Mitsubishi Ki-30

Mitsubishi Ki-30
Kilátás a gépről.
Mitsubishi Ki-30 a Hiko Dai 31 Sentai (Kína, 1940. december) repülésében
Építész Mitsubishi Jukogyo KK
Szerep Könnyű bombázó
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1937. február 28
Üzembe helyezés 1938 januárja
Épített szám Körülbelül 704 példány (1938-tól 1941 szeptemberéig)
Legénység
2 (pilóta, lövész-megfigyelő)
Motorizálás
Motor Nakajima Ha-5 -kai Suisei
Szám 1
típus Léghűtéses 14 hengeres kétcsillagos motor
Egység teljesítménye 950  LE (708  kW )
Méretek
Span 14,55  m
Hossz 10,35  m
Magasság 3,65  m
Szárny felülete 30,58  m 2
Tömegek
Üres 2230  kg
Fegyverzéssel 3320  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 380  km / h
Maximális sebesség 423  km / h
Mennyezet 8570  m
Hegymászási sebesség 500  m / perc
Hatáskör 850  km
Kitartás 1700
Szárnyterhelés 108,6 kg / m 2
Fegyverzet
Belső 2 7,7 mm- es 89-es géppuska  (1 a szárnyban és 1 a kézi irányított védelemben)
Külső 450  kg bomba (raktérben és szárnyak alatt)

A Mitsubishi Ki-30 (九七 式 軽 爆 撃 机, Kyunana-shiki keibakugekiki ) könnyű bombázó japán a második világháborúban . A háború alatt a szövetségesek Ann néven ismerték .

Koncepció és fejlesztés

A Ki-30-at a keresletre fejlesztik 1936. májusa császári japán hadsereg hadművelete a Kawasaki Ki-3 könnyű bombázó cseréjére . Mitsubishi és Kawasaki felkérik, hogy építeni két prototípust mindegyik1936 decemberfő előírásként 400  km / h maximális sebesség 3000  m magasságban. Képesség nyolc perc alatt 3000 m- re felmászni  , normál 300 kg-os és maximum 450  kg- os bomba terhelés,  60 ° -os merülési bombázás és 3300 kg alatti hasznos teher súlya  .

Az első prototípus repíti a 1937. február 28. Az eredetileg visszahúzható futóművel tervezett szélcsatornás vizsgálatok azt mutatják, hogy a sebességnövekedés minimális volt ehhez a hozzáadott súlyhoz. Helyette egy fix futóművet választanak aerodinamikai burkolattal . A pilóta közvetlenül a szárny elülső széle fölött, a másodpilóta pedig közvetlenül a szárny hátsó széle mögött ül egy hosszú előtetőben, amely lehetővé teszi számukra, hogy kiváló képet kapjanak a környezetről.

Ugyanebben a hónapban elkészült a kissé erősebb Nakajima Ha-5 motorral felszerelt második prototípus. Bár két hónap késés és túlsúly van, mindkét prototípus megfelel vagy meghaladja az összes előírt előírást. A császári japán hadsereg légi szolgálata 16 tesztszolgáltatásra rendel megrendelést. Beérkeznek1938 januárja, és a teszt eredménye az, hogy a hadsereg márciusban rendelte meg a Ki-30 gyártását Army 97 típusú könnyű bombázó megnevezéssel .

Műveleti előzmények

A Ki-30-asokat először az 1938 tavaszán kezdődő második kínai-japán háború során alkalmazták harcban . Megbízhatónak bizonyultak a terepen végzett műveletek során, miközben vadászkísérőkkel működtek. Ez a siker a csendes-óceáni háború kezdeti szakaszában folytatódott , és a Ki-30-asok nagyban részt vettek a Fülöp-szigeteki műveletekben . 1942 végére a legtöbb gyártott modell képzési szerepbe került. Sok repülőgépet használnak a háború vége felé tartó kamikaze támadásokban.

1940 végén a Ki-30 a Thai Királyi Légierőnél állt szolgálatba , és különösen a francia-thai háború idején használták .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Eduardo CEA , japán katonai repülőgép: Repülőgép Japán Császári Haditengerészet , kazamata Publishers2009, 104  p. ( ISBN  978-84-96935-10-5 és 84-96935-10-8 )
  2. (in) René J. Francillon, Ph.D. , a japán repülők a csendes-óceáni háború , London, Putnam & Company Ltd.1979( ISBN  0-370-30251-6 )
  3. Francillon 1979 , p.  165.
  4. Francillon 1979 , p.  166.
  5. Francillon 1979 , p.  167.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia