Marcel Reine

Marcel Reine Kép az Infoboxban. Marcel Reine és testvére, Maurice, a Halles de Paris- ban utolsó távozása előtt, 1940 novemberében. Életrajz
Születés 1 st December 1901-ben
Aubervilliers
Halál 1940. november 27 (38 évesen)
Állampolgárság Francia
Tevékenység Pilóta
Egyéb információk
Díjak A becsület légiójának tisztje
a nemzetben
Marcel Reine-emléktábla az Aubervilliers-ben.jpg emléktábla

Marcel Reine , született1 st December 1901-benA Aubervilliers és meghalt 1940. november 27a Földközi-tengeren , francia pilóta . A háborúk közötti időszak legfontosabb légipostai vonalainak egyik úttörője volt.

Életrajz

Család és formáció

Családja Bransles-ból származik (ma Seine-et-Marne-ban ). 4 testvére van, és szülei üzletet működtetnek Les Halles de Paris-ban.

Miután sikeresen letette katonai bizonyítványát (18866. Sz.) Az Avors Képzési Központban, a 1921. február 21, megszerzi polgári szabadalmát (18251. sz.), Május 9ezután a Morane-Saulnier repülõiskolában, oktatóként Fronval úrral. AÁprilis 9, a 32. repülési ezred 8. századához, majd az Avors Vadásziskolához került. Ebből az alkalomból találkozik először Antoine de Saint-Exupéry-vel , akinek alkalmanként ő lesz a kezdetei oktatója. Őrmester rangra nevezték ki, a1922. február 7 és felszabadult katonai kötelezettségei alól 1923. május 29.

Aéropostale

1924-ben Montrouge-ban foglalkoztatták, és tartalékos státusza lehetővé tette számára, hogy havonta egy órát repüljön Orlyban, a tartalékosok számára nyitott Civil Képzési Központban. A Latécoère Airlines-hoz (a jövőbeni Aéropostale ) csatlakozott1924. december 30és megkapja a szabadalmi tömegközlekedési n o  0842, aDecember 31-én. Először ott ismerkedett meg Jean Mermoz-szal , majd a következő években Henri Guillaumettel és Antoine de Saint-Exupéry-vel, akiket újonnan alkalmaztak a vonalon. A latécoère-i műhelyekben folytatott klasszikus gyakornoki időszak után, amelyet Didier Daurat , az üzemeltetési vezető szabott ki , eredetileg a Toulouse - Casablanca , majd Casablanca - Dakar szakaszra osztották be .

Az uruguayi személyzet megmentése

A 1927. március 5, részt vett az uruguayi hidroplán legénységének megmentésében, amely pilóta, Taddeo Larre-Borges parancsnok és testvére, Glauco Larre-Borges kapitány, a rádió, a második pilóta és navigátor, Ibarra kapitány és a szerelő részvételével állt össze. Rigoli. Ez utóbbi a világ körüli utazás kísérletére távozott, a1927. február 20reggel az olaszországi pisai Marina-ból érkezett a spanyol Malagába, mielőtt leszállt volna a marokkói Casablancában, hogy aztán fontolóra vegye az Atlanti-óceán déli részének átkelését. EltűnnekMárcius 2, miközben a Kanári-szigetek felé repülnek. A legénység a Latécoère sor, hogy a rendszeres járatok Atlanti-óceán partján, végül észrevette a roncsok a hidroplán, a Dornier Wal, kétmotoros Farman a 500 lóerős , elemzi Uruguay , sodródó 100 kilométerre északra Tarfaya (Cape Juby), a négy személyzetet elfogtak a mórok , miután a part felé sodródtak, ellenséges terepen. Az 5000 peseta összegű váltságdíjat a francia pilóták, Marcel Reine és Léon Antoine hozzák, akik eposzi mentés árán eltávolítják a foglyokat, és akiknek az uruguayiak örökké hálásak lesznek.

Háromszor a mórok fogságában

A 1925. december 21, Marcel Reine-t először a nomád törzsek fogságába ejtették tolmácsával, miközben másfél órán át felszállt Agadirból Dakar irányába, és hogy a Breguet XIV a sivatag közepén, a motor a tüzet. A talajjal érintkezve egyenetlen talajon kaszálta futóművét, ami megakadályozta az azonnali mentési kísérletet a második géppel, amely mindig a futárt kísérte, utóbbi pedig visszatért Agadirba, hogy figyelmeztesse a hatóságokat. Azonnal lázadók vették körül, akik kifosztották a készüléket, és késsel megsebesítették a tolmácsot. A sivatag "kék emberei" elvitték és megverték, és csak öt nap múlva nyerte vissza szabadságát, és kártevőkkel borította be, egy váltságdíjat elérve. 4500 frank. A következő évben a1926. október 17, a pilótával, Georges Pivot-val, akivel a Daurat részéről néhány megemlékezésre jogosult volt, a „repülés fantáziája és az éjszakai különcség” miatt Casablancában, április előző hónapjában ismét fogságba esett a lázadókban történt kényszerű leszállás után. terület. Ez a fogság egy hétig tart. De a legnehezebb rész még várat magára ennek a tapasztalt pilótának, mivel valamivel több mint másfél évvel később a1928. június 30, miközben egy Laté 26 vezérlőjén repült , a politechnikus mérnök, Édouard Serre és tolmácsuk, Abdallah kíséretében Toulouse-tól Dakarig, repülőgépét a köd fogta el, és egy sziklának ütközött, amely letépte a leszállást. felszerelést, arra kényszerítve, hogy a Bojador-fok közelében, lázadó területen landoljon. A gép elgurul a földön, de a három férfi sértetlenül elmenekül. Ezután hosszú séta következik, és megpróbáljuk elérni a legközelebbi repülőteret, a Villa Cisneros-t . De hamarosan egy R'Gibat mór törzs elfogja őket, és különösen nehéz körülmények között a sivatagban, tábortól táborig viszik őket. Az Antoine de Saint-Exupéry, a Cap Juby állomásvezetője által indított kutatás eleinte semmit sem adott, mire az emberrablók váltságdíjat követeltek, nem kevesebb, mint egymillió fegyvert. A legénység szabadon bocsátásáért cserébe! Tárgyalások után Antoine de Saint-Exupéry-nek sikerült ellátnia a foglyokat kellékekkel, és nagy pénzösszeg kíséretében csak 20 puskához és 6000 töltényhez hozta le az alkuzsinórt . A három férfi megpróbáltatásai véget értek1928. október 24, vagyis 117 napos fogság után , amikor hajóval visszahozták őket a Villa Cisnerosba.

Dél Amerika

Marcel Reine-t 1929-ben Dél-Amerikába osztották be, először azon a szakaszon, amely Buenos-Airest és Asunciont, majd Rio de Janeirót, majd végül Santiago de Chile-t köti össze, ahol Henri Guillaumethez hasonlóan számos passzust adott elő az Andok kordilleráján . Az éjszakai repülések szakembere is, és részt vesz a 111930. május 15, az első 100% -os légipostai küldemény Toulouse és Santiago de Chile között.

Raid Párizs-Santiago de Chile

A 1937. november 21, Paul Codos másodpilótájaként a rádióval, Léopold Gimiével és a szerelővel, Vauthier- szel "  minden tapasztalt légierőt " teljesít, Codos szerint oda-vissza raid, Párizs-Santiago de Chile, több mint 25 000-en átkelve.  km-re egy Farman F.223.O1 repülőgép fedélzetén , lajstromozták az F-APUZ-t, és megkeresztelték " Laurent Guerrero főpilótának" ennek a 35 éves pilótának az emlékére, aki az előző októberben halt meg Agadir régiójában egy postai kézbesítés Natalba, a Dewoitine D.333 "Antarès" vezérlőinél . A kiutazás 13 789 km távolsággal  58 óra 42 perc alatt teljesült, egyetlen megállóval.

Eltűnés

A 1940. július 2kevesebb mint egy hónappal a fegyverszünet után, és az óceán feletti repülések tilalmát követően a német parancsnokság részeként az utolsó Air France legénység tagja volt , aki a Farman 2200 Ville fedélzetén az Atlanti-óceán déli részén folytatta a postai összekötőt. de Natal . Több mint négy hónappal később a1940. november 27, Marignane-ból indult utolsó járatára, Guillaumet második pilótájaként, az "Andok túlélőjeként" , egy Farman F.223.4-es repülőgéppel , F-AROA lajstromjelű, az Air France színeiben és Le Verrier-t keresztelve . Stábjukat szintén Jean Le Duff, a rádió, valamint Franquès és Montaubin szerelők alkotják. Küldetésük Szíriába szállítani, Franciaország új főbiztosához, a levantei Jean Chiappe-hoz , második utasként Nicolas kapitány kíséretében. A háború miatt éppen előző nap Paul Codos , aki Bizerte és Marseille között fordított járatot hajtott végre a Laté 522 Ville de St Pierre irányításánál , nagyrészt megkerülte Málta érzékeny területét. Másrészről a Verrier legénységének engedelmeskednie kellett a parancsoknak, és az olasz fegyverszünet által benyújtott útvonalon a tunéziai Bizerte felé kellett mennie, ez volt az egyetlen megállóhely Bejrútba. Biztosították őket arról, hogy a nagy sárga azonosító sávokkal rendelkező polgári repülőgépeiket a harcosok azonosítani tudják. A repülés első része tökéletesen telt, tiszta ég alatt, nyugodt tengerekkel, lehetővé téve a rádió számára, hogy rendszeresen közölje „TVB” üzenetét . De Szardínia partjainál a Farmant hirtelen olasz harcosok veszik feladatul, akik tengeri légi csatában vesznek részt a britek ellen, és tévedésből lelőtték, Le Duff-nak éppen elég ideje volt egy utolsó vészhívás indítására; - Géppuskásak! Repülőgép ég! SOS! SOU ... " (Morze-kódban, ha az" S "-t három rövid, az" U "-t pedig két rövid és egy hosszú vonal jelöli, elképzelhető, hogy a rádiókezelő a gomb utolsó megnyomása). A főként az olaszok szövetségese, a Vichy-rezsim által védett tézisről, miszerint a gépet a britek lőtték le, ma is vita folyik, Chiappe veszélyt jelenthetett a közel-keleti brit érdekekre, Pierre Laval , majd a Tanács elnöke tiltakozott a britek előtt, hogy bizonyos olasz újságokhoz hasonlóan azzal vádolta, hogy lelőtték a repülőgépet. De különféle vizsgálatok és tanúvallomások tanúsítják ma egy olasz pilóta kommunikációját, aki bejelentette, hogy "nagy ismeretlen repülőgépet" lelőtt .

Eltűnése idején Marcel Reine-nek 9100 repülési órája volt, beleértve az Atlanti-óceán déli részének 81 átkelését , összesen 1 500 000 kilométer megtett távolságra.

Díjak

Tributes

A kultúrában

Megjegyzések és hivatkozások

  1. André Kaspi , A második világháború: kommentált időrend , Brüsszel, Ed. Complexe,1995, 577  p. ( ISBN  2-87027-591-9 ) , p.  159.
  2. Anne-Lucie Chaigne-Oudin, Franciaország a szíriai és libanoni befolyásjátékokban: 1940-1946 , Párizs, L'Harmattan , koll.  "A Közel-Kelet megértése",2009, 260  p. ( ISBN  978-2-296-07364-7 és 2-296-07364-6 , online olvasás ) , p.  21-től 22-ig.

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek