A vitorlás egy hajó a vitorlák (anyagdarab), hajtott az erő a szél . Történelmileg a vitorlás volt a közép- és hosszú távú szállítás első eszköze. Vitorlások szállítottak árut, utast, postát. Tengeri halászatra, katonai tevékenységre és tengeri csatákra használták őket .
A XIX . Századi ipari forradalomtól a szélhajtás fokozatosan eltűnik a közlekedési hasznosság érdekében, gőzhajókkal helyettesítve .
A vitorlásokat továbbra is szabadidős célokra használják: sportvitorlázás és csónakázás .
Vitorlás mind közös jellemzői: egy vagy több hajótestek , a rig álló legalább egy árboc , amely hordozza az útnak (ok) használt meghajtására.
A történelem során a vitorlázás a civilizációk fejlődésének eszköze volt, az emberiség számára a szárazföldi utazásoknál jobb mobilitást, a kereskedelmet, a közlekedést, a háborút és a halászati lehetőségeket biztosítva.
Óceániai kenukA település a Oceania , különösen a távoli Óceánia ( Mikronézia , Melanézia , Polinézia ), amelyek között kezdődött 6000 és ie 3500, valószínűleg történik vitorlás kirándulások, komoly kereszteződések több száz vagy ezer. Kilométert a nyílt tengeren. Nincs nyoma, vagy történet lehetővé hogy ismerd ezeket az ősi vitorlás hajókat. Továbbra is a XVIII . Századi mesterség ismerete fedezte fel a nyugati utazók érkezését:
A legrégebbi ábrázolása egy vitorlás hajó egy festmény a lemezen található meg a térségben Kuwait -i, a késői V th évezredben. Ettől kezdve Mezopotámiában a vitorlások és az evezők a nagy folyókon ( Tigris , Eufrátesz ) vitorláztak volna , és kereskedelmi utakat hoztak létre a városok között. A hajók állítólag Ománba és esetleg az Indus-völgybe (a mai India ) szállítottak árukat . A szövegek és az ikonográfia nem teszi lehetővé, hogy ezeket a hajókat pontosan részletezzék. Úgy tűnik, hogy a primitív technikák (nád, monoxil ) mellett fejlett építési technikák léteztek ekkor. A hajó ikonográfiája deszkaszerkezetet mutat a hajótest teljes hosszában, négyzet alakú fedélzettel és a végén nagyon ívelt formákkal (azonosak a későbbi egyiptomi hajókkal). Egy másik hajó szarvasmarhát szállít, kabinja, szakácsa és két függeléke (evezője) van a hajó faránál.
Talán Kr. E. III . Évezredtől . Kr. E., Valószínűleg II . Évezred végén . Kr . E. Az Arab -tenger fontos kereskedelmi útvonala lesz a tengerparton közlekedő vitorlásoknak, és egészen a közelmúltig a vitorlás kora néven ismert (keleten).
Egyiptomi hajókKr. E. Harmadik évezredtől kezdve az egyiptomiak vitorlás hajókat használtak, amint azt a Qustul fáraó sírjaiban talált füstölők metszetei bizonyítják ( Núbia , kb. 3100: három vitorla alatt vitorlás hajó képviselteti magát.) ) hajókat használtak különösen a Nílus folyón , a Földközi-tengeren és a Vörös-tengeren .
A primitív csónakokon (kapcsolt nádasokon) túl az összeszerelt deszkák hajótestének építéséhez szükséges asztalos technikák (például a napelemes csónak esetében ) a -3000 -es év ( Nagada ) után maradnak . A mezopotámiai hajóépítésre gyakorolt hatás vita tárgyát képezi. A vitorlás hajóknak általában csak egy árbocuk és egy nagy, négyzet alakú vitorlájuk volt vászonban .
A képviselet kezdve a Akhenaton (körülbelül -1350) igazolja, hogy egy új típusú kötélzet: rakomány vitorlák . Két árboc és háromszög alakú vitorla is megjelenik , majd elhagyják őket. A kagylók más formái megjelennek, valószínűleg az égei-tengeri civilizáció ihlette .
GallleyA VII -én század ie. Kr. U. , Vitorlás és evezős harci hajókat az asszírok , perzsák és görögök használnak . A háromevezős görög gálya (három bank evező) fejlődött ki a penteconter válik a V -én század ie. A leghatékonyabb harci hajó. A hellenisztikus időszakban verseny folyt a gigantizmusért a kvadrémákkal, majd a kvinkerekekkel . Uralkodása alatt a Nagy Sándor a katapultot telepített egyes hajók.
SzemétA szemét minden hagyományos ázsiai vitorlás típusra utal . A dzsunkákat hosszú távon a tengeri szállításhoz használták, legalábbis a Kr. U. II . Századtól kezdve.
Az ócska fúrótorony egy vagy több teljesen rácsos és "kompenzált" vitorlából áll; a vitorla az árboc mellett van, és kissé előrenyúlik tőle. A nyugati szerelvényektől az ócska kötélzeteket az különbözteti meg, hogy viszonylag nehéz léceket használnak a vászon teljes hosszában, és panelekre osztják. Ezek az árbochoz rögzített lécek (általában bambusz) megmerevítik a vitorlát, megtartják alakját és elnyelik a vitorla erejét. Minden tejeskendőnek saját lapja van. A junks számos technikai újítását később beépítették a nyugati hajókba.
Jelöl fogaskerék (a régi német der Koggen ) egy olyan típusú hajó használt az Északi-tenger alatt középkorban .
Egy kereskedelmi vitorlásról van szó, amelyet akkor a kalózkodás ellen felfegyverkezve használtak a Hansa kikötői közötti cserékhez . Fegyverezni lehetett ágyúkkal. Volt benne árboc és négyszögletes vitorla . Az árboc hegye alatt volt egy kilátó . Kezdettől fogva a fogaskerekek kastélyt mutattak be a szigorú poszton ; során XIV th században , ők is csatlakoztak a vár előtt a híd vagy a mellvéd .
Viking hajóA Viking hajó egyik első jellemzője , hogy szinte szimmetrikus legyen az elülső és a hátsó rész között , amelyek az árboc mindkét oldalán találkoznak , ami lehetővé teszi, hogy ugyanúgy előre és hátra mozoghasson. ( Amfidrom ).
A gerinc tartja egyben, amely előírja, hogy nagyon nagy fák. Ez is egy kormánylapát álló egyfajta rövid evező nagyon széles lapáttal, tulajdonít bőr kötődik a jobb oldali hátulsó. Lapos alja és sekély huzata lehetővé tette, hogy sekély vízben navigáljon, és közvetlenül a strandon zátonyra futhasson rajtaütés közben. A hajótestet egymásra helyezett deszkákból ( clapboard konstrukció ) alkották, amelyek teljes terhelés mellett csökkentették a leesést. Nagyméretű árbócája könnyen felállítható és lehajtható, amely egy téglalap alakú vitorlát támaszt meg, amely lehetővé teszi, hogy felfelé menjen.
CarrackA kocsi vagy hajó egy nagy hajó, a középkor végéből származik , amelyet lekerekített hajótest, valamint két magas vár elöl és hátul jellemez. Ez volt az egyik első típusú európai hajók, hogy képes legyen merészkedik a nyílt tengeren. A spanyolok nevezte nao (hajó) és a portugál Nau , ez volt az caravel , a hajó a nagy felfedezők ezekben az országokban. A XI . Századtól kezdve a Carrack sodródó fogaskerekek , amelyek kereskedelmet és háborút szolgáltak az Északi-tengeren és a Balti-tengeren , különösen a Hanza flottáinál . A keresztes háborúk idején ( XI . És XII . Század) egyes fogaskerekeknek át kellett kelniük a Földközi -tengeren , és alkalmazkodniuk kellett a hagyományos elemek biztosításával. Akkor harminc méter hosszúak, nyolc méter szélesek voltak, két árbocot és összesen hat vitorlát hordoztak.
FuvolaA fuvola ( hollandul fluit ) egy hajó, holland töltés, három árboccal , négyzet alakú vitorlával, a XVI . Század végén. Szállításra optimalizált, olcsó előállítású fuvola fontos tényező volt a tengeri kereskedelem növekedésében Hollandiában a XVII . És XVIII . Századig. A nagyon szilárd hajó a világ minden tengerén átjárja, és ismeri a katonai felhasználást a holland haditengerészetben vagy a Kelet -indiai Társaságnál . A XVIII . Században a fuvola megtartja kereskedelmi szerepét, de katonai hasznossága átadja a helyét a "fegyveres fuvola" vonal hajóinak a csapatok szállításához. A XIX . Században azt a hajót értik, amely a francia haditengerészet parancsnokának neve alatt áll.
A caravel (portugál Caravela ) egy vitorlás hajó nagy oldala által feltalált portugál a korai XV th század feltárása utakra. Tengeri evolúció a carrack a középkorban, a caravel megkülönböztetik a nagyobb méret, 20 és 30 méter, alacsonyabb űrtartalma mintegy 200 tonna és a hosszúkás huzat. A karavellának számos árboca van, amelyeken rögzített háromszög alakú vitorlák képesek rögzíteni a szél irányát, és a négyszögletes vitorlák kedvezőek a hátszéllel történő meghajtáshoz. A latin vitorlák körül forgó árbocok, köszönhetően a hosszú yard elválasztott árboc, hogy a navigációs a szél ellen. Megszűnt a félelem a szél és áramlat nehéz visszatérésétől, amely kedvező volt a kifelé irányuló utazáshoz, és a portugál felfedezők merésznek engedték magukat.
GalleonA gálya a spanyol galeónból , 1600 -ban, a Fekete -tengertől a Földközi -tengerig, egy több fedélzetű hajót jelöl, amelyet vitorla és evező mozgat, mint más gályákat , és amely tiszta vitorlássá fejlődött Európában és különösen Európában . Spanyolország a XVI th században a XVIII th században.
Jelent, amelynek 3 és 5 pólus , van egy evolúció a keverési technikák caraque Nordic hogy galeons mediterrán, ahol bevezetik a jellemzői a karavella lusitanienne például a Stern négyzet , amely kiszorítja kerek carracks. A hajótest hosszúkás és vékonyabb, ami gyorsabbá teszi, a vár leengedése pedig stabilabbá teszi a magasban levő súly csökkentésével . Másrészt általában kisebb, mint a kocsi, amelyek egy része meghaladja az 1000 tonnát ; A gályák általában 500 tonna alatt voltak, bár léteztek nagyobbak is, például az 1200 tonnás, amelyet Zemis Aga oszmán admirális parancsolt , és akit a Máltai Rend gálya fogott el Rodosz előtt . 1644. szeptember 28, amely fedélzetén volt a szultána és az örökös, a candiai háború kiváltója volt .
ChebecAz arab jebega -ból származó chebec vagy chebek egy kis mediterrán csónak , ágyúkkal felfegyverkezve, nagyon vékony, vitorlázó és evezős . Ez manipulált a háromárbocos a latin vitorlák . A Földközi-tenger hajózásának alakulását figyelemmel a Xebec egy mór hajó , halászháló és vonatra megy: a jebega , amint a XX . Század közepéig látható Spanyolországban, Malaga strandjain . A típus, egészen archaikus, magában kormánylapát evezős és erős orr és a far capions . Az Arab -félsziget (1492) után a hajó és a neve fennmaradt, de xebec végső formájában a XVII . Században jelenik meg a rais Barbary -ban . Ez helyettesíti a gályát és a brigantint ott a versenyen, de mivel nincsenek állandó divatos installációi (evezők), fegyvereket hordozhat akkumulátorban. Így sokkal erősebb lett, mint ez a két hajó. Egy körülbelül negyven méteres chébec körülbelül húsz ágyút hordozhat, amelyeket 280 legénység szolgál ki, ami szilárd hajóegységgé teszi a hajót, és lehetővé teszi, hogy a fedélzetre támadjon , ami a 18. században még lehetséges a Földközi -tengeren .
A vitorlás hajók történetét a 19. századi ipari forradalom jellemzi , amely gőzgépeket és fémszerkezeteket (vas, acél) hozott, amelyek fokozatosan eltüntették a vitorlát a közművek számára, a gőzhajók , majd a motorok javára . Ugyanakkor kialakult a vitorlázás szabadidős gyakorlata, a modern sport- és szabadidős vitorlás hajók eredeténél .
ClipperAz első úgynevezett vitorlás hajók 1815 körül a Virginia Clippers (később Baltimore Clippers néven ismertek ) voltak, és rabszolgahajók terveiből származtak , szkúner vagy brigantin kötélzettel . Körülbelül 30 méter hosszúak voltak, rendkívül hosszú orrárammal . A hajótest meghosszabbítása arra késztette őket, hogy többnyire négyzet alakú hárommesterek legyenek .
A nyírók szerény méretű (kb. 60–70 méter hosszú), de nagyon gyors (9 csomót meghaladó sebességű ) és manőverezhető hajók voltak , általában a XIX . Század közepén fából épültek, és fokozatosan ellenálló fémszerkezetekkel voltak felszerelve, és minden előnyére az akkori műszaki fejlődés.
Nagyon tengeri formájúak, duzzadt legénység (néha több mint 80 ember ) vezetésével, akik az utolsó pillanatig várhattak a vászon csökkentésére, hatékonyak voltak, és homéroszi kihívásoknak voltak kitéve a kapitányok között főként a tea útvonalán, Kínától Kínáig . Anglia , pamut Ausztráliából vagy a Cape Horn útvonalon a keleti parttól az Egyesült Államok nyugati partjáig .
A nyírógépek eltűntek az 1870 -es évekből, helyükre magas vasvitorlás hajók (nehéz szállítás) és gőzösök kerültek.
