MR-73 (metró)

MR-73 A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Az MR-73 vonat a Lucien-L'Allier állomáson . Azonosítás
Üzemeltető (k) STM
típus Önjáró
Motorizálás Elektromos
Fogalmazás 6–9 autó
Magatartás Sofőr
Gyártó (k) Bombardier Transport
Szolgálati idő 1976-tól napjainkig
Hatékony 423
Feladat Montreal metró
MtlMetro1.svg MtlMetro4.svg MtlMetro5.svg
Technikai sajátosságok
Gördülő Gumiabroncsok
Távolság 1435 mm
Étel 720 V DC
Szélesség 2,5 m
Forgatók 2 pár autónként
Fékek Regeneratív fékezés
Hozzáférés 4 oldalanként
Kapacitás Autónként 160
Ülőhelyek 39–40 pl.
Légkondícionáló Nem
Maximális sebesség 70-72 km / h

Az MR-73 egyfajta pneumatikus szerelvény, amelyet 1973-ban rendelt Montreal városa metrója meghosszabbítása során . A gyártó Bombardier kapott a szerződés építeni 423 autó, hasonló a MP 59 a párizsi metró , amelynek szállított 1976 az olimpiai játékok Montreal . Az MPM-10 vonatok üzembe helyezése óta az MR-73-kat minden vonalon használják, beleértve a zöld vonalat is, ahol korábban csak az MR-63-at találták . Az MR-73-asokat vizuálisan megkülönbözteti az utóbbiaktól inkább négyszögletes, mint kerek fényszórók, inkább kék vagy narancssárga, mint fehér belső térük, valamint az induláskor hallható zenei hangszín (amit tulajdonképpen az elektromos rendszerük okoz).

Leírás

Az autók könnyű ötvözött acélból készülnek, 2,5 méter szélesek és 16 méter hosszúak, és mindkét oldalon négy dupla szárnyú tolóajtóval rendelkeznek. 40 ülőhely és körülbelül 60 álló utas számára van hely, de teljes teherbírásuk 160 utas. Az elemek három autóból készülnek, mindkét végén motorral, de több elemben összeállíthatók. A motorkocsikban van egy rekesz a sofőr számára. Az eredeti MR-73 ülések és belső falak narancssárgák. Néhány autó belső és hátsó falain falfestmények voltak, de ezeket megrongálták és narancssárgára festették.

A vonatoknak általában három eleme van, kivéve a kék vonalat, amelynek csak két eleme van. A farokelem egyik meghajtóegysége hátrafelé néz, így a vonat a terminálok menetirányát megváltoztathatja anélkül, hogy forgótányérra lenne szükség , csak kapcsolóra .

Az elektromos motorok gyorsulás alatt (folyamatosan 168 LE) maximum 174 LE-t produkálnak, hogy elérjék a 75  km / h maximális sebességet és az 1,43  m / s ² kezdeti gyorsulást, ami metró esetén kivételesen nagy. A motorok ellenőrzött öt szakaszból „ jelenlegi aprító ”, hogy ne ok túlterhelés és cserélje ki a szabályozó ellenállások , hogy találtak az MR-63S. Ezt a CANRON cég által kifejlesztett rendszert először Jeumont háromelemes MR-63 motorokkal tesztelték .

Ez a rendszer elektronikus úton növeli a motorokhoz küldött elektromos feszültséget. Ezek csak induláskor képesek 100 V-ot fogadni, de a hálózati áram 750 volt. A szecskázó ezért tirisztoros áramkör segítségével öt egymást követő lépésben modulálja az áramot . Ennek a rendszernek a működési frekvenciái (90, 120, 180, 240 és 360  Hz ) olyan rezgéseket adnak, amelyekből általában csak az utolsó három hallható. Ez az elektronikus eszköz állítja elő azt a három hangot ( F, B flat, F ), amelyek a vonat indulásakor hallhatók a montreali fülek számára. Ezek pulzálás termelnek, teljesen véletlenül, az első három jegyzeteket a zenemű Fanfare a közönséges ember által Aaron Copland , az egyik a zenei témák Expo 67 .

Minden autó két forgóvázra van felszerelve , mindegyiknek négy gumija és négy pótacél kereke van. Mivel gumiabroncsokkal közlekednek, nagyon csendesek a vasúti vonatokhoz képest, és meredekebb lejtőkön is megmászhatnak, akár 6,5% -ot is. Elektromágneses fékeik vannak, amelyek a súrlódó rendszer mellett függőleges rudak által támasztott oldalirányú vezetőgörgőkre hatnak. Az elektromágneses fékezés teljesen eltér az MR-63-tól, és lehetővé teszi a vonat mozgási energiájának egy részének visszanyerését . A jelenlegi aprítók megfordulnak, és a motorokat generátorokká alakítják, és az így visszanyert villamos energiát visszajuttatják a metró elektromos hálózatába. Ez különösen akkor hatékony, ha egy vonat megállóit összehangoljuk a másik indulásával.

Ban ben 2018. február, az STM becslései szerint az MR-73-as autókat „még mindig elég megbízhatónak ítélték ahhoz, hogy élettartamukat 10-20 évvel meghosszabbítsák.

Felújítások

By 2003 , huszonhét évvel lépve, mindegyik eredeti autó hajtott több mint kétmillió kilométert. A 2005 , az MR-73 autó kezdett felújított, amelynek költsége Can $ 40 millió . Ez elsősorban a belső terek átrendezését érinti az ülések konfigurációjának megváltoztatásával, hogy nagyobb számú utas férjen hozzá. Többek között csökkentjük a dupla ülések számát, ami több helyet hagy az álló utasoknak, és hozzárendeljük az állást segítő posztokat. Az alsó oldalsó panelek és az ülések színe sötétkékre változik, ami elriasztja a rongálást, csökkenti a mozgásszervi megbetegedéseket az arra fogékony személyekben és pszichológiai nyugtató hatást kölcsönöz. A teljes látható spektrumú világítási rendszer, az utas- és a vezetőülés is ergonómikusabb .

Az ajtó záró hangja

2011-ben és 2012-ben az MR-73-asokon az STM hozzáadott egy hallható csengőt, amely azt tanácsolja a felhasználóknak, hogy az ajtók hamarosan becsukódnak. A jel visszhangozta a jelenlegi aprítók által kiadott három kezdő hangot, tekintettel arra, hogy a montrealiak fülei ezt a három hangot a metró indulásával társították.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (fr) "  Metró hálózat  " , Société de transport de Montréal ,2003(megtekintve 2007. július 29-én )
  2. (en) "  A jelenlegi aprító  " , Société de transport de Montréal ,2003. december 16(megtekintve 2007. július 29-én )
  3. Pierre-André Normandin, "  Az STM két Azur vonatot ingyen kap  " , a lapresse.ca oldalon ,2018. február 5(megtekintve : 2018. február 5. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás