Róma metró

Az úgynevezett Roma-Pantano felszíni vonal kelet felé átalakult a C metró vonalává. A római metró harmadik vonalának munkálatai 2007-ben kezdődtek. Az első járművek 2010 decemberében érkeztek. A munkálatok jelentősen elmaradtak, amelynek egy részét régészeti leletek okozták. Az első, tizenöt állomást magában foglaló szakaszt végül 2014. november 9-én avatták fel Monte Compatri - Pantano és Parco di Centocelle között , azaz 12,5 km-t.

Hat új, nyugatra fekvő állomást nyitottak meg 2015. június 29-én a Parco di Centocelle és Lodi között , azaz 5,4 km-re .

A San Giovanni állomással rendelkező, 0,6 km-es szakaszt - nagyon későn - 2018. május 12-én avatják fel, ami fontos lépés, mivel lehetővé teszi a C vonal illesztését az A vonallal .

keltezett	vonal	szakasz vagy állomás	Hossz (km-ben)	Állomások száma
1955. február 10		Termini - EUR Fermi	11.0	11.
1980. február 16		Ottaviano - Cinecittà		21
1980. június 11		Cinecittà - Anagnina		1
1990. december 8		Termini - Rebibbia	7.9	8.
1993. március 12		Marconi	0	1
1995. december 13		Ponte Mammolo	0	1
1999. május 29		Ottaviano - Valle Aurelia	2.0	2
2000. január 01		Valle Aurelia - Battistini	2.5	3
2003. június 23		Quintiliani	0	1
2012. június 12		Bologna - Conca d'Oro	3.9	3
2014. november 9		Monte Compatri-Pantano - Parco di Centocelle	12.5	15
2015. április 21		Conca d'Oro - Jonio	1.1	1
2015. június 29		Parco di Centocelle - Lodi	5.4	6.
2018. május 12		Lodi - San Giovanni	0.6	1

Áttekintés

A metróhálózat 61  km hosszú, mivel 2018-ban a C vonal nyugat felé hosszabbított. Az A és B vonal keresztezi a Termini állomást , amely a Róma-Termini vasútállomás alatt található a vasútvonalakon (a Trenitalia társaság üzemelteti ). amely 2018-ig az egyetlen átviteli állomás a hálózatban, tekintettel arra, hogy a C vonal még nem keresztezi a másikat. Ezután felavatták a C vonal új San Giovanni állomását , amely lehetővé tette a kapcsolatot az A vonallal, és ezzel ez az állomás a római metróhálózat második összekötő állomása lett.

Vonal	Útvonal	Üzembe helyezési szolgálat	Legutóbbi kiterjesztés	Hossz (km-ben)	Állomások száma	gördülő állomány
	Battistini ↔ Anagnina	1980	2000	18.4	27.	MA300
	Laurentina ↔ Rebibbia / Jonio	1955	2015	23.9	26.	MB100 MA300 MB400
	Monte Compatri - Pantano ↔ San Giovanni	2014	2018	18.5	22.	ABD

A vonal

Az A vonal (27 állomás és 18,4  km ) Rómától nyugatra, a Vatikán közelében köti össze a délkeletre fekvő népszerű külvárosokkal. A Battistini végállomástól az Anagnina végállomásig a fő megállók a következők:

• Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani a Vatikáni Múzeumokés a Szent Péter-bazilika számára .
• Flaminio a Piazza del Popolo térhez és a Villa Borghese parkhoz.
• Spagna, amely a Spanyol lépcsőket szolgálja.
• Barberini a homonim térre, a Via Veneto és a Trevi-kútra .
• San Giovanni a Lateráni Szent János-bazilikához .
• Cinecittà a város az azonos nevű mozi .

A vonal teljesen föld alatt van, kivéve a Tibert átívelő hidat . A munkát régészeti felfedezések (így többletköltségek) jelentősen lelassították.

B vonal

Összesen 26 állomással a B vonal (23,9  km, beleértve a 13  km földalatti vonalat ) összeköti a római déli Laurentina végállomásait északon a Rebibbia és a Jonióval . Két járat működik: az egyik Laurentinától a Rebibbiaig és fordítva, egy másik Laurentinától a Jonióig és fordítva.

A fő megállók a következők:

• EUR Fermi ,az 1942-es Egyetemes Kiállítás ( EUR ) számáraépített kerületben, amelyre soha nem kerül sor.
• San Paolo- bazilika, amely a falakon kívüli Szent Pál-bazilikát szolgálja.
• Garbatella a Centrale Montemartini múzeumhoz.
• Piramid, amely hozzáférést biztosít az Ostiense állomáshoz , a Cestius- i piramishoz és a Testaccio-hoz .
• Circo Massimo ( Cirque Maxime ), amely a FAO központját szolgálja,
• Colosseo ( Colosseum állomás).
• Tiburtina , az azonos nevű külvárosi állomáshoz .
• Ponte Mammolo a buszpályaudvarhoz.

A teljes forgalom átlagosan napi 750 000 utas. A csúcsidőben a vonatot 4 percenként nyújtják.

C vonal

A római metró C vonala 2014-ben nyílt meg. 15 állomás nyílik, a következő évben hat. Csak 2018-ban készült el a vonal kereszteződése az A vonallal, a San Giovanni állomás megnyitásával . C vonal most csatlakozik San Giovanni a Monte Compatri - Pantano 18,5  km szolgál a 22 állomás. Teljesen automatizált, fel van szerelve AnsaldoBreda gépek és követi fontos része az út a régi vasúti összekötő vonalon Róma a Fiuggi . A vonal északnyugati kiterjesztése építés alatt áll.

Balesetek

A 2006. október 1710 óra körül két vonat ütközött a Vittorio Emanuele állomáson az A vonalon. A balesetben egy halott és 110 megsebesült. A2018. október 23este a repubblicai állomáson egy mozgólépcső összeomlása körülbelül 20 sérültet hagyott maga után , köztük egyet súlyosan.

Művelet

Az első két metróvonal felújításáról 2019. január 22-én írtak alá megállapodást Virginia Raggi római polgármester és Danilo Toninelli olasz közlekedési miniszter .

Gördülőállomány

Amikor a B vonal 1955-ben megnyílt, 18 MR100 vonatot és 22 MR200 vonatot használtak. 1987-ben áthelyezték őket a Róma-Lido vasútra, hogy helyettesítsék azokat az MB100 sorozatú vonatokkal, amelyeket ugyanabban az évben vezettek be, nemcsak az öregedő MR100 és MR200 vonatok pótlására, hanem az utasszám növekedésével is. a kiterjesztés megnyitása Rebibiától keletre. 1986 és 1990 között összesen 31 komplett szerelvényt szállítottak 6 alumínium kocsiból, a szerződésben meghatározott programnak megfelelően. A dobozokat az Alusuisse cég biztosította . Ezeket a járműveket a Breda, majd az AnsaldoBreda cég gyártotta . 2010 óta a B vonal is újabb berendezéseket használ. Ezeket a járműveket a CAF cég gyártotta . 2012-ben további 15 CAF MB400 szerelvényt rendeltek a meghosszabbításokhoz, amelyeket 2014-től szereltek fel a vonalra. Összesen 18 S / 300 (MB400) vonat közlekedik a vonalon.

Az A vonalon elsőként a 152 MA100 sorozatú járművet alkalmazták, amelyek 4 autó formációjában működtek, később a megnövekedett utasigény miatt 6 autóra nőtt. Az 1990-es évek végén mind a 20 háromjárműű MA200 sorozatú vonat az A vonalon kezdett közlekedni. Ez volt az első típusú metróvonat Rómában, amelyben háromfázisú aszinkron motorokat használtak elektronikus vezérléssel vezérlőrendszerként. Az MA200 sorozat hajlamos volt a technikai problémákra, és eredetileg csak a B vonalra szánták, mielőtt áthelyezték volna az A vonalra. 2005 januárjában az MA100 és MA200 sorozatokat új vonatszerkezet váltotta fel. Az S / 300, air - a CAF spanyol cég építette, MA300 sorozatként azonosítva. Emiatt az MA100 és MA200 sorozatokat áthelyezték a Róma-Lido vasútra. Az A vonal gördülőállománya 33 CAF S / 300 szerelvényből áll , amely egy 2001-ben a CAF-nál leadott 45 vonat megrendelésének része, 2003 és 2007 között.

További vonat 20 vonatra, 15 a B vonalra és 5 az A vonalra, 2019 novemberében indult el.

A C vonalon 2014-es megnyílása óta tizenöt hat járműből álló MC100 vonatot szereltek fel. Az Ansaldobreda vállalat által gyártott vezető nélküli járművekről van szó . Tizenöt másik vonat leszállítása a tervek szerint, amikor a vonal teljesen üzembe áll.

A három vonal járművei 1500 Vcc alatti vontatási energiát használnak.

Raktárak és műhelyek

Az A vonal depó-műhelye Osteria del Curato-ban található. A vonallal való kapcsolat a depóhoz a Cinecittà és az Anagnina állomások között zajlik. Magliana raktárműhelye közös a B vonal és a Roma - Lido di Ostia vonal között. Közvetlenül az Eur Magliana állomás után található, a Róma-Ostia útvonalon.

Projektek

Az A vonal meghosszabbítása a projektben

Javasolták Battistinitől Gra Boccea-ig terjedő hosszabbítást, azaz 13 km-t, nyomon követés nélkül. 2009-ben két bővítést javasoltak, a Battistini - Torrevecchian (2 km, 2 állomás) és az Anagnina - Romanina (3 km, 3 állomás) folytatás nélkül.

A B vonal meghosszabbítása a projektben

A 2005-ös pályázati felhívásra Rebibbia és Setteville (8 km, 5 állomás) közötti meghosszabbítását tervezték, amelyre nem került sor. 2009-ben, bővítmények javasoltak a Rebibbia a Casal Monastero (3,5 km, 3 állomások), a Laurentina hogy Trigoria (6 km, 4 állomás) és ág B1 Jonio a Bufalotta. Létre kell hozni a B2 ágat Piramide hogy Portuense , azaz 8 km, szintén javasolták.

2015-ben a B vonal meghosszabbítását tervezik a Rebibbia túloldalán .

Az épülő C vonal meghosszabbítása

A Piazza Venezia állomásig tartó vonal meghosszabbításának munkálatai folyamatban vannak. 2019 júliusában tervezték a Colosseo állomás bővítésének üzembe helyezését 2022-ben, a dátumot egy évvel későbbre, 2025-re halasztották. A Piazza Venezia állomásig tartó alagút finanszírozása biztosított, de nem magáról az állomásról.

A tervek szerint a vonalat északnyugat felé Clodio-Mazzini felé egy földalatti szakasz fogja meghosszabbítani, amely áthalad a város központján és közel a Vatikánhoz . Miután elkészült, a vonalnak több mint 34,5 km-nek kell lennie  , beleértve a 17,6 km-t a föld alatt, és tartalmaznia kell még két állomást a B ( Colosseo állomás ) és az A ( Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani állomás ) vonalnak megfelelően . 2030-ig tervezik megnyitni a vonal építését, és több évvel elmarad a tervezettől.

Tervezik a D vonal építését

2006 decemberében a Condotte d'Acqua / Pizzarotti konzorciumot, amelynek a RATP Développement a partnere, nevezték ki promóternek, aki a római metró jövőbeli D vonalának projektjének meghatározásáért felelős. Ez a 20 km-es 22 állomású észak-déli vonal teljesen automatikus lenne. Első szakaszának megnyitását 2015-re tervezték. Ezt a negyedik metróvonalat, amelynek projektjéről a Városi Tanács 2005 januárjában döntött, és amelynek útvonala nagyjából párhuzamos lesz a B vonallal (a várostól északkeletre EUR-ig). ), a központ más területeit szolgálná.

2007-ben az Európai Beruházási Banktól egymilliárd eurónyi hitelt kértek , becsült összköltségük hárommilliárd euró.

2009 augusztusában pályázati felhívás jelent meg a vonal koncessziójára. A munka kezdetét 2011-re tervezték, de 2010-ben a Közbeszerzési Ellenőrző Hatóság megállapításai miatt az ajánlattételi felhívást felfüggesztették. 2012 novemberében a pályázati felhívást törölték, és a projektet finanszírozás hiányában elhalasztották.

Az újraindítási projekt 2019-ből származik.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Leonardo express
• Metrók ​​listája Európában
• A római metróállomások listája

Külső hivatkozás

• (en) (it) az ATAC üzemeltetőjének weboldala

Megjegyzések és hivatkozások

1. World Metro Database - metrobits.org
2. C. Guzzanti és L. Catanosa „  Tömegközlekedés Rómában  ”, UITP Revue ,1971. január
3. "  Rómában a mozgólépcső összeomlik a metróban, és 24 sérültet hagy  " [videó] , a BFMTV csatornán (megtekintés 2020. július 28. ) .
4. (in) Marco Chiandoni, "  € 425M befektetési ajánlat aláírt római metró  " , a Nemzetközi Vasúti Journal ,2019. január 29(megtekintve : 2020. október 20. )
5. (in) „  Róma új B vonal buszok lesz alumínium  ” , Nemzetközi Vasúti Journal ,1984. július
6. "  Metro Rome MB400  " , a caf.net oldalon
7. (in) "A  CAF aláírja a metró roma metrószerződését  " a Vasúti Közlönyben ,2012. október 26(megtekintve : 2020. október 20. )
8. "  Metro Rome MA300  " , a caf.net oldalon
9. "  Római metró  " (hozzáférés : 2012. október 26. )
10. (in) David Burroughs, "  Róma meghívott ajánlatokat 20 metrószerelvények  " a Nemzetközi Vasúti Journal ,2019. november 6(megtekintve : 2020. október 20. )
11. (en) Federico Bortoli, „  A mélyreható változások időszaka  ” , Metro Report International ,2009. március, P.  22–23
12. (in) "A  Roma C-vonal meghosszabbítása előrehaladva  " a Railway Gazette International-en ,2019. július 16(megtekintve : 2020. október 20. )
13. (in) "A  TBM a Piazza Venezia Roma C vonalat éri el előre  " a Rail Gazette International-en ,2020. augusztus 14(megtekintve : 2020. október 20. )
14. R ome, „  A Colosseum fenyegeti a munka megszakítása a Róma metro  ” , a Le Figaro ,2016. november 9(megtekintés : 2016. november 11. ) .
15. (it) "  La nuova linea D, da Talenti all 'Eur  " , az Archivio - la Repubblica.it oldalon ,1 st február 2006(megtekintve : 2020. október 5. )
16. „  RATP Développement, a római metró projekt partnere.  » , A www.webtrains.net oldalon ,2006. december 21(megtekintve : 2020. október 5. )
17. "  L'attuazione mediante Project Financing  " , a www.romametropolitane.it webhelyen (hozzáférés : 2020. október 5. )
18. (en) "  Metropolitana di Roma - Linea D  " , EBB-projektek ,2007. október 3
19. (it) „  Koncepció a prognózisra, megvalósításra és a Linea della Metropolitana di Roma gesztusára.  " , Pályázati elektronikus napló ,2009. augusztus 8( online olvasás )
20. (it) „  ROMA METRO D | Hogyan lehet értesíteni a metró metrójáról?  » , A Mobilita.org oldalon ,2019. március 30(megtekintve : 2020. október 5. )