Magas vas vitorlásA XIX . Század második felében a hajógyártás - a technológiai fejlődés előnyeit kihasználva - a vas építésének fejlődését látta a nagyobb egységek számára. Ez a szerkezet, amely vasból hajlított bordák szegecselő lapjaira épül , jelentősen megnövelte a hajó hosszát, miközben megtartotta az építési időt és a hasznos térfogatot. A nagyon megosztott árbocokat a lehető legegyszerűbbé tették, több azonos árboccal, hogy korlátozzák a manőverhez szükséges tengerészek számát. Bár holtteherük kétszer, ötször, vagy akár tízszerese volt a nyírógépeknek, legénységük, beleértve a tiszteket is, néha kevesebb, mint 20 ember volt.
A gőzhajók gyors versenye az utasok szállítása érdekében, a nagy vas vitorlás hajók a XX . Század első feléig fennmaradtak a hosszú távú nehéz áruk és olcsó (szén, nikkel) szállítására. A két világháború , a társadalmi törvények, a motorcsónakok ( gőz, majd dízel ) megbízhatósága és a kikötőkben való könnyű ellátás halála volt ezeknek a gyönyörű vitorlás hajóknak.
Vitorlás és gőzhajóAz első gőzhajókísérletek az 1780-as évekig nyúlnak vissza ( Pyroscaphe ), de az első gőzgépek és a lapátkerék gyenge teljesítménye csak a folyami hajókra korlátozza az ilyen típusú meghajtást.
Ezután megjelennek a tengerparti közlekedésre és kabotázsra szánt hajók, amelyek vitorlákkal és gőzkazánokkal vannak felszerelve, lapátkerékekkel (akkor propellerek ). Ezeknek a hajóknak a burkolata és alakja általában a vitorlás hagyományos formáját öltött. A vitorlákat fő hajtásként használták. Az 1850 -es évektől a katonai vitorlás hajókat fokozatosan gőzgépekkel látták el, segédhajtásként. Mint az Ajax , Horatio és Nelson (en) királyi haditengerészet első vegyes hajói - vagy a Szfinx francia haditengerészetéhez (1829) és az első óceáni csatahajóhoz, a Gloire -hez (1859). Hasonlóképpen, a vegyes hajók egyre gyakoribbak a transzatlanti személyszállításban, a gyors American Clippers versenyében .
Ekkor a gőz lesz az új hajók meghajtásának fő eszköze; a vitorla segéd- vagy vészhajtóművé válik (a gép meghibásodása esetén), mielőtt véglegesen elhagyják. 1845-ben felépítették Nagy-Britanniát , amely beindította a vashüvelyű hajók korszakát, vitorla nélkül, propellerek által hajtva.
Hagyományos jachtEurópában az első jachtok , kis vitorlások épített sporthajózás (a nemesség és a tengeri polgári) nyúlnak vissza, legalább a XVII -én és XVIII th évszázadok Angliában, Hollandiában és Oroszországban, és az első regatta Sail lenne, hogy a szervezett Angliában 1662-ben elnyerte a naszád Jamaïe király Charles II .
De a jachtozás iránti igazi szenvedély az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban születik a XIX . Század közepén , a burzsoázia jachtklubjaiban . Az építkezés ezen jachtok ihlette a leggyorsabb közüzemi vitorlások az idő és jó hajózási adottságok: az európai kísérleti vágó , és a kis amerikai halászati vagy levélben schooners . Ezeken a jachtokon tehát ugyanazokat a vitorlázási terveket találjuk, és az akkori hajók hajótestét (fából): egy nagyon széles elülső (előre maitre-gerenda), kúpos far (far) és egy hosszú és sekély gerinc.
Mivel a vitorlázást fokozatosan elhagyták a közüzemi szállításhoz, a vitorlázás a vitorlások műszaki fejlesztésének fontos forrásává vált. Az 1850 -es évektől John Scott Russell haditengerészeti mérnök kezdeményezésére a hajótest alakjai megfordultak: az elülső rész kúposabbá és világosabbá vált, a hátsó pedig kiszélesedett. Az 1851-ben épült America jacht a versenyzés során bizonyította a legjobb teljesítményt az ilyen típusú hajótesten, amelyet aztán minden vitorlás elfogadott.
Az 1900-as évekig a jachtok nedves felületét fokozatosan csökkentették a víz súrlódásának csökkentése és ezáltal a sebesség növelése érdekében. 1900 és 1970 között a gerinc fokozatosan rövidült (vízszintes távolság) és mélyebb lett (a víz alja felé), amíg el nem érte a modern változatát: egy függőleges uszonyot, amelynek végén egy ballasztot rögzítettek. A kormány fokozatosan elválik a gerendától a hajó manőverezhetőségének javