kezdődött 1975. április. Az első vonalat, az M1-et nyitották meg1979. november 16, amely Timpuri Noi és Semănătoarea között közlekedik . Hat állomással 8,6 km- t mért . Utána további vonalak nyíltak:
A bővítés építése 2005 - ben került megrendelésre 2017. márciuskonzorciumra bízták, amelyet az olasz Astaldi vállalat vezetett . Az Astaldi cég 2019-ben követeli a Metrorex-től a szerződés fizetési hátralékát, és késlelteti az 5. vonalon folyó munka előrehaladását.
A bukaresti metró részesül az EBB Metrorexnek nyújtott hiteléből. Az első bejelentkezett1996 december(Bukaresti metró I. modernizáció, gördülőállomány megújítása és az infrastruktúra befejezése a hálózaton, 100 millió euró összegben, három részletben), a második bejelentkezett2000. november(Bukaresti metró II. Korszerűsítése, 60, a hálózaton közlekedő vonat korszerűsítése és a biztonsági feltételek javítása egy részben megépített alagúton, 115 millió euró értékben), a harmadikat 2006-ban írták alá (60 millió eurós bukaresti metró modernizáció III.) . Más európai finanszírozás következett.
Az európai alapok segítségével a metrót fokozatosan korszerűsítették és a nyugati előírásoknak megfelelővé tették, 2002 óta új, fényesebb vonatok, kényelmesebb ülésekkel (felújított román vagy " Bombardier " vonatok ), javult a hozzáférés, mozgólépcsők, lámpák az állomásokon és a folyosókon világos hálózati tervek és diagramok, dekorációk és reklám, kisvállalkozások, televízió képernyők. A gyenge pont továbbra is az ülések szűkössége a peronok mentén, és ennek következtében sok felhasználónak ki kell állniuk.
Az ötödik vonal 2011 novembere óta épül a város délnyugati / északkeleti tengelye mentén, amely Ceaușescu főbb munkálatai óta nagyon hiányzott a közvetlen közlekedési eszközökből, amelyek megszüntették a villamosok összekapcsolását a városban központ. Az első szakasz, a 6,8 km-es és a tíz állomás 2019 végére tervezett üzembe helyezése Drumul Taberei és Eroilor között, a Valea Ialomiței felé vezető fiókkal, 2020 szeptemberében érvényes. Ezt a projektet főleg az EBB finanszírozza . A Pantelimon jövőbeli kiterjesztését is érvényesítik.
Vonal | Utazás | Üzembe helyezési szolgálat |
Legutóbbi kiterjesztés |
Hossz (km-ben) |
Állomások száma |
---|---|---|---|---|---|
M1 | Dristor 2 ↔ Pantelimon | 1979 | 1990 | 31 km | 22. |
M2 | Pipera ↔ Berceni | 1986 | 1988 | 18,7 km | 14 |
M3 | Preciziei ↔ Anghel Saligny | 1983 | 2008 | 22,2 km | 15 |
M4 | Gara de Nord ↔ Străulești | 2000 | 2017 | 7,4 km | 9. |
M5 | Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei | 2020 | 6,8 km | 10. | |
Teljes: | 86,1 km | 70 |
A vonalak hosszának összesítése eltér a hálózat méretétől, mert az M1 és M3 vonalak 8,6 km-es szakaszon osztoznak hét állomással.
Néhány transzferállomás (például a Piata Victoriei ) két platformmal rendelkezik, és mindegyik platformnak más a neve ( Piata Victoriei 1 és Piata Victoriei 2 ). A hálózat hivatalos tervében két összeköttetéssel rendelkező állomásként azonosítják őket, bár a valóságban (csakúgy, mint néhány nem hivatalos térképen) egyetlen állomást képeznek, amelynek szintjei különbözőek. Egy kivétel azonban: a Gara de Nord 1 és a Gara de Nord 2 különböző állomások, amelyeket aluljáró köt össze, és az egyik állomásról a másikra történő új jegyre van szükség.
Kép | Építész | Modell | Feladat | Szám | Évekszállítás |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Astra (ro) | Astra IVA | M1, M4 | 186 | 1976 - 1992 |
![]() |
Bombázó | Movia 346 | M1, M2, M3, M5, | 264 | 2002 - 2008 |
|
Hyundai rotem | Hyundai rotem | M2, M4, M6 | 613 | 2021 - 2022 |
![]() |
CAF | ? | M2 | 96
48 |
2014
2016 -2017 |
2017-ben a jegyzékben szereplő vonatállomány, azaz 594 jármű a táblázat szerint bontható. A tényleges szolgálatban lévő 318 jármű 30 Astra Arad, 192 Bombardier és 96 CAF jármű.
Az összes vonatot 750 V feszültséggel látja el a harmadik vasút és a felsővezeték a karbantartási központokban, ahol egy harmadik vasút nem lenne biztonságos. A vonat maximális sebessége 80 km / h .
A használt vonatok több, egymással összekapcsolt vonatból állnak. Mindegyik két állandóan összekapcsolt járműből (dupla) áll. Az M1 és M3 vonalakon három szerelvény (összesen hat autó) van összekapcsolva, és elérheti a 120 méter hosszúságot is, míg az M4-es vonalon csak két szerelvény van összekapcsolva (azaz négy kocsi).
Az ASTRA Arad szállítóeszközöket 1978 és 1993 között építették, és működésük végéhez közelednek: jelenleg a csere fázisában van. 2017-ben 93 Astra Arad vonat (186 autó) üzemel hatkocsis formációban, azaz 33 vonat.
A " Bombardier " szerelvények állandóan hat autóbuszból állnak, amelyek a vonat teljes hosszában nyitott folyosót képeznek. 2018-ban a Movia fajta (in) 44 evezője napi szolgálatban van, főleg az M1 és M2, néha az M3 vonalon. A 108 millió euró szerződést írtak alá Adtranz a1999. június18 vonat építéséhez és leszállításához hat kocsi (azaz 108 jármű) összeállítása céljából. Ezeket az első járműveket 2002-ben szállították forgalomba az M2 vonalon, ahol kicserélték a régi vonatokat. Ezt a szerződést egy másik követte a Bombardier céggel2005. január 20, hat járműből álló vonat, egy harmadik pedig 2004 2007. január, amely lehetővé teszi, hogy ez a flotta elérje a 264 járművet, vagy a hat járműből álló 44 vonatot. A vonatok gyártásának fontos részét román vállalatok végzik.
Ban ben 2003. november, Az Alstom 240 millió euró értékű szerződést nyert a teljes metróállomány, azaz több mint 400 egység felújítására és karbantartására 15 év alatt. A szerződés hatályba lépése2004. júliusAz első felújított járműveket a Metrorex adja át 2010. május.
A bukaresti metró színe vagy fehér, két vízszintes sárga vagy piros csíkkal az ablak alatt az Astra vonatok számára, vagy fekete-fehér rozsdamentes acélból a „Bombardier” szerelvényekhez.
Ban ben 2011. szeptember, a hálózat 16 hatkocsis szerelvényt rendelt a baszk CAF vállalattól . Az első szállításokra 2014 nyarán került sor2014. november, további nyolc szerelvényre vonatkozó opciót feloldották. Megérkeznek az első épülő M5-ös vonatok2015. december.
Ban ben 2015. márciusA Metrorex egy pályázati felhívás után, amelyre öt vállalat válaszolt, kiválasztotta a CAF vállalatot 43 darab hatkocsis szerelvény megrendelésére az épülő ötödik vonalhoz. Ennek a megrendelésnek a kézbesítése három szakaszban történik, az 5. vonal üzembe helyezésének három tervezett szakaszának megfelelően, azaz 13 vonat a Drumul Taberei _ Eroilor szakaszra, 13 vonat az Eroilor - Iancului szakaszra és 17 vonat az Iancului szakaszra. - Pantelimon.
Az Alstom céggel 2020 novemberében írtak alá szerződést az 5-ös vonalon 30 járműből, amelyek hat járműből álltak. A megrendelés első vonatait 29 hónappal később tervezik kiszállítani.
Ban ben 1999. augusztus, az Adtranz Signal vállalat megrendelést kap az M2-es vezeték vezetőivel ellátott vonat-automatizálási rendszerről. A rendszer ennek a társaságnak a vonatait szereli fel 2002-ben. A Metrorex több jelző-automatizálási szerződést írt alá a Dimetronic céggel 2011.
Bukarest tömegközlekedését erősen támogatják, és ezek a támogatások nőnek, mivel a városi tanács a tömegközlekedés népszerűsítésével csökkenti a forgalmi dugókat, a szennyezést és a parkolást. Az RATB-től függően a metró reggel és délután csúcsidőben telített. Gyenge pontja az volt, hogy a metró előfizetői kártyákat igényel, amelyek nem használhatók villamosokon , buszokon vagy trolikban (amelyek komposztálható jegyeket használnak); a csatlakozások ezért drágábbak voltak. Ezenkívül minden egyes útra jegyet kellett használni (RATB jegy - 1 út - 1,3 lej = 0,30 € ). 2016 óta ismét lehetőség van egyetlen kártya használatára a RATB-n és a metrón, amely 2006-ban és 2012-ben már létezett, de az ügynökségek közötti pénzügyi imbroglio okokból következmények nélkül.
Árak (2016-ban):
2007-ben a metró körülbelül 160 millió utast szállított. Tíz évvel később a szállított személyek száma megközelítette a 179 millió utast.
A metró 2017-ben 4400 embert alkalmazott (2014-ben 4100).
Számos hosszabbítási projektet javasoltak különböző időpontokban, némelyik nem látott napvilágot, például egy kör alakú projekt déli irányba halad, mint az 1. vonal. Ez az M2 vonal meghosszabbítása, amelyet jelenleg terveznek. Különféle hálózatfejlesztési és korszerűsítési beruházásokat terveznek a 2020-as labdarúgó Európa-kupára.
Új metróvonalat terveznek vagy építenek a román fővárosban, a bővítéseket tanulmányozzák.
A 2007-re tervezett, 2012-es indítási kísérlet után egy hatodik vonal van készülőben, finanszírozási tervvel, amelyet 2016. szeptembera városi tanács részéről: ki kell szolgálnia a bukaresti " Henri Coandă " repülőteret . Útvonalának vége nem a Gare du Nord (1. és 4. vonal) vagy a Piața Victoriei (1. és 2. vonal), hanem az állomáson1 st májusaz M4-en, amely nem közvetlenül szolgálja a központot. Az Európai Bizottság , miután magyarázatot kért az útvonallal kapcsolatban, az építési költségek felét finanszírozza. A nyilvános szóbeszéd megerősíti, hogy a buszok és a taxik előcsarnokait kíméli. A pályázati felhívások2019 márciuselső szakasz építéséhez. Üzembe helyezését 2023-ra tervezik. A repülőtérrel való vasúti összeköttetést vizsgálják.
Vonal | Utazás | Üzembe helyezési szolgálat |
Hossz (km-ben) |
Állomások száma |
---|---|---|---|---|
M6 | Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni | 2023 | 14,2 km | 12. |