Pearl Seaways
| Pearl Seaways | |
_(cropped).jpg) A Pearl Seaways az Oslo 2018. | |
| Más nevek |
Athena (1989-1993) Star Aquarius (1993) Langkapuri Star Aquarius (1993-2001) Aquarius (2001) Skandináv gyöngy (2001-2011) |
|---|---|
| típus | Hajó-komp |
| Történelem | |
| Hajógyár | Wärtsilä , Turku , Finnország (# 1297) |
| Rendelt | 1987. február 24 |
| Keel lefektetett | 1988. május 27 |
| Dob | 1988. október 22 |
| Üzembe helyezés | 1989. április 24 |
| Állapot | Szolgálatban |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 176,60 m (1989-2001) 178,40 m (2001 óta) |
| Fő | 29 m |
| Piszkozat | 6,10 m |
| Holtteher | 2800 dwt |
| Űrtartalom | 40 012 UMS (1989-1993) 40 039 UMS (1993-2001) 40 231 UMS (2001 óta) |
| Meghajtás | 4 Wärtsilä -Sulzer 9ZAL40S motor |
| Erő | 23 760 kW |
| Sebesség | 21 csomó |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Híd | 13. |
| Kapacitás |
Utasok 2500 1 378 (1993-2001) Járművek 450 (1989-1993) 63 (1993-2001) 350 (2001 óta) |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos | Rederi Ab Slite (1989-1993) Genting International (1993) Star Aquarius Ltd (1993-2001) DFDS (2001 óta) |
| Bérlő |
Viking Line (1989-1993) Star Cruises (1993-2001) DFDS Seaways (2001-2016) |
| Zászló |
Svédország (1989-1993) Panama (1993-2001) Dánia (2001 óta)
|
| Hazakikötő |
Slite (1989-1993) Panama (1993-2001) Koppenhága (2001 óta) |
| Indikatív |
    (SMFR) (1989-1993) (3FRG3) (1993-2001) (OWFU2) (2001 óta)
      |
| IMO | 8701674 |
A Pearl Seaways egy körutazási komp, amely a dán DFDS társasághoz tartozik . Beépített 1988-1989 a Wärtsilä hajógyárak a Turku a svéd cég Rederi Ab Slite, eredetileg nevezett Athena . Üzembe helyezés1989. áprilisa Svédország és az Åland- szigetek közötti mini körutazásokon a Viking Line megbízásából azonban a Slite csődje miatt 1993-ban visszavonták szolgálatából. Szerzett aukción a malajziai konglomerátum Genting a1993. szeptember, Nem integrálódik a flotta a társaság Star Cruises és üzemeltetett sétahajózás Ázsia kezdetben Singapore , majd Hong Kong néven Langkapuri csillag Vízöntő . 2001-ben a DFDS-nek adták el, azóta a hajótulajdonos Dánia és Norvégia közötti útvonalain alkalmazza , először Skandinávia Pearl, majd 2011-től végül Pearl Seaways néven .
Történelem
Eredet és építés
Az 1980-as években a rivális Viking Line és a Silja Line konzorciumok közötti heves verseny minden eddiginél hatékonyabb volt a Finnország és Svédország közötti vonalakon . Az évtized eleje óta a különféle hajótulajdonosok, akik valódi versenyt folytattak az űrtartalomért és a luxusért, egymást követően óriási óceánjárókat indítottak a Turku - Mariehamn - Stockholm és Helsinki - Stockholm vonalakon. Ez utóbbin a Viking Line hálózat vállalatainak, a Rederi Ab Slite-nek és az SF-Line-nak sikerült felülmúlnia a Silja Line-t az impozáns Mariella és Olympia üzembe helyezésével 1985 és 1986 között. Rederi pénzügyi nehézségei miatt azonban meggyengült. Az Ab Sally, a csoport harmadik részvényese, a Viking Line azt tervezi, hogy flottáját megújítja Turku, Mariehamn és Stockholm közötti zászlóshajóin, és ezzel a Svea és a Wellamo testvérhajókat trónfosztja a Silja Line-tól. 1986 és 1988 között az SF-Line és a Slite három, illetve két hajóra adott megrendelést.
Úgy tervezik , hogy a Turku - Mariehamn - Stockholm és a Naantali - Mariehamn - Kapellskär vonalak szolgálatába állítják, a Rederi Ab Slite két hajójának nagyobbnak kell lennie, mint a Silja Line versenyzői. Így, ellentétben a jövőbeli SF-Line egységekkel, amelyek kialakítását klasszikusabbnak szánják, az új Slite sétahajók sokkal eredetibb kialakításúak lesznek, élesen ellentétben az elődökével. 176 méter hosszúsággal és 30 méter szélességgel méretük nagyjából megegyezik a korábbi hajók méretével. De a Slite ikrek azonban kiemelkednek az idősebbek és kortársaik többségéből általános felépítésükkel, amely a kabinok helyzetében tükröződik a hajó felső részein, amelyeket általában a külső fedélzetek és a vészhelyzeti eszközök foglalnak el. két oldalsó nyílásba telepítve és a hajótest burkolatába integrálva, lehetővé téve a legmagasabb fedélzeten található felső séták felszabadítását, ami emlékeztet az ikrek Viking Saga és Viking Song kialakítására . Ami a belső berendezéseket illeti, ezek a többi hajó folytatása hasonló kényelemmel és minőséggel.
Rendelt 1987. február 24A Wärtsilä hajógyárak a Turku , az első hajó, keresztelték Athena volt dokkolt1988. május 27. Néhány hónappal később indultOktóber 22-én, majd a következő öt hónap alatt elkészül. Miután elvégezte a tengeri próbákat 17 és 20 között1989. április 19, a Slite on fogadja Április 21-énegy Mariehamn-i ünnepségen . Szállításkor az Athena a világ legnagyobb kompja, novemberben azonban megelőzi az SF-Line Hamupipőke .
Szolgáltatás
Viking Line (1989-1993)Miután a kézbesítési ceremónia befejeződött Április 21-én, az Athena ugyanazon az estén Slite irányába fordul , Gotland szigetén , ahol a Rederi Ab Slite központja található, ahol másnapi érkezéskor bemutatják a közönségnek. A hajó ekkor este eléri Stockholmot . AÁprilis 24, a svéd fővárosból indul első Mariehamn- útjára . Ellentétben Slite eredeti projekt, amely előírta az Athena, hogy működtethető a Naantali - Mariehamn - Kapellskär vonal a helyett a Diana II , az új tengerjáró komp végül használt mini sétahajózás között Stockholm és az Åland -szigetekre. Miatt képtelenek kapellskär kikötőjéből egy ilyen hajó elhelyezésére. Bár az Athena érkezését lehetővé tevő munkákat terveztek , ezeket azonban soha nem fogják elvégezni. A Viking Line más vonalaival ellentétben az Ålandra vezető mini körutazásokon a jármű- és teherforgalom szinte nincs. Így egy kis vidámparkot és egy szórakozóhelyet állítanak fel a hajó garázsában, amint használatba veszik.
A Május 154 óra 40 perc körüli időben a 9. fedélzet kabinjában tüzet észleltek. Míg a személyzet a lángok leküzdésével volt elfoglalva, megállapították, hogy gyúlékony folyadék, valószínűleg alkohol, folyamatosan ömlött és táplálta a tüzet. A legénységnek azonban sikerül ellenőriznie a katasztrófát, mielőtt az nagyobb kárt okozna. A későbbi átkelések során az érintett területet a nyilvánosság elől lezárják és helyreállítják.
A 1993 tavaszán, a Viking Line kísérletezett közötti kapcsolat Stockholm és Riga , Lettország a Athena . Ugyanakkor a Rederi Ab Slite társaság súlyos pénzügyi nehézségek szorításában van, amelyet részben a svéd bankrendszer kudarca okoz. A1993. április 7, a társaság igazgatója hivatalosan bejelenti az Athena legénységének a Rederi Ab Slite csődjét. Ha a vállalat felszámolója első lépésként azt kívánja, hogy a hajó azonnal beszüntesse tevékenységét annak megakadályozása érdekében, hogy árverése céljából elveszítse az értékét, akkor ez utóbbi egyetért abban, hogy működését ideiglenesen fenntartják. AAugusztus 16, a hajókomp Stockholmba érkezik és befejezi utolsó átkelését a Viking Line nevében. Aukcióra várva érdekli a DFDS és a P&O Ferries társaságokat , amelyek ajánlatokat tesznek a vásárlásra. Az aukciót azonban megnyertékSzeptember 23a malajziai Genting csoport , amely 85 millió dollárért vásárolta meg a hajót, sokkal nagyobb összeget, mint a P&O és a DFDS. A malajziai konglomerátum szintén megszerezte iker Kalifsót , szintén egy augusztusi aukción.
Star Cruises (1993-2001)Röviddel azután, hogy új tulajdonosa megszerezte, a hajó Stockholmból indult Turuba, hogy felkészülhessen az ázsiai útjára . A1993. szeptember 24, Star Aquarius névre keresztelték és a panamai zászló alatt regisztrálták. Ezután elhagyja a Balti-tengeren a Singapore . Hosszú útjának végén októberben megérkezett rendeltetési helyére, és a hajó belépett a sembawangi hajógyárakba, hogy alkalmazkodni tudjon a jövőbeni feladatához. A helyiségek felújítása és új tulajdonosának színeinek frissítése mellett, a hajótestet sötétkékre festve, további változtatásokat hajtottak végre, mint például egy hátsó szabadtéri medence hozzáadása, de a garázs egy részének eltávolítása is. a jobb oldali kaszinó és a kikötő oldalán a legénység számára új kabinok előnye . E decemberi változásokat követően a hajó csatlakozott a Star Cruises flottához , amely a Genting csoport leányvállalata, és felvette a Langkapuri Star Aquarius nevet . Ugyanebben a hónapban, akkor kezdődik a kereskedelmi működését a sétahajózás körül Ázsia re Singapore .
1998-tól a hajó Hongkongban található, és Tajvanra és Japánba hajózik . Szintén ebben az időszakban színét módosították, a hajótestet fehérre festették. A 2000-es évek közeledtével a Star Cruises új hajókat kezdett építeni. Gyorsan a Langkapuri Csillag Vízöntő kiszorította a nagyobb vonalhajózást. Elavulttá vált2001. január 21 a dán DFDS vállalatnak, amely már 1993-ban megpróbálta árverésen megszerezni.
DFDS (2001 óta)Átnevezve Vízöntő , a hajó csatlakozott aFebruár 26A malajziai Port Kelang , ahol a legtöbb játékgépet leszállítják. Ezután csatlakozott Singapore 1 -jén március, és bemegy a száraz dokk Tuaz Yard oldalak megelőlegezve az oda-vissza utat a Europe . AMárcius 8, Szingapúrból Dániába távozik . Körülbelül húsz nap átkelés után, amelynek során felmegy az Indiai-óceánon és a Vörös-tengeren , átkel a Szuezi-csatornán , átkel a Földközi-tengeren , az Atlanti-óceánon és a La Manche-csatornán , a hajó továbbjut Aalborgba .Március 30. A következő napokban a garázst felújítják, és némi munkát végeznek a belső tereken. AÁprilis 16, a hajó elhagyja Aalborgot, hogy csatlakozzon a hamburgi Blohm + Voss hajógyárakhoz , ahol át kell alakítani. Ez alatt a DFDS Seaways színeivel festették át, és felvette a skandináv gyöngy nevét . Amikor a munka befejeződött, a hajó visszatért DániábaMájus 21-én.
A skandináv gyöngy dán zászló alatt kezdi új karrierjétMájus 26. Ezután a Dánia, Svédország és Norvégia összekötő DFDS vonalon a skandináv királynő hajója váltja fel . Néhány hónappal később aDecember 27, a hajó áramszünet áldozata, miközben az Oslofjordban tartózkodik . A legénységnek azonban egy órával később sikerült helyreállítania az áramot. Tól től'2006. október, A DFDS meghozza a döntést a svédországi megálló törléséről.
A 2010. október 17, miközben a hajó Oslo és Koppenhága között haladt át , a személyzet tüzet észlelt a garázs fedélzetén, amelyet egy elektromos jármű összetűzése okozott. Ha az esetet gyorsan megfékezi, majd a legénység kioltja, a kár azonban a Skandináv Gyöngy mozgásképtelenné válásához vezet .Október 25.
Alatt végrehajtott műszaki leállás során 2011. januáraz odensei Fayard hajógyárakban a hajót új DFDS Seaways színekkel festik át, és most kék hajótestet visel. Alkalmanként, ő nevezték Pearl Seaways onJanuár 19. Később, 2014-ben új erkélyes lakosztályok kerülnek a 11. fedélzet elejére. Végül egy újabb technikai megálló alkalmával, amelyet ezúttal a lengyelországi Gdańskban tettek meg2016. január, a hajó színét kissé módosítják a hajótest és a kémény sötétkékre festése, valamint a "DFDS Seaways" jel visszavonása az egyetlen "DFDS" felirat javára.
Hónapjától 2020 március, A DFDS szolgáltatásai megszakadnak a Covid-19 járvány okozta egészségügyi válság miatti korlátozások miatt . A Pearl Seaways kezdetben mozgásképtelenné váltJúnius 26és Koppenhága, Frederikshavn és Oslo között hajózik . A világjárvány újjáéledése miatt azonban ismét lefegyverezték2021. január.
Megállapodások
A Pearl Seaways 13 fedélzettel rendelkezik. Az utasszobák az összes 7–12. Fedélzeten, valamint az 5. és a 6. fedélzet egy részén találhatók, míg a személyzet szobái főleg a 6. fedélzetet foglalják el. A 3. és 4. fedélzet a maga részéről garázsoknak szól.
Közös helyiségek
Amikor az szolgálatba lépett, az Athena a Viking Line teljes flottájának legkényelmesebb létesítményeivel rendelkezett . A hajó a 8. fedélzeten van felszerelve egy hátsó show bárral, kocsmával, büféétteremmel és belső sétányokkal, valamint az íj melletti a la carte étteremmel. A 7. fedélzeten elöl egy söröző található, középen egy belső sétány és hátul egy vámmentes szupermarket. Egy nagy konferencia- és szemináriumkomplexum található a 11. fedélzeten, végül egy szauna van a 6. fedélzeten előre.
Amikor Ázsiában tengerjáró hajóként alkalmazták , a hajót egy nagy kaszinóval szerelték fel, amelyet garázsának egy része helyett felállítottak. Törli, amikor a DFDS megszerzi. A 9. fedélzeten egy szabadtéri medence is helyet kapott.
A DFDS színei alatt a hajó létesítményeinek elrendezése alig változott, bár a helyiségek díszítését többször modernizálták.
Kabinok
A Pearl Seaways 702 kabinkal rendelkezik. Ezek többsége az 5., a 9. és a 10. fedélzeten található, míg néhány a 6. és a 7. fedélzeten található. Eredetileg az 5. fedélzetet a legénység az íjban és egy garázzsal foglalta el. A hajó Star Cruises általi megvásárlása alkalmával szerelték fel és utólag a DFDS tartotta az utasok kabinjait. A kabinok a garázsok alatti 2. fedélzeten is voltak, de azóta eltávolították őket. A belső és külső standard kabinok legfeljebb négy személy elszállásolására alkalmasak. A 10. fedélzet kabinjai tágasabbak, néhányuk pedig az íjban kivételes méretű lakosztály. 2014-ben erkélyes lakosztályokat is felvettek a 11. fedélzetre. Minden kabinban van egy egészségügyi blokk, beleértve a zuhanyzót, a WC-t és a mosdót.
Jellemzők
A Pearl Seaways 178,40 méter hosszú és 29 méter széles. Az űrtartalma eredetileg 40 012 UMS volt, de 1993-ban 40 039 UMS-re, majd 2001-ben 40 231 UMS-re növekszik. A hajó 2500 utas kapacitása és garázsa 350 jármű befogadására szolgál két szinten. A garázsba két, hátul elhelyezett rámpaajtó, valamint egy első rámpaajtó vezet be. A meghajtást négy Wärtsilä-Sulzer 9ZAL40S dízelmotor biztosítja, amelyek 23 760 kW teljesítményt fejlesztenek, és két változtatható szögű propellert hajtanak, amelyek 21 csomó sebességgel forognak az edényben. A Pearl Seaways- nek hat nagy zárt mentőcsónakja van, amelyek a 6. és 7. fedélzet oldalsó nyílásainál helyezkednek el. Ezeket egy félmerev gumicsónak és több mentőtutaj egészíti ki, szekrényekkel, amelyek a hajóval érintkezve automatikusan kinyílnak. Az edényt két orr-tolókerékkel látták el, hogy megkönnyítsék a dokkolási és kikapcsolási manővereket, valamint a borulásgátló stabilizátorokat. Fel van szerelve 1 A Super besorolású jégtörő hajótesttel is.
Szolgált vonalak
A Viking Line nevében 1989 és 1993 között az Athenét mini-körutazásokra osztották ki Stockholm és Mariehamn között az Åland- szigeteken . Röviden szolgálta a Stockholm - Riga útvonalat is 1993-ban.
A Star Cruises esetében a hajó Ázsiában hajózott , kezdetben Szingapúrból , majd 1998- tól Hongkongból . Tajvanon és Japánban is leszállt .
2001 óta a hajókompot Dánia és Norvégia között használják a Koppenhága - Oslo vonalon . 2006-ig a svédországi Helsingborgban megálltak .
Hivatkozások
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=WAAT1297010E
- https://www.faktaomfartyg.se/athena_1989.htm
- https://dmaib.dk/media/9155/pearl-of-scandinavia-fire-on-17-november-2010.pdf
- https://www.faktaomfartyg.se/extra_bilder/far_a/athena_1989_rit_1.htm
- https://www.cruisemapper.com/deckplans/Pearl-Seaways-ferry-1824/deck01-6408
- https://vesselregister.dnvgl.com/VesselRegister/vesseldetails.html?vesselid=15475