Martin 2-0-2

Martin 2-0-2
A Martin 2-0-2 az Aviation Dísztermében és a New Jersey-i Múzeumban.
Szerep	Utasszállító
Építész	Márton
Legénység	2
Első repülés	1946. november 22
Termelés	12.
Szállítások	12.
Méretek
Hossz	21,8  m
Span	28,24  m
Tömeg és teherbírás
Max. levesz	18,1  t
Utasok	36
Motorizálás
Motorok	2 Pratt & Whitney R-2800 CA
Egység teljesítménye	1765  kW
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség	440  km / h
Autonómia	2500  km
Mennyezet	6890  m

A Martin 2-0-2 egy két- hajtóműves utasszállító. Miután a baleset egy repülőgép 1948 , ez ment több módosítást. Hosszabb verzió, a Martin 4-0-4 , erősebb motorokkal kelt el, 103 példányban.

Koncepció és fejlesztés

Glenn L. Martin, a vállalat elnöke azt jósolta, hogy a 202-es modell a Douglas DC-3 helyettesítője lesz. "Martin Martin" néven is ismerték. Az első repülésre 2004-ben került sor1946. november. A polgári bizonyítvány megszerzése1947. augusztus, néhány hónappal a versenyző repülőgépek előtt. A 2-0-2 és 2-0-2A teljes gyártása 47 repülőgép volt.

A repülőgép nem volt nyomás alatt, de nagy hatótávolságú utasszállítónak számított. A Northwest Airlines  (en) 1948-as járatának 1948-ban végzetes balesete súlyos szerkezeti problémát tárt fel a szárnyakban. A probléma a fáradtság volt a fő szárnyasperemben. A felhasznált 7075-T6 ötvözet érzékeny volt a feszültségrepedésekre és az alacsony szívósságra. A repülőgépet földelték, és módosításokat hajtottak végre. A szárny alkatrészeit átalakítottuk és a motorokat kicseréltük. A módosított típust Martin 2-0-2A-nak nevezték el.

Műveleti előzmények

A 1945. november 13A Pennsylvania Central Airlines 35 - 202 Martin Glenn Martin Company flottát vásárolt 7 000 000  dollárért . Két héttel később a Colonial Airlines  (en) bejelentette, hogy 20 repülőgépet vásárol 4 millió dolláros áron  , a szállítás 1947-re várható. A következő év elején Martin bejelentette, hogy a Pennsylvania Central Airlines további 15 202-t rendelt, és a a repülő1947. januárösszesen 137 repülőgépre, eladási értéke 27 000 000 USD  . E nagy megrendelések bejelentése ellenére a szerződés feltételei lehetővé tették a légitársaságok számára, hogy büntetés nélkül töröljék őket. A 2-0-2 nyomástalan, ellentétben versenytársával, a Convair 240-vel. Ennek eredményeként a gyártás késedelme miatt az összes légitársaság lemondta megrendeléseit, kivéve Northwest, TWA, LAN és LAV, akiknek csak 31 2-0-2 és 12 2-0-2A szállítottak. Az első menetrend szerinti járat Minneapolis és Chicago között, északnyugaton keresztül volt1947. október 13.

A 2-0-2 volt az első repülőgép, amelyen átesett az új CAA "Expedited Service Test" 1947. május 15. Ebben a tesztben egy repülőgépnek szigorú, 150 órás teszten kellett átesnie, és tíz repülési nap alatt megpróbálta szimulálni egy év szolgálati időt egy hét alatt. A 202-es egy ilyen tesztet körülbelül 50 város meglátogatásával végzett 7 nap alatt. Minden városban kiterjedt ellenőrzéseket végeztek a fedélzeti rendszerekben a kopás vagy az üzemzavar felmérése érdekében.

Az első 2-0-2 ügyfél, a TWA és a Northwest végül eladta Martin 2-0-2-jét a California Central és a Pioneer Airlines társaságoknak. Később az Allegheny Airlines a bővítési tervében 2–0–2-t kapott1 st június 1955-ös. Végül összesen 18 gépet vásároltak.

Egyetlen ilyen típusú repülőgépet őriznek a Repülési Hírességek Csarnoka és a New Jersey-i Múzeum .

Ezt a utasszállítót végül a sikeresebb Martin 4-0-4-vé fejlesztették.

Balesetek és események

A 2-0-2 Martinnak 13 balesete volt, ebből kilenc haláleset.

• 1948. augusztus 29 - A Northwest Airlines 421. járata lezuhant, miután elvesztette a szárnyát az amerikai Minnesota állambeli Winona közelében, 37-en meghaltak.
• 1950. március 7- a Northwest Orient Airlines Flight 307  (in) lezuhant megnyomása után zászlórúd közelében Minneapolis-St.Paul, Minnesota, Egyesült Államok. 15 halott, köztük kettő a földön.
• 1950. október 13 - Egy északnyugati keleti 2-0-2 ütközés következett be egy edzőrepülés során az amerikai minnesotai Almelundban, 6 ember meghalt.
• 1950. november 7 - Az északnyugati keleti 115-ös járat 21-es életét vesztette az amerikai Montana állambeli Butte közelében.
• 1951. január 16 - Az északnyugati keleti 115-es járat az amerikai washingtoni Reardon közelében zuhant le, miután megmagyarázhatatlan hirtelen elvesztette az irányítást, és 10 ember meghalt.
• 1951. november 5 - Az 5763-as transzociai légi járat egyetlen haláleset következtében lezuhant az új-mexikói Tucumcari felé.
• 1952. április 9 - A Japan Airlines Mokusei (a 301. járatot biztosítva) a Mihara vulkánnak csapódott, Japánban, az Osima-szigeten, 37-en meghaltak.
• 1955. január 12 - A Trans World Airlines 694. számú járata egy Douglas DC-3-as ütközés közben megsemmisült egy Douglas DC-3-zal az egyesült államokbeli kyovingi Covington közelében, 13 halott plusz 2 a DC-3-on.
• 1955. november 14 - Az Allegheny Airlines 2-0-2 2-0-2 edzőrepülésen futómű lezuhant a Willimington-Newcastle repülőtéren, és lehetséges javítás nélkül megsérült.
• 1955. december 30 - A Southwest Airlines 2-0-2 megsemmisült egy hangártűzben az amerikai kaliforniai San Franciscóban.
• 1959. augusztus 21- A Pacific Air Lines 2-0-2A 2-0-2A javítás nélkül megsérült egy földi esemény után egy C-46-os kommandóssal a kaliforniai Burbankban, az Egyesült Államokban.
• 1 st December 1959-es - Az Allegheny Airlines 371. járata 25 halottnak ütközött egy hegy felé az amerikai Williamsport, Amerikai Egyesült Államok felé közeledve.
• 1963. november 2 - Az Allegheny Airlines 2-0-2 helyrehozhatatlanul megrongálódott Newarkban, New Jersey-ben, az Egyesült Államokban.

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

• Martin 4-0-4

Összehasonlítható repülőgépek

• Iliushin Il-12

Megjegyzések és hivatkozások

1. Eastwood / Roach 1991, 267–269
2. The Chester Times (Pennsylvania), 1945. november 13., 3. oldal
3. Frederick News-Post (Maryland), 1945. november 29., 1. oldal
4. Syracuse Herald Journal , 1946. január 8., 35. oldal
5. Killion 1997 , p.  19–20
6. Big Spring Daily Herald (Texas), 1947. augusztus 12., 3. oldal
7. Márton 2-0-2
8. Északnyugat-keleti 421. járat
9. északnyugati keleti 307. járat
10. Északnyugat-keleti NC93037
11. Északnyugat-keleti 115 (1950)
12. Killion 1997 , p.  168
13. Északnyugat-keleti 115 (1951)
14. Tengerentúli 5763-as légi járat
15. N93043
16. Trans World Airways 694. járat
17. N172A
18. Allegheny Airlines 371. járat

Bibliográfia

• ( fr ) Leonard Bridgman, Jane a világ összes repülőgépe, 1951–52. , New York, McGraw Hill Book Co.,1951( OCLC  26175164 ).
• en) Tony Eastwood és John Roach , dugattyús motoros utasszállító gyártási lista , West Drayton, Anglia, The Aviation Hobby Shop,1991, 300  p. ( ISBN  978-0-907178-37-8 , OCLC  0907178375 ).
• (en) Gary L Killion , The Martinliners: The Martin Twins, 202–404 , Sandpoint, Idaho, Airways International Inc.,1997, 199  p. ( ISBN  978-0-9653993-2-6 , OCLC  42251550 ).