Orlia Paglia | |
![]() A Paglia Orba a Bastia decemberben 2020-ra. | |
típus | Vegyes edény |
---|---|
Történelem | |
Hajógyár | ACH , Le Havre , Franciaország (# 290) |
Rendelt | 1992. február 19 |
Keel lefektetett | 1992. július 6 |
Dob | 1993. június 3 |
Üzembe helyezés | 1994. március 23 |
Állapot | Szolgálatban |
Legénység | |
Legénység | 8 tiszt és 32 férfi |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 165,80 m |
Fő | 29,02 m |
Piszkozat | 6,63 m |
Levegőhuzat | 41,60 m |
Váltás | 21 324 t |
Holtteher | 6325 dwt |
Űrtartalom | 29 718 UMS |
Meghajtás | 4 Wärtsilä -Vasaa 16V32 motor |
Erő | 19 700 kW |
Sebesség | 20,5 csomó |
Kereskedelmi jellemzők | |
Híd | 9. |
Kapacitás |
1994-2002: 196 utas 2002 óta: 544 utas 120 jármű 147 pótkocsi |
Karrier | |
Hajótulajdonos |
SNCM (1994-2016) MCM (2016-2017) Corsica Linea (2017 óta) |
Bérlő | Maritima Ferries (2016) Korzika Linea (2016-2017) |
Zászló | Franciaország |
Hazakikötő | Bastia |
Indikatív |
![]() ![]() ![]() ![]() |
IMO | 9050826 |
A Paglia Orba egy vegyes hajó, amely a Corsica Linea francia társasághoz tartozik . 1992 és 1994 között épült az Ateliers et Chantiers du Havre épületében az SNCM számára . Korzikai csúcstalálkozóról, a Paglia Orbáról nevezték el . Azóta érinti1994. márciusteher- és személyszállítás Marseille és Korzika között , először SNCM, majd 2016-tól Corsica Linea színei alatt.
Egy konferencia és a Korzikai Regionális Közlekedési Megfigyelő Intézet által készített tanulmány azt mutatja, hogy 1993 és 1994 között a kontinens és Korzika közötti áruszállítást biztosító teherhajó-flotta aligha teszi lehetővé a jó forgalom biztosítását. Ezért szükséges, hogy a Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée és a Compagnie Meridionale de Navigation rendelkezzen flottájuk hajóinak nagyobb egységre történő cseréjéről az áruszállítási igények növekedésének megakadályozása érdekében. Ezt határozza meg a kontinens – Korzika tengeri vonalak üzemeltetéséről az 1991–1995 közötti időszakra szóló külön megállapodás, amelyet1991. augusztus 8az SNCM által. A vállalat ezért köteles a Monte Rotondot egy új, 2200 méteres gördülési kapacitású egységre cserélni . Üzembe helyezése a tervek szerint1994. januárröviddel a CMN hasonló egysége után. Ez a flottaprogram szükséges és kötelező. Ennek megkérdőjelezése a vállalatokat képtelenné tenné kötelezettségeik teljesítésére, és a támogatás összegének csökkenését eredményezné. A jobb árfeltételek elérése érdekében az SNCM és a CMN közösen konzultációt indít két azonos hajó megépítéséről.
Napon indított nemzetközi pályázati felhívást követően 1991. szeptember 9, négy hajógyár vonzza a vezetés figyelmét: a dél-koreai Samsung Heavy Industries , a finn Aker Finnyards és a Chantiers de l'Atlantique a két hajó egyidejű építését javasolja, a megállapodás által meghatározott határidőkig. Végül az Ateliers et Chantiers du Havre a két egység egyikének megépítését javasolja, terhelési terve nem teszi lehetővé, hogy megfeleljen versenytársainak. A finn hajógyárak sokáig fogják a kötelet alacsonyabb költségeik miatt, de a válságban lévő francia hajógyártás támogatása érdekében az állam beavatkozik. A Brüsszel által engedélyezett kereteken belül további támogatást nyújt annak érdekében, hogy a leendő SNCM egység az Ateliers et Chantiers du Havre épületében épüljön fel . Így sok tárgyalás után az SNCM megrendelést adhat új vegyes teherhajójára, míg a CMN saját finnországi építésű lesz.
Az SNCM-ben hagyomány szerint az új vegyes használatú hajó korzikai csúcstalálkozóról kapta a nevét, hasonlóan elődeihez. Így kapta meg az új egység a Paglia Orba nevű hegycsúcsot, amely a Haute-Corse-i Monte Cinto-hegységben található .
Az SNCM és az Ateliers et Chantiers du Havre közötti építési szerződést aláírták1992. február 19. A Paglia Orba kikötve van1992. július 6 és elindította 1993. június 3.
A specifikációk specifikációi sok szempontból figyelemre méltóvá teszik ezt az edényt, és hangsúlyozzák az építkezések know-how-ját. Ez a vállalat első olyan hajója, amelynek teljesen fedett folyosója van, és élvezi a legújabb navigációs technológiákat, de a biztonság fenntartását is. A folyosó igazi irányító torony, megkapta a CNC címkét, amely lehetővé teszi az őrszemélyzet számára, hogy kommunikáljon a hajóval. A számítógépes rendszerek lehetővé teszik az OOW számára, hogy mindent irányítson, beleértve a motortéret is. A rendszer biztonsága olyan, hogy a tévedés vagy az emberi kudarc kockázatának korlátozása érdekében léteznek olyan vezérlők, amelyek jelzik a számítógépnek, hogy az óra tisztje tisztában van vele, még akkor is, ha autopilótán van. Ezenkívül az SNA91 az igazi agy, amely nemcsak irányítja a hajót a jelzett pályán, hanem ki tudja javítani ezt az utat, vagy jelezheti számára a korábban meghatározott kötelező átjárási pontokat. A Paglia Orba fel van szerelve a globális tengeri vész- és biztonsági rendszerrel is , amely első egy francia személyszállító hajó számára. Végül, ezt az új egységet a megjelenése a stabilizátorokkal is megkülönbözteti, amelyek a legnagyobbak, amelyeket valaha a kereskedelmi hajóra szereltek. A fő garázsfedélzet nyolc sávból áll, ami nagyon gyors kereskedelmi műveleteket tesz lehetővé.
Az utasok belső berendezése nem marad el. A közös helyiségeket márvány és minőségi fa díszíti, a kabinok pedig alapfelszereltségnek számítanak a társaság kompjainál.
A tengeri próbákra sor kerül 1994. február 17. A hajógyárakban tapasztalható feszült társadalmi viszonyok ellenére a hajót csak kis késéssel szállítják, a1994. március 15.
A 1994. március 16A 16:00, a megrendelések, a Rover Scout Commander, a Paglia Orba elhagyta Le Havre a Marseille . A hajó Marseille kikötőjében kikötMárcius 21-én 8: 00-kor, quai du Maroc a 78-as postán. Hajózik tovább Március 23este Bastia felé tartó első kereskedelmi műveletére . Ebben a városban keresztelik meg a Paglia OrbátÁprilis 12Keresztanyja M me Michelle Baggioni, a Korzikai Területi Közgyűlés elnökének felesége .
Hónapjában1995. április, a Paglia Orba egy vadonatúj vonalat nyit Bastia és Genova között , amelyet a Corsica Marittima leányvállalat üzemeltet. A liguriai fővárosban az első megállóra a következő napon kerül sorÁprilis 8 17.30-kor.
Március és 2002. májusA vegyes teherhajó átalakul a Lloyd Werft hajógyár a Bremerhaven a német a növelése céljából utas kapacitása hozott 500 által megkövetelt új előírásokat a közszolgáltatási megbízásról. A kéményei mögött egy új kabin található, amely új kabinokat tartalmaz. Ezt az átalakulást követően a hajó 50 ülőhellyel és 141 kabinkal rendelkezik, összesen 542 férőhellyel.
Napján 2003. október 26, a Paglia Orba oda-vissza utat tesz L'Île-Rousse és Livorno között , hogy új járműveket szállítson, amelyeket előző nap Fos-sur-Merben töltöttek be .
Havi technikai leállítása során2004. április, a "Ferryterranée" jel eltűnik a hajótestről, a hely címének piros felirata helyett. Más sürgõsebb munka miatt a hajót nem festik át az új SNCM színekkel.
A 2005. március 6este Porto-Vecchióban a P2 és P3 állomások között haladó Paglia Orba zátonyra futott egy homokparton. A hajó a pilóta közreműködésével a saját eszközeivel képes kiszabadulni, anélkül, hogy károkat szenvedne.
Ban ben 2006. november, a garázs bejárati ajtaját elítélik, az már nem felel meg az új biztonsági előírásoknak.
A technikai leállítás végén, a hónapban 2008. március, a Paglia Orba az új SNCM festéket a kékre festett hajótesttel sportolja.
20-án éjjel 2015. november 21, a hajó megtörte kikötéseit a marseille-i kikötőben, és elütötte a rakpartot. A vegyes teherhajó a 7. kikötőhelyre került, és még aznap este folytatta az átkelést, és a hajótest csak kissé megsérült.
A 2016. január 58:00 órakor a Paglia Orba megérkezik Marseille-be, és befejezi az SNCM utolsó kereskedelmi átkelését, amelyet a Rocca csoport vett át és felszámolt az új MCM szervezet javára. Ezt követően az SNCM logókat kitörölték a hajótestről.
Corsica Linea (2016 óta)Az MCM-be áthelyezve a Paglia Orba csatlakozik a Maritima Ferries márka flottájához, hasonlóan a volt SNCM többi egységéhez. A tulajdonosváltás ellenére a hajó megtartja szokásos működését Marseille, Porto-Vecchio és Ajaccio között. Áprilisban az MCM beolvadt a korzikai vállalatok konzorciumával, a Corsica Maritima-ba, amely szintén jelölt az SNCM átvételére. A Paglia Orba , a többi hajóhoz hasonlóan, ezután egy új kereskedelmi egységhez kerül, Korzika Linea néven .
A Április 128 óra 15 perc körül, meghajtórendszerének károsodásában, a Porto-Vecchio felé hajózó hajót a bastiai kikötőbe terelték, ahova a délután végén ért el, az Altagna vontató segítségével .
A Corsica Linea az MCM flotta átvételét a vállalat identitásának megváltozása tükrözi, különös tekintettel a flotta hajóinak vörös színével. A Paglia Orba technikai leállását már készen látja2016. június 6 egyszerűsített színben, a Corsica Linea színeiben.
Ban ben 2016. augusztus, bejelentik azt a tervet, hogy egy regionális társaság létrehozása keretében eladják a hajót Korzika Területi Kollektívájának . A CTC-tervnek megfelelően ennek a regionális vállalatnak 2019-ben kellett volna megkezdenie tevékenységét, azonban a hajó értékesítését végül2018. július.
A 2017. január 8, a Paglia Orba műszaki leállást folytat Marseille-ben . A fedélzeten nagyszabású munkákat végeznek, különös tekintettel a teljesen felújított vendéglátóhelyekre. Ezen átépítés során festették a hajót Korzika Linea színeivel. Héja pirosra festett, és elöl a cég logója látható a korzikai mór fej képével.
Az ő technikai megálló Bizerte származóJanuár 8 nál nél 2019. február 6, a hajót átalakítják annak érdekében, hogy a marseille-i kikötő dokkoló csatlakozó eszközei számára optimalizálják, mint a La Méridionale hajói . A Paglia Orba ezért az első Korzika Linea hajó, amelyet ehhez a rendszerhez igazítottak, és amelynek célja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése a phocaean-i városban történő leszállása során.
Pascal Paolihoz és Jean Nicolihoz hasonlóan a kénkibocsátás csökkentésére szánt füsttisztítókat, becenevű súrológépeket szerelnek fel a Paglia Orba fedélzetére a vallettai Palumbo hajógyárak technikai leállása alatt .Szeptember 20 nál nél 2020. december 2. Az eszköz telepítése a kémények megjelenésében némi változást jelent. Ezt a munkát eredetileg 2020 elején tervezték elvégezni, de a Covid-19 járvány miatt elhalasztották .
Reggelén 2021. január 25, amikor épp egy Marseille és Bastia közötti kereszteződést készült végezni, a Paglia Orba azon kapta magát, hogy a különösen rossz időjárási körülmények miatt nem tudott kikötni. A hajót ezután a kikötő előtt kellett lehorgonyoznia, amíg egy lehetséges tompulást várnak. Csak a délután végén, 17.30 körül engedélyezték a hatóságok a vegyes teherszállító hajó kikötését, de a manapság során, amelyet a bastiai kikötő pilótájának közreműködésével hajtottak végre, a Paglia Orba volt mögött. magas fenék, ami szivárgást, valamint a nyílás propellerének károsodását okozza. Miután vagy száz utas és az áru leszállt, a legénységnek tűzoltók és búvárok segítségével másnap sikerült pótolni a szabálysértést. Az edény károsodásához azonban több hétig mozdulatlanná kell válnia. Miután az eredetileg élő Bastia, azt követően vette át az irányt Tunézia onFebruár 8a Menzel Bourguiba telephelyeken történő javítás érdekében .
A Paglia Orba klasszikus szolgáltatásokat kínál utasainak. Ezek az 5. fedélzeten található létesítmények közé tartozik egy íj-lounge bár, egy szigorú étterem és egy íj gyorsétterem a kikötő oldalán. A Korzika Linea flottába való belépés alkalmával a szerelvények díszítését 2017 elején korszerűsítették.
A Paglia Orbának 137 magán kabinja van, melyek mindegyike a 4. fedélzeten található. Legfeljebb négy ember befogadására alkalmas, és mindegyikük rendelkezik teljes egészségügyi lehetőségekkel, köztük zuhanyzóval, WC-vel és mosdóval. Az 5. fedélzeten található 48 férőhelyes nappali kabin nélkül áll az utasok rendelkezésére.
A Paglia Orba 165,80 méter hosszú, 29,2 méter széles, merülése 6,63 méter, bruttó tonnatartalma pedig 29 718 UMS. A hajó 544 utas befogadására képes, és 2300 méteres gördülési garázzsal rendelkezik, amely 147 pótkocsit és 120 járművet tartalmazhat, és két 16,50 méter magas és 8 méter széles hátsó rámpaajtón keresztül érhető el. A hajó eredetileg elülső rámpahordozóval rendelkezett, amelyet 2006-ban elítéltek. Hajtását 4 félgyors Wärtsilä-Vasa 16V32DF dízelmotor, 16 V alakú henger, 19700 kW kapacitással fejlesztik, 2 hajtómű változtatható dőlésszöggel hajtja a hajót hogy több mint 19 csomóval hajózzon. A vegyes használatú edényt két, egyenként 1400 kW-os Ka Me Wa íjrugóval és két ACH visszahúzható lamellával ellátott, anti-stabilizátorral is ellátták . A hajó két nagy zárt mentőcsónakkal van felszerelve, kiegészítve két közepes méretű csónakkal, egy félmerev mentőcsónakkal és számos mentőtutajjal. 2020 óta a Paglia Orba kefe- kibocsátásának csökkentését célzó mosókkal , füsttisztító eszközökkel van felszerelve .
Amikor 1994-ben üzembe helyezték, a Paglia Orbát éjszakai átkelésként üzemeltették a Marseille - Bastia vonalon .
1995-től a vegyes teherhajó fő feladata mellett 1999-ig a Korzika Marittima leányvállalat Bastia - Genova vonalán volt elhelyezve.
2003-ban váltotta a Bastia vonal által Pascal Paoli , a Paglia Orba áthelyezték egész évben Ajaccio , alkalmanként Porto-Vecchio .
2009-ben a Jean Nicoli flottába való belépését követően a hajót szeptember közepétől június közepéig Marseille és Porto-Vecchio, valamint június közepétől szeptember közepéig Marseille és Ajaccio között rendelték át. Feladata nem változik annak ellenére, hogy a Corsica Linea 2016-ban átvette .
Mivel 1 st október 2019, a Korzika Linea-hoz rendelt új közszolgálati küldöttség (DSP) részeként a Paglia Orba felváltja a Marseille és az Ajaccio közötti Girolata de La Méridionale-t, amelyet a Jean Nicolival közösen szolgál . Ez azonban a Bastia vonalon lévő Vizzavonát 2020 nagy részében felváltotta .