Az útdíj egy átjáró átkeléséért vagy egy műalkotás kölcsönzéséért fizetendő illeték . Alkalmazható személyekre, járművekre vagy szállított árukra. A kifejezés a mindennapi nyelvben azt az autópálya-állomást (vagy útdíj-kaput) is megjelöli, amelyben ezt a díjat kivetik.
Eredetileg az "autópályadíj" csak a "gyalogos átjárást" érinti, mivel az etymon a latin pes, pedis , lábfejből származik . Különösen az 1190-ben tanúsított régi francia útdíj a népszerű latin pedaticumból származik , amely a láb megtételének joga. A kifejezés eredetileg a gyalogost jelentette, és nem a "fizetni" igét. Jelenleg, de a XII . Század előtt is nagyon korán, a közlekedés eszközeitől függetlenül a helyes út fizetésének gondolatához kapcsolódik; alkalmazható emberekre, állatokra, árukra vagy járművekre. A támogatás és az útdíj kifejezéseket is használják.
Korábban az útdíjak beszedése meglehetősen gyakori volt, különösen a városok bejáratánál ( odaítélés ). A Szent Római Birodalomban és Európa más országaiban a zsidóknak a német nyelvterületen Leibzoll néven ismert testdíjat kellett fizetni . Manapság az útdíj lényegében a fontos építmények és bizonyos kommunikációs hálózatok használói által a művek finanszírozásának megtérítésére szolgál, ami elkerüli, hogy az államnak az adóhoz kelljen folyamodnia . Ezeket a műveket általában magáncégek vagy vegyes gazdaság kezeli, amelyek kiaknázási koncesszió birtokosai .
A vámfizetés hagyományosan a megvalósult és jelzett ellenőrzőpontok keresztezéséhez kapcsolódik. Európában az ökotaxónak a közúti teherszállításra történő alkalmazásának azonban új és kifinomultabb autópályadíj-bevezetési formákat kell bevezetnie, különösen műholdas földrajzi helymeghatározási technikák alkalmazásával.
Az autók esetében a német autópályákra nem számítanak fel autópályadíjat vagy matricát, hanem általános adókból finanszírozzák őket, csakúgy, mint más típusú forgalmi sávokat. Tehergépjárművek esetében, amelyeknek egyre nagyobb része külföldi közlekedési vállalatoké, és ezért nem tartoznak német adó hatálya alá, a Toll Collect portálrendszert a1 st január 2005. Kivétel: a Warnow alatti alagút Rostock közelében fizetős.
BelgiumA könnyű járművek esetében a belga autópályákat általános adók finanszírozzák. Ezért az egész királyságban szabadok , csak a flamand régióban , Antwerpenben , a Ring 2-es Liefkenshoek alagút kivételével . Teherautók (nehéz tehergépjárművek, beleértve a félpótkocsi-traktorokat is) esetében az ország autópályáin és egyes főbb útjain 2016 óta kilométerdíjat számítanak fel. A fedélzeti egység (OBU) nevű műholdas doboz rögzíti a belga úton megtett kilométereket fizetős utak.
FehéroroszországAz Eurázsiai Gazdasági Unió egyik tagállamában nyilvántartásba vett, legfeljebb 3,5 tonnás össztömegű járművek nem fizetnek vezetési jogokat Fehéroroszországban . Más típusú járműveknek legalább 0,04 euró / km-t kell fizetniük (lásd: „ Fizetett utak Fehéroroszországban ”).
DániaA dániai útvonalak általában ingyenesek. Csak a Nagy-Öv összeköttetésének és az Øresund-hídnak (Dánia - Svédország) van díja.
Spanyolország FranciaországA Franciaországban , az autópályadíj elsősorban vonatkozik távolsági közúti hálózatok , a legtöbb városi és agglomerációs elszámolási autópályák mentes (néhány kivételtől eltekintve, mint például a A14-es autópálya és az A86 Duplex , az elkerülő nizzai A8, a déli elkerülő Reims vagy Lyon északi körgyűrűje ). Útdíjszám van érvényben a franciaországi vízi utak hálózatának nagy részén is . A kedvtelési célú vízi járművekre, valamint a kereskedelmi hajókra vonatkozik.
Az autópályadíjak modulálása : az európai törvények szerint lehetséges, az autópályadíj modulálható, de a Grenelle II törvény (2010. július) meghatározza, hogy:
A főbb műszaki építményekre is vonatkozik:
Végül még mindig van néhány ritka fizetős út, amelyek leggyakrabban védett helyekhez vezetnek, mivel az út utolsó kilométerei a Cirque de Troumouse-ba , vagy 2010-ig a Puy-de-Dôme-ba vezetnek .
Az autópályadíjak a vezetett járműtől függenek, 5 osztály létezik:
Példa az 1. osztályra.
2. osztályos példa.
3. osztálypélda.
4. osztálypélda.
5. osztálypélda.
Az útdíjak Franciaországban történő működését számos alkalommal bírálták. 2013-ban a Számvevőszék jelentése kiemelte a kedvezményezett vállalatoknak nyújtott engedmények államának hátrányos feltételeit, és azzal érvelt, hogy „a jelenlegi feltételek nem teszik lehetővé a felhasználók és az állam érdekeinek megfelelő garantálását. figyelembe vették. figyelembe ”. Feljelent egy "modellt [amely] csak állandó és folyamatos áremelkedéshez vezethet". A Számvevőszéket aggasztja az úthálózat fenntartási kötelezettségei is, amelyeket nem tartanak be, és megfigyeli "az utak jelentős romlását [a bevonat leválása] a hálózat kiterjedt szakaszain".
Alain Bonnafous, a Lyoni Egyetem professzor emeritusa és a Közlekedési Gazdasági Laboratórium kutatója ugyanakkor emlékeztet arra, hogy az autópályák privatizációja során 2002-ben és 2006-ban, a Jospin és Villepin kormány alatt 22,5 milliárd eurót fizettek és mintegy 20 a régi koncessziókból származó milliárd fennálló tartozás, ezeket az összegeket a koncessziók időtartama alatt amortizálni kell. A koncessziók gazdasági egyensúlyát a belső megtérülési ráta (IRR) alapján számították ki, amely körülbelül 8% volt, megegyezik azzal, amelyet egy olyan közintézményre, mint például az RFF, felügyeleti minisztériumai vetettek be beruházásai miatt; az új tervezési szerződéseket szintén 2013-ban kötötték meg hasonló alapon, az IRR-ek 7,04% és 8,28% között változtak a hat történelmi koncesszió esetében; ezenkívül a magán koncessziók áremelkedése nem nagyobb, mint a Mont-Blanc és a Fréjus alagutak nem privatizált koncesszióinak áremelkedése (+ 2,65%).
OlaszországAz olaszországi autópályákra általában díjat számítanak fel. Csak az A2-es autópálya (Nápoly-Reggio Calabria) ingyenes.
BritanniaAutópályák Nagy-Britanniában általában nem esik útdíjat. Csak az M6 Toll autópálya közelében Birmingham és néhány hidak és alagutak kongott, mint például a Dartford Crossing .
Portugália2010 óta Portugália egyes autópályáin kizárólag elektronikus útdíjakkal látja el, amelyek listája, helyszínei és működési eljárásai a koncessziós tulajdonos Estradas de Portugal, SA ( fr ) külön webhelyén találhatók .
A hagyományos útdíjjal ellentétben a kizárólag elektronikus útdíjak esetében már nincs fizetési megálló. Ezek a forgalmi sávok felett elhelyezkedő portálok, amelyek leolvasják a felhasználói járművek fedélzeti egységei által kibocsátott jeleket, és amelyek elöl és hátul rendszámtáblájuk fényképezésével rögzítik a járművek áthaladását. Ezek kizárólag elektronikus útdíj táblázva 300 méterre előttünk egy kék jel mutatja egy autó, és a € szimbólum , néha előjellel jelzi Electronic Toll Csak angol nyelven . Ezeket a jelzéseket más táblák követik, amelyek az árakat kategóriák szerint mutatják. Annak a felhasználónak, aki nem kívánja megtenni az ezen útdíjak által érintett szakaszt, lehetősége van az elektronikus útdíjat hirdető tábla után azonnal kilépni.
A portugál lakosok lehet elektronikus eszközökkel felszerelhetők belsejében elhelyezett jármű, vagy módosíthatja azok áthaladását utólagosan a postahivatalokban .
A beutazó külföldieknek különféle fizetési módjaik is vannak, például az EasyToll rendszer, amely a kijelölt területeken elérhető a határokon, lehetővé teszi a rendszámok összekapcsolását fizetési kártyával fizetéshez az útdíj-átkelések szerint.
Az elektronikus útdíj megfizetésének elmulasztását pénzbírság szankcionálja, amely az esedékes összeg tízszerese, és minimum 25 euró .
NorvégiaJó néhány útdíj van Norvégiában . Vannak jelenleg 23. Az utak ingyenes, de a folyosón keresztül egyes infrastruktúrák díjköteles (hidak, alagutak). A befektetett összeg visszafizetése után az infrastruktúrák szabaddá válnak (így 2010 és 2012 között 6 infrastruktúra szabaddá vált).
svájciEgy éves autópálya matrica szükséges utazás svájci autópályákon . Ezen túlmenően közvetlen adót vetnek ki a nehéz tehergépjárművek külföldi tranzitjára és svájci üzemeltetésére, ez a szolgáltatásokhoz kapcsolódó nehéz tehergépjármű- díj (RPLP).
A magáncégek által üzemeltetett Grand-Saint-Bernard és Munt La Schera alagutakra díjat számítanak fel.
A Bern kanton , néhány kis privát hegyi utakon, például ami a hegyi legelőkön vagy gátak alkalmazni úthasználati díjak felhasználó (nem teljes lista).
Más utakat államosítottak, mint a Chasseral Pass utat - a Chasseral hotelt 2007-ben a berni kanton, vagy a Kiental - Griesalp utat ( amelyet Reichenbach önkormányzata vett át 2010-ben).
Ország matricávalA következő országokban az autópályák csak autómatricával használhatók : Ausztria , Bulgária , Magyarország , Csehország , Románia , Szlovákia , Szlovénia , Svájc .
A kameruni , a főút közötti Yaoundé és Douala 3 útdíj akadályokat . Kamerun útdíjai nem tükröznek semmilyen modernizmust, és az alkalmazott eszközök korrupciót sújtanak az úthasználati díjakból származó bevételek körül. a kameruni állam korszerűsíteni kívánja ezt a rendszert olyan kifinomult eszközökkel, mint térfigyelő kamerák és adatközpontosító struktúrák (adatbázisok), valamint a bevételek, a közúti biztonság, a rendszámellenőrzések és a videomegfigyelő rendszerekben készített képek feldolgozására alkalmas szoftverek.
ElefántcsontpartAz elefántcsontparti , a fő híd, a Henri-Konan-Bédié híd köti össze a két települések Abidjan Marcory és Cocody egy útdíj. Az elefántcsontparti állam megfigyelő kamerákkal és adatközpontosító struktúrákkal (adatbázisokkal), valamint a bevételek, a közúti biztonság, a rendszámellenőrzések és a videomegfigyelő rendszerekben készített képek feldolgozására alkalmas szoftverekkel korszerűsítette Elefántcsontpartot az első országként rendkívüli infrastruktúrákat épített ki Nyugat-Afrikában .
A Kanadában , a legtöbb autópálya-hálózat ingyenes, kivéve néhány útdíjszakaszokon finanszírozására szánt összetett szerkezetek, mint a hidak.
A Quebec , két útdíjak, melyek a munka az állami-magán partnerségek: az autópálya 25 hidat Laval és Montreal és autópálya 30 Montérégie. Az A-30-as úton a közúti járművek számára fizetendő autóbusz (45.3177, -74.023) található a Les Cèdres és Salaberry-de-Valleyfield összekötő Serge-Marcil híd északnyugati bejárata közelében .
Egyesült ÁllamokMivel 2021. január, Indiában a Fast-Ag RFID rendszer kötelező az M és N kategóriájú négykerekű járműveknél, és lehetővé teszi a fizetést.
Az indiai National Payments Corporation szerint 2020 szeptemberében 110 millió tranzakciót kötöttek a Fastags-szal.
Ban ben 2020 szeptember, 27 indiai bank már 1,9 milliárd , vagyis 19 millió címkét bocsátott ki .
Az útdíj modern formája a városi útdíj, amely a nagy agglomerációk belvárosába történő belépés díjának felszámításából áll, és amelynek mindenekelőtt visszatartó erejű célja van az autóforgalom miatti torlódások és szennyezések korlátozása érdekében . Ilyen útdíjakat vezettek be Oslóban , Szingapúrban és Londonban . Szigorúan véve ezek nem autópályadíjak, mint az autópályákon látjuk, mivel dematerializáltak, és általában olyan videomegfigyelő rendszert használnak, amely folyamatosan elemzi a fizetési zónába (általában a belvárosba) belépő járművek rendszámát. Ennek a rendszernek a választása annak köszönhető, hogy lehetetlen lenne a fizetős zónába vezető összes utcában hagyományos autópályadíjakat bevezetni.
A csúszó autópályadíj folyamatban van. Valóban, a járműben lévők száma szerint csökkenő útdíjról van szó. Minél több utas tartózkodik a járműben, annál olcsóbb az útdíj. Ezt az eszközt a telekocsizás népszerűsítésére használják, és jobban tiszteli a környezetet, mintha mindenki saját autójával utazna. A kamerák képének elemzésével egy rendszer lehetővé teszi az autóban lévő emberek számának megszámlálását.
Az autók szennyezése és a közúti eredet a környezeti egészség problémáinak forrása , és különösen egyes rákos megbetegedések növekedésének egyik lehetséges oka .
Az autópályadíjat foglalkoztató munkavállalók különösen ki vannak téve ennek a szennyezésnek, különösen csúcsidőben, valamint amikor elhagyják és visszatérnek a vakációról.
Az ólom-adalékanyagok benzinben való betiltásával és a katalizátorok megjelenésével a kibocsátott szennyező anyagok jellege és mennyisége megváltozott. A benzol (mutagén és rákkeltő), amely az ólom vagy toxikus fémek "platina csoportját" váltotta fel. Ezek a fémek ( platina , palládium és ródium , és akár 228 ppt a ozmium , illékony a üzemi hőmérsékletek a katalizátorok, és a nagyon mérgező, amikor oxidálódik tetraoxidized formában) elvesznek kis mennyiségben a katalizátor ). A nem lebontható fémek ezen halmozott veszteségei új krónikus szennyezés forrása, amely hatással lehet az egészségre, beleértve a már a reproduktív egészséget is, legalábbis a nitrogén-oxidok és az ólom hatására (egy 2003-as tanulmány kimutatta, hogy a gépjárművek szennyezése hozzájárulhat az emberi spermatogenezis ; így a nitrogén-oxidoknak kitett autópályadíj- dolgozók normális számú, de lényegesen kevésbé mozgékony és kevésbé termékeny spermát termelnek. A kevesebb spermium mellett a szerzők arra a következtetésre jutottak, hogy a nitrogén-oxid és az ólom belélegzése befolyásolja a sperma minőségét.