Bilbao metró | ||
Bilbao metró logó | ||
A Bilbao metró két vonata a Bolueta állomáson | ||
Helyzet | Nagy-Bilbao , Spanyolország | |
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 1995 | |
A hálózat hossza | 51 km | |
Vonalak | 3 | |
Állomások | 49 | |
Evezők | CAF UT-500, UT-550, UT-600 | |
Részvétel | 87 100 000 2016-ban | |
Vasúti nyomtáv | 1000 mm | |
Tulajdonos | Biscay Transport Consortium | |
Operátor |
Metro Bilbao SA (L1, L2)
Eusko Trenbideak SA (L3) |
|
Átlagsebesség | 33 km / h | |
Maximális sebesség | 80 km / h sebességgel | |
A Bilbao metró nyitva van 1995. november 11a nagyobb , mintegy egymillió lakosú Bilbao területét szolgálja . Három, összesen 51 km-es vonalból és 49 állomásból áll, amelyek közül 29 földalatti. Időrendi szempontból Spanyolország negyedik földalatti hálózata a Madrid (1919), a Barcelona (1924) és a Valencia (1988) hálózatok után .
Ha a bilbaói metró ötlete 1968-ig nyúlik vissza, akkor a Santurtzi - Basauri vonal megvalósíthatósági tanulmányát Sener és Mott, Hay és Anderson csak 1984- ben végezték el . A bilbaói metró projektet a közlekedési osztály javasolta. a kormány az autonóm közösség a Baszkföld 1985 szeptemberében előírt hálózata három sor, két fő összekötő Plentzia hogy Etxebarri (29 km) és Santurtzi a Basauri (20 km), valamint a másodlagos vonalon haladva Sondika és San Inacio (6 km). A rendszer előzetes tervezésére és meghatározására 1987 szeptemberében szerződést kötött a konzorcium, amely a barcelonai Sener és Metro (Spanyolország), a Mott, a Hay és az Anderson (Nagy-Britannia) és a Sofretu (Franciaország) társaságokból állt. A tanulmány a metrikus nyomtáv kiválasztásával zárul, mert a már létező útvonal nagy része a Plentzia felé vezető vonal része ezzel a nyomtávval. Az önkormányzat által támogatott baszk régió kezdetben biztosítja a finanszírozást.
A projekt során a korszerűsítése a regionális vasútvonal metró szabványok (különösen az eltávolítása vasúti átjárók ), és az ásás alagutak a központi vonalszakaszon 1. között Elorrieta / San Inazio és Casco Viejo: egy alagút 6218 m föld alatt a szabadtéri helyszíneken és a mély, perforált alagutakban 3710 m felett. Különös figyelmet fordítottak az első vonal építészetére és esztétikájára Norman Foster brit építész felhívásával .
A két metróvonal építését két szakaszra osztották. Az első 31 km-es fázist 1992-ben tervezték üzembe helyezni. A kezdeti költségeket újraértékelik, és a teljes költség 102 milliárd peseta lesz az 1. vonalon (64 milliárd az infrastruktúra / mélyépítés, 16 milliárd a berendezések. Mechanikus és elektromos, 22 milliárd a járműveknek szánt), 150 milliárd az egész projektre. Az 1. sor finanszírozását egyenlően vállalták Baszkföld autonóm régiójának kormánya és Vizcaya regionális képviselete között . A 2. sor kezdeti közreműködői mellett az infrastruktúra 16% -át a spanyol beruházási minisztérium biztosította.
Végül az üzembe helyezés 1995. november 11-én lesz hatályos. Várható látogatottsága ekkor évi 30 millió utas lesz, de gyorsan meghaladja az összes előrejelzést.
A második vonal 2002. április 13-án állt forgalomba Bolueta és Urbinaga között . Öt további állomás, köztük négy 6 km-es földalatti van beépítve a hálózatba. Ennek a projektnek európai támogatást nyújtottak.
Várhatóan 2008-ban, a 2009 eleji pályázati felhívások közzététele után a 3. vonalon 2009-ben kezdődnek a munkálatok, a munkálatok teljes költségvetése 153 millió eurót tesz ki 5,8 km-en. Európai finanszírozást kérnek, valamint a 2. sor meghosszabbítására.
A hálózat első két vonala megosztott vágányokon halad a déli Etxebarri állomások és a San Inazio között (12 állomás, 10,5 km). A 2. vonal két állomástól délre hosszabbodik meg. Északon, a San Inazio állomástól a két vonal egyenként szolgáltatást nyújt a Nervion egyik bankjához . Ezt a két vonalat a Metro Bilbao SA ., Azaz 45,1 km üzemelteti 42 állomással, amelyek közül 26 földalatti.
A harmadik vonal, 5,9 km és 7 állomás teljes egészében a Nervion északi partján található . Összekapcsol a Zazpikaleak / Casco Viejo multimodális hub másik két vonalával . Ezt a vonalat az Euskotren üzemelteti .
Az 1. és 2. vonalat a Metro Bilbao SA üzemelteti
Vonal | Nyítás | Legutóbbi kiterjesztés | Utazás | Hossz | Állomások | Utazási idő |
---|---|---|---|---|---|---|
1995 | 2005 | Plentzia ⇄ Etxebarri | 29,2 km | 29. | 48 perc | |
2002 | 2014 | Kabiezes ⇄ Basauri | 20,9 km | 25 | 29 perc | |
2017 | 2017 | Matiko ⇄ Kukullaga | 5,9 km | 7 | ? |
Megnyílt a Bilbao 1. metró 1995. november 11között Plentzia és Casco Viejo , azaz 26,4 km és 23 állomás köztük 10 a föld alatt.
az 1996. augusztus 24A Gobela metróállomás között Areeta és Neguri , megnyílik.
az 1997. július 5, megnyílik a három állomás kiterjesztése, beleértve a két földalatti (1,8 km) távolságot. A déli végállomás ekkor a Bolueta .
Az 1999-es évet San Mamés multimodális csomópontjának megépítése jellemezte , ahol ma a metró mellett megtaláljuk a Cercanías de la Renfe-t , a de la Feve vonatokat és az EuskoTren-t is .
2005. január 8-án az 1 km-es mellék és az Etxebarri metróállomás üzembe állt.
Az Ibarbengoa állomás 2020. január 15-én tart nyitva.
-Én felavatták a 2-es vonalat 2002. április 13. Az 1-es vonal infrastruktúráját megosztja Bolueta és San Inazio között .
az 2005. január 8Egy állomás nyílik a közös törzs a két vonal, Etxebarri , és on-line 2. Sestaóban légibázis .
az 2007. január 20, az északi végállomásból Portugalete lesz két metróállomással és 2,5 km-rel a hálózathoz.
az 2009. július 4, az északi végállomás még mindig változik. Ez most a Santurtzi állomás , amely két metróállomást és 1,7 km-t ad hozzá a hálózathoz.
Végül a vonalat egy földalatti állomás hosszabbította meg 2014. június 28 - án, és új végállomása a Kabiezes , 1,8 km- rel bővítve a hálózatot.
A 3. vonalat 2017. április 8 - án avatták fel . Kukullagát (San Antonio de Etxebarri) összeköti az 5,9 km-es Matikóval öt közbenső állomással: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo és Uribarri. Összekapcsol a Zazpikaleak / Casco Viejo állomás 1. és 2. vonalával . A másik két vonallal ellentétben, amelyet a Metro Bilbao SA üzemeltet, ezt az Eusko Trenbideak SA üzemelteti .
A Zazpikaleak / Casco Viejo és Matiko közötti szakasz egy régi EuskoTren-vonal átalakítása, amelyet az Artxanda- hegy alatt átépítettek és új, kétvágányú alagúthoz (1,9 km) csatlakoztattak . Az Eusko Trenbideak E3 és E4 vonalakról érkező vonatok a földalatti alagutat és a vágányokat is használják.
A Matiko és a Kukullaga végállomás kivételével a vonal összes állomása a Norman Foster által az L1 és L2 metróvonalakra kidolgozott terv szerint készült, de a tipikus piros jelzések helyett ezek kék EuskoTren jelzéseket tartalmaznak.
Ezt követően a 3. vonalat északra kell meghosszabbítani, hogy kiszolgálja a bilbaói repülőtéret .
ÁllomásokÖsszesen 49 állomás alkotja a hálózatot: 29 állomás az 1. vonalon, 13 állomás a 2. vonalon, amely az 1. vonallal közös 12 állomást és a 3. vonal 7 állomását is szolgálja. Tervezte nagyrészt Norman Foster brit építész , olyan üvegszerkezetek férnek hozzá, amelyek alkotójuk nevét vették fel: az előadók. A dokkok 160 m 2 -es barlangokban vannak , a bejárati korlátok a felső szinten vannak és olyan szélesek, mint a vágányok. Ezt a teret félemeletnek hívják.
A hálózat nyerte a Brunel díját Vasúti tervezése a 1998 köszönhetően a Sarriko állomás ; különbözik a többi állomástól a föld alatti fényt szállító hatalmas napellenzőjének és a nagyon hosszú mozgólépcsőjének köszönhetően.
A lifteknek köszönhetően minden állomás akadálymentesített .
Multimodális oszlopokÁllomás | EuskoTren | EuskoTran | Renfe | BAB | Bizkaibus | Bilbobus |
---|---|---|---|---|---|---|
Bolueta |
(Bilbao- San Sebastian ), ( Durangaldea ) ( Urdaibai ) |
A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928, A3929 | 30 (vasárnap 15:00 előtt) |
|||
Zazpikaleak / Casco Viejo | ( Txorierri ) | |||||
Abando | Távolsági Cercanías , , |
B-1 ( Bilbao-Concordia / Balmaseda) R-3 ( Bilbao-Concordia / Santander ) R-3b ( Bilbao-Concordia / Karrantza ) T-1 (Transcantábrico) |
A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136 A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337 A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, A3925 |
01, 03, 10, 26, 30, 40 50, 56, 58, 62, 71, 72 75, 77, 85, A1, A2, A5 G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8 |
||
San Mamés | Cercanías : és | Termibus | Termibus | |||
San Inazio (a közös szakasz kezdete / vége) | 10, 13, 18, 71 |
Ezenkívül a többi állomás többségének összeköttetése van különböző buszvonalakkal. Hasonlóképpen, a Urbinaga állomás épült, azzal a szándékkal, hogy csatlakoztassa a vonalak és a Renfe Cercanías és Ansio egy buszpályaudvar, tények, még semmit sem árult. Tehát 2009-ben úgy döntöttünk, hogy az intermodális Urbinaga kezdeményezését vállaljuk, amely a jövőbeni UPV - Leioa - Urbinaga villamos előnyeiből is származik . Ennek már van költségvetése, és várjuk a munkálatok végrehajtására vonatkozó szerződés aláírását, amely valószínűleg 2009 végén kezdődik.
Mivel a Valencia metró , a Bilbao metró területén a sajátossága, amelynek a mutató a nyomtáv 1000 mm , ez annak a ténynek köszönhető, hogy a metró újra a régi vasútvonal részét útvonalakon. Metrikus számokat.
Az 1. és a 2. vonal gördülőállománya három sorozatból áll, jelenleg 46 vonat van forgalomban, amelyet a CAF vállalat épített Beasain üzemében :
Minden vonat négy dobozból áll: 184 autó teszi tehát a hálózat flottáját.
Néhány adat:
A járművek közötti járdák lehetővé teszik az utasok számára, hogy teljes körforgásban mozogjanak a vonaton.
A vonatokat két független áramkörrel légkondicionálják az összes vonaton.
3. sorA 3. vonalon használt S / 950 vonatok CAF gyártmányúak és három kocsiból állnak, szükség esetén hozzá lehet adni egy negyedik kocsit is. Tizenhét vonatot szállítottak a vonal felavatására. A tervek szerint ebből a sorozatból legfeljebb 28 vonatot szállítanak a 3. vonalon. Költségük 150 millió euró.
A vonatok és vágányok felszereléséhez modern jelzéseket választottak. Az automatikus vonatvezetési és védelmi rendszereket a Cobra-Ansaldo-CSEE konzorcium és az ABB telepítette.
TETRA digitális rádiótelefonos rendszert telepítettek a hangkommunikációhoz a mozdonyvezetők, az állomások felügyelői, a központosított parancsnokság (PCC) kezelői vagy a karbantartó személyzet számára mind a műhelyekben, mind a pálya mentén.
A thalesi központosított parancsnokság (PCC) a metróállomásokon és vonalakon használt összes rendszert integrálja, az információkat és a távvezérlőket az üzemeltetők számára a legegyenletesebben és következetesebben készíti el.
Az 1. vonalon 8 tápegység és 2 alállomás biztosítja a vontatási energiát. Az elektromos alállomásokat általában 30 kV-val látják el, amelyeket átalakítanak és egyenirányítanak 1650 V DC-ben a vonatok ellátására. Ezen túlmenően ezek az alállomások átalakítják a feszültséget 13,8 kV-ra, majd 0,4 kV-ra az alállomásra jellemző állomások és szolgáltatások számára.
Az 1-es vonal hagyományos felsővezetékkel van felszerelve. Egy merev felsővezeték van telepítve a Sestao - Portugalete szerinti metszet ugyanazon elv a többi vonal 2.
A metróhálózat hétfőtől csütörtökig 6 és 23 óra között, péntektől szombatig pedig éjjel 2 óráig és a munkaszüneti napok előestéjén üzemel. Éjszakai járat működik szombattól vasárnapig egyik napról a másikra, a közös szakaszon 15 percenként egy, a többi útvonalon pedig 30 percenként egy vonat. Júniusban, júliusban, augusztusban és szeptemberben az éjszakai szolgálat péntek esténként is működik. A maga részéről során nagy héten Bilbao , a Metro nyújt speciális szolgáltatásokat minden este, és estéjén Karácsony és Szilveszter Újév .
Egy látogatottsága több mint 80 millió utast elérték 2007 óta meghaladja a 90 millió utast szállít évente, mivel 2017. Ez teszi a Bilbao metró a harmadik hálózati Spanyolországban szempontjából jelenléti mögött hálózatok Madrid és a Barcelona előtt, azok Valencia és Palma .
A metró használatának története (több millió utasban)
A bilbaói metrót többször használták reklámháttérként. A legismertebb példa a Dim harisnyanadrág hirdetése.
Tanulmányok folynak arról a projektről, hogy a 3. vonalat kiterjesszék a repülőtérre .
2009. december 2-án a baszk kormány bejelentette a 4-es vonalat Moyua és Matiko állomások között, két közbenső megállóval a Plaza Euskadiban, az Iberdrola-toronnyal és a Deusto Egyetem közelében . A vonal megfelelne a többi vonalnak.
Valójában a projekt nem lépi túl azokat a tanulmányokat, amelyeket finanszírozás hiányában is megkérdőjeleznek.
2020 novemberében a baszk kormány bejelentette, hogy meg akarja hosszabbítani a jövőbeni 4-es metrót Zorrozáig.
5. sorEz a vonal, amely jelenleg tanulmányi szakaszban áll, összekötné Etxebarri és Galdakao önkormányzatokat . Ez lenne a hálózat legrövidebb vonala, mindössze hat állomással. Becsült költségvetése 255 000 000 euró, a sor továbbra is a tanulmányi szakaszban marad.