Saint-Laurent gyaloghíd | |||
Földrajz | |||
---|---|---|---|
Ország | Franciaország | ||
Vidék | Auvergne-Rhône-Alpes | ||
Osztály | Isere | ||
Közösség | Grenoble | ||
Földrajzi koordináták | 45 ° 11 ′ 39 ′, kh 5 ° 43 ′ 45 ″ | ||
Funkció | |||
Keresztek | Az Isère | ||
Funkció | Gyalogos híd | ||
Technikai sajátosságok | |||
Anyagok) | vegyes acél / vasbeton | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Grenoble
| |||
A Szent Lőrinc híd , más néven függőhíd , amelyet ma már a gyalogosok számára tartanak fenn, a XVII . Század közepéig volt az egyetlen Grenoble híd . Sokszor lemosva és újjáépítve a "fahíd", az útdíj, egy második híd 1671-es üzembe helyezéséig volt az egyetlen hozzáférési út az úton elhelyezkedő fő forgalmi tengelyhez. Az Isère jobb partja, amely Chambéryt összekötötte a Rhône-völgy. Ma összeköti Grenoble történelmi központját, a bal partot, és a Place de la Cymaise-t, a Saint Laurent kerületben , a jobb parton.
Ezen a helyen, ahol az Isère medre szűkül és stabilizálódik a Rabot-szikla miatt, eredetileg gázló volt. Ez a legkedvezőbb pont egy állandó híd megépítéséhez, amely legalább 40 kilométeren keresztül volt lehetséges felfelé és lefelé, így az Isère minden egyes áradáskor elkalandozott. Az első ismert híd egy ideiglenes hidat építettek Lucius Munatius Plancus kormányzó Alpokat Gaul és egykori hadnagy Caesar , aKr. E. 43. május 12 J.-C., hogy átmenjen a serege. Ciceróval folytatott levelezésében Caesar meggyilkolása után utal egy hídra (csónakokról? Fából?), Amelyet katonái használtak, majd átutazásuk után megsemmisítettek, hogy átkeljenek Cularo-nál az Isère-nél, amelyet maximo flumine néven ír le .
Nincs információ az ezer év előtti eseményekről, de két kivételes áradás volt 580-ban és 592-ben. A XI . Század elején egy árvíz elmosódott a meglévő híddal, Szent Hugh püspök (1053-1132) az első, 1095 körül épült kőhíd, amelyet egy évszázaddal később elsodort az 1219. szeptemberi katasztrofális árvíz , a Grenoble-özönvíz, amelyből Grenoble évekig tartott, hogy felépüljön. Ezenkívül az újjáépítés csak a Dauphin André 1237-es érkezése után fejeződik be. Az áradások és az elkerülhetetlen javítások egymást követik: 1377, 1408, 1469, 1471. A rekonstrukciók terhe a városra és Grenoble konzuljaira hárul. külön méretet emeljen a lakosokon, hogy finanszírozza őket. Miután a közlekedés a Dauphiné , a királyi útdíj nyújtanak a lakosságot, hogy finanszírozza. Upstream a híd, a bal parton volt, a kikötő Madeleine fontos horgonyzó hajók számára hozza áruk, különösen Valence, hiszen a Isère ellenére erős áram, volt hajózható, és az is maradt egészen a XIX th században .
A XIV . Században a konzulok úgy döntenek, hogy legyőzik egy négyzet alakú torony fedélzetét, amelynek építése eszközhiány miatt 1381 és 1423 között mozog, és bontási anyagokat használt. A város kapuja szerepet játszik az áruk és az utazók ellenőrzésében. A Notre-Dame-nak szentelt és a székesegyház sekrestyéjétől függő, kicsi kápolnát, amely eredetileg a híd egyik mólóján található, egyéb építmények (házak, standok és kézműves üzletek) mellett, 1443-ban a torony boltozata alá helyezik. 1492-ben pedig a város karjait "a hídon lévő Boldog Mária-kápolnára" ( " ante capellam beate Mariae super pontem " ) rögzítették.
A XVI . Századi toronyban egy csillagászati óra és két Jaquemart is helyet kapott , leküzdve a Szűzanyának szentelt kápolnát. Ban ben1524. február, a Drac és az Isère egyszerre van áradásban, Grenoble-ban csónakokkal kell mozogni. Ban ben1536 januáraz ívek nagyon leromlottak, mind lepusztulásuk, mind a tüzérség áthaladása okozta remegés miatt. Ban ben1579. szeptember, az Isère áradata házakat hordoz a hídon, ami nagyon megrémítette Catherine de Medici királynét , áthaladva Grenoble-on.
Grenoble ostroma alatt, amely 1590-ben ért véget, a Lesdiguières- i tüzérség megsemmisítette a jacquemartokat, de miután kormányzóvá nevezték ki, a herceg nagy védekezési munkálatokat és város szépítését vállalta, amelyek között 1603-ban befejeződött az óra rekonstrukciója. A kápolna 1607 - ben készült el, a 20 és 20 között szervezett gyűjteménynek köszönhetően1603. május 30. Felszentelik 1608. január 10 és új díszeket kapott 1627-ben.
De az 1651. november 14-i kivételes árvíz miatt két boltozat és a torony összeomlott, az órásmestert, feleségét, három lányát és szolgájukat elvitte. Hajóhíd került a helyére, de november 30 - án egy újabb kivételes árvíz elpusztította a híd maradványait. A híd 1652-ben megkezdett újjáépítéséhez 25 éves autópályadíj megállapítását igényelték finanszírozásához, amelyet Colbert 1682-ben levélben meghosszabbított.
Feladtunk egy kőhíd, 1673-os, 1711-es, 1733-as árvíz újjáépítésével, így drágább lett a munka, amelyet minden alkalommal megismételtek. A dokumentáció nem teszi lehetővé, hogy tudjuk a pontos építés módja, hiszen abban az időben a vállalkozók egyaránt kőművesek és ácsok, de a szöveg 1665 utal egy tölgyfa híd , a másik 1694-említ egy híd fedett fa. Ban ben1733. szeptemberEgy halom, és két árkádjai a fahíd is elsodorta az árvíz, hogy Blanc la Goutte meséli versében a Dauphinois Grenoblo Malhérou . A Drac és az Isère egyidejű áradása olyan súlyos volt, hogy vízözönnek hívták . "Három házat hozott le a rue Saint-Laurent-en, ami miatt az újonnan épült fa Pont Rouge fele tönkrement ", ahogy a vourey-i pap írta.
Az Isere korai elzárása nem állítja le az áradást, és a XVIII . Századi majorok szenvedtek:1740 decemberAz árvíz St. Thomas és a1778. október 25, az évszázad referenciaáradata , a Saint-Crépin-áradás néven ismert , anélkül, hogy megszámolnánk a1790 december és a 1799. július, a károk és a pusztítás részarányával.
1837-ben épült, a rakpart építésével egy időben, fából készült fedélzetű drót függőhíd. Louis Crozet kezdeti projektje , aki már dolgozott az 1828-ban befejezett Pont du Drac építésén , három boltívet tartalmazott, de végül inkább két rögzített, 8 m-es boltívet építünk szabadkőből, 59 méteres középfesztávolsággal. A fedélzet szélessége 6 m 70. A híd megépítését 256 000 aranyfrank költséggel a város finanszírozza (ez akkoriban kivételes), amely hitelt vesz fel. Az építészek M. Sordan és Louis Crozet , Grenoble leendő polgármestere 1853 és 1858 között.
Megnyitásakor a királyi rendelettel engedélyezett útdíj 1838. augusztus 21 50 évre felállítják, hogy finanszírozzák ezt az építkezést, amely ellenáll a város 1840-ben tapasztalt utolsó nagy áradásainak, 1843. július, 1856, sőt az 1-1859. november 2és 1875-ben. Az 1859-es áradást követően döntöttek a Quai Saint-Laurent (jelenlegi Quai Xavier Jouvin ) építéséről : korábban, a legkisebb vízszintemelkedéskor a Saint-Laurent utcai házak a sztrájk szélén épült folyó oldalon az áradás teljes terhe elszenvedte.
1909-ben a lyoni Backes vállalat alaposan felújította a hidat szilárdságának javítása érdekében. A cölöpök összevonva vannak, és a fa fedélzetet vasréteg váltja fel. A Citadella híd felfelé és a Marius-Gontard híd keretein belül , mind kőből, kizárólag gyalogosokká vált, ami megmagyarázza, miért hívják gyakrabban Saint-Laurent gyalogos hídnak, és alkalmat adnak arra, hogy efemer kiállításokat rendezzenek.