Pen Duick IV, majd Manureva
Pen Duick IV / Manureva | |
Manureva , volt Pen Penick IV , néhány nappal az első Route du Rhum megkezdése előtt. | |
típus | Trimaran |
---|---|
Kötélzet | Ketch marconi |
Történelem | |
Építészmérnök | André Allègre |
Hajógyár | La Perrière in Lorient |
Dob | 1968 |
Legénység | |
Legénység | 1 |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 20,80 m |
A hajótest hossza | 19,50 m |
Fő | 10,70 m |
Piszkozat | 2,40 m |
Váltás | 8 t |
Vitorlák | 107 m² széllel szemben |
Manureva az offshore versenyek trimaránja , amelyet Eric Tabarly számára építettek 1968-ban. Ez nem nyeri a versenyt, de Alain Colas , a Tabarly egykori csapattársa az angol Transat 1972-ben " Manureva " néven vezet győzelemhez . A hajó 1978 novemberében tűnt el az Azori-szigetekről a Route du Rhum során, Alain Colassal a fedélzetén.
A Pen Duick IV , amelyet később Alain Colas átnevezett Manurevára , egy trimarán vitorlás, amelyet 1968-ban Éric Tabarly számára épített a Lorient-i La Perrière hajógyár az André Allègre haditengerészeti szakember, a trimaranok specialistája tervei alapján. A szerkezeti tervet Joseph Rouillard készítette a nantesi tervezőirodától.
A héja könnyű alumíniumalapú ötvözetből készül, könnyűsége miatt. Összekötőkarok - és nem rögzített síkok, mint annak idején tették - összekötik a központi hajótestet az oldalsó úszókkal, hogy megakadályozzák a lökéshullámok lassítását a vitorláson és a hajótest alatti szélnyomás csökkentését a saroknál (a borulás kockázati tényezője). Ezen összekötő karok és újszerűségük miatt a vitorlást Jean-Pierre Biot újságíró "tengeri póknak" becézi. A borulás kockázatának csökkentése érdekében Tabarly nagyon vékony úszókat választott (csökkentett felhajtóerőjük azt jelenti, hogy túlzott lista esetén elsüllyednek, így késleltetve a borulást.
A Trararan Toria fedélzetén, Ferry Dereck Kelsall építész mellett tett kompjárat során megerősítették Eric Tabarly-t abban, hogy a többtengelyes hajók potenciálisan óceáni versenyzésre képesek. Ez a kis trimaran megnyerte a Nagy-Britannia körüli versenyt, és sokkal nagyobb a sebességpotenciálja, mint egy egyhengeres. Könnyebb, kevesebb vászon, könnyebb manőverezni is szólóban.
A France-Soir , az RTL és a Paris-Match támogatásának köszönhetően, amelyeknek kizárólagos termékeket árul a vitorlázás során, a Tabarly megkezdheti első1967. december.
Mint gyakran Eric Tabarly hajóival, a finanszírozás hiánya és / vagy késői érkezése a tesztek és a felkészülés hiányához vezet (ezt ő maga is többször elismeri a Hajóim és én című könyvében ), és fokozott megbízhatóság főként versenyzéssel foglalkozik, ebben az esetben a Transat 1968-mal. De ott balszerencse járul hozzá: az udvar elmarad az ütemtervtől az 1968-as sztrájkok miatt. Verseny közben egy teherhajó lesújtotta, és a hajótestét összekaparta, majd miután visszatért és javított Plymouthba , autopilotája kétszer tönkrement, ő pedig feladja.
Ezt követően meg kell javítani a Pen Duick IV hajótest-úszó csatlakozását is , amely az teherhajóval történt ütközés során megsérült, majd a hátsó tartó megszakadása után eltört a mizzen árboc. A profilozott, forgó árbocokat (koruk messze megelőzve) határozottan nem fejlesztették ki, és helyüket hagyományos tépőzáras és magasabb csövek vették át (16,50 m ).
A 1969. július 12, Pen Duick IV „bosszút áll” (a szó Tabarly-ból származik) azáltal, hogy 24 órával javítja a Los Angeles - Honolulu versenyrekordot (anélkül, hogy hivatalosan részt venne benne, a verseny csak egykorongokat fogad el). Az első, a nagy Windward Passage monokorona csak 20 órával érkezett meg a Pen Duick IV után , amely egy órával az utolsó monokor után távozott. A Windward Passage amerikai tulajdonosa meglátogatja Pen Duicket azzal a gondolattal, hogy megvásárolja, de a francia trimaran túl spártának tűnik számára).
Az apja által megszerzett kölcsön segítette, Alain Colas 1969 őszén Nouméában 230 000 frankért vásárolta meg Pen Duick IV- t egy Tabarly-tól, akinek pénzre volt szüksége előre nem látható adók befizetéséhez, és havi részletekben fogadta el a fizetést. Miután 1968-ban segítette Tabarly-t annak elkészítésében és előkészítésében, és mivel legénység volt rajta, nagyon jól ismeri a trimarant.
Ban ben 1970. december, a Sydney-Hobart versenyen bejutott a Pen Duick IV- be . A verseny jól indult, és a hajó gyorsan átvette a vezetést (nem hivatalosan még egyszer, mivel többtengelyes volt), míg a vitorlás súlyos könnyei, rádióhiba kíséretében negyvennyolc órára veszítették.
Nyerte az fedélzeten az 1972-es angol Transat- t , útközben megverte Francis Chichester rekordját . Átnevezte a vitorlást Manureva - jelentése tahiti „ utazómadár ” -, és néhány módosítást végzett a földközi-tengeri utazáshoz, a megállókkal. Különösen attól tartva, hogy elsüllyed a déli félteke nehéz tengerén, növeli felhajtóerejét azáltal, hogy a hajótestek elejét oldalirányú térfogatokkal látja el, amelyek szintén állítólag támogatják és elkerülik a temetkezést, amikor szörfözni indulnak.
Alain Colas ezt követően a világszólót első körben teljesítette Manurevával . Saint-Malóból indul tovább1973. szeptember 8, egy sydney-i megálló után átkelt a Horn - fokon1974. február 3és visszatér a Saint-Malo on1974. március 28miután 169 nap harminckét nappal verte meg az egykezes világcsúcsot , amelyet Francis Chichester egyszemélyes koponyában tartott.
Ez a Manureva , amíg meg nem érkezik a kikötőbe La Trinité-sur-Mer on1975. május 19, hogy Alain Colas jobb bokáját elkapta és levágta a kötél, rögzítve a horgonyt. A kapitány elutasította az amputációt, és hat hónapig maradt a nantesi Saint-Jacques kórházban, ahol húsz műtéten esett át. Kórházi szobájából felügyeli az óriási Club Méditerranée monokorony építését , amellyel részt vesz a Transat 1976-ban .
Alain Colas 1978 novemberében vette kezdetét az első Route du Rhum fedélzetén a Manureva fedélzetén, amely kapitányával eltűnt a tengeren 1978. november 16az Azori-szigetekről . A francia haditengerészet által egy hónapig végzett kutatások nem tették lehetővé a csónak, roncsának vagy törmelékének a helyét. 2014-ben a kapitány néhány hozzátartozója kiemelte a vitorlás elavult állapotát, hogy megmagyarázza a navigátor eltűnésének okait. Az alumínium hajótestek " repedések ezreit " és repedéseket mutattak volna ki - derült ki az Atomenergia Bizottság vizsgálatából , több réteg festékkel eltakarva. Indulás előtt sok hegesztés hiányzott, különösen az összekötő karoknál, és a hajótestet és az úszókat vízszivárgás érte.
Ez a dráma ihlette Serge Gainsbourgot, aki 1979-ben írta Alain Chamfortnak a Manureva című dal szövegét .
„Nincsenek híreink a Penduick IV-től, a francia trimarántól, amelyet Eric Tabarly adott el Alain Colasnak, fedélzetén hat matróz. Hivatalosan a többtestűek nem vehetnek részt nagy nemzetközi versenyeken, különösen biztonsági okokból. Nem hivatalosan tehát a Penduick IV indult. "
.