Mitsubishi Ki-30 | |
Mitsubishi Ki-30 a Hiko Dai 31 Sentai (Kína, 1940. december) repülésében | |
Építész | Mitsubishi Jukogyo KK |
---|---|
Szerep | Könnyű bombázó |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
Első repülés | 1937. február 28 |
Üzembe helyezés | 1938 januárja |
Épített szám | Körülbelül 704 példány (1938-tól 1941 szeptemberéig) |
Legénység | |
2 (pilóta, lövész-megfigyelő) | |
Motorizálás | |
Motor | Nakajima Ha-5 -kai Suisei |
Szám | 1 |
típus | Léghűtéses 14 hengeres kétcsillagos motor |
Egység teljesítménye | 950 LE (708 kW ) |
Méretek | |
Span | 14,55 m |
Hossz | 10,35 m |
Magasság | 3,65 m |
Szárny felülete | 30,58 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 2230 kg |
Fegyverzéssel | 3320 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 380 km / h |
Maximális sebesség | 423 km / h |
Mennyezet | 8570 m |
Hegymászási sebesség | 500 m / perc |
Hatáskör | 850 km |
Kitartás | 1700 |
Szárnyterhelés | 108,6 kg / m 2 |
Fegyverzet | |
Belső | 2 7,7 mm- es 89-es géppuska (1 a szárnyban és 1 a kézi irányított védelemben) |
Külső | 450 kg bomba (raktérben és szárnyak alatt) |
A Mitsubishi Ki-30 (九七 式 軽 爆 撃 机, Kyunana-shiki keibakugekiki ) könnyű bombázó japán a második világháborúban . A háború alatt a szövetségesek Ann néven ismerték .
A Ki-30-at a keresletre fejlesztik 1936. májusa császári japán hadsereg hadművelete a Kawasaki Ki-3 könnyű bombázó cseréjére . Mitsubishi és Kawasaki felkérik, hogy építeni két prototípust mindegyik1936 decemberfő előírásként 400 km / h maximális sebesség 3000 m magasságban. Képesség nyolc perc alatt 3000 m- re felmászni , normál 300 kg-os és maximum 450 kg- os bomba terhelés, 60 ° -os merülési bombázás és 3300 kg alatti hasznos teher súlya .
Az első prototípus repíti a 1937. február 28. Az eredetileg visszahúzható futóművel tervezett szélcsatornás vizsgálatok azt mutatják, hogy a sebességnövekedés minimális volt ehhez a hozzáadott súlyhoz. Helyette egy fix futóművet választanak aerodinamikai burkolattal . A pilóta közvetlenül a szárny elülső széle fölött, a másodpilóta pedig közvetlenül a szárny hátsó széle mögött ül egy hosszú előtetőben, amely lehetővé teszi számukra, hogy kiváló képet kapjanak a környezetről.
Ugyanebben a hónapban elkészült a kissé erősebb Nakajima Ha-5 motorral felszerelt második prototípus. Bár két hónap késés és túlsúly van, mindkét prototípus megfelel vagy meghaladja az összes előírt előírást. A császári japán hadsereg légi szolgálata 16 tesztszolgáltatásra rendel megrendelést. Beérkeznek1938 januárja, és a teszt eredménye az, hogy a hadsereg márciusban rendelte meg a Ki-30 gyártását Army 97 típusú könnyű bombázó megnevezéssel .
A Ki-30-asokat először az 1938 tavaszán kezdődő második kínai-japán háború során alkalmazták harcban . Megbízhatónak bizonyultak a terepen végzett műveletek során, miközben vadászkísérőkkel működtek. Ez a siker a csendes-óceáni háború kezdeti szakaszában folytatódott , és a Ki-30-asok nagyban részt vettek a Fülöp-szigeteki műveletekben . 1942 végére a legtöbb gyártott modell képzési szerepbe került. Sok repülőgépet használnak a háború vége felé tartó kamikaze támadásokban.
1940 végén a Ki-30 a Thai Királyi Légierőnél állt szolgálatba , és különösen a francia-thai háború idején használták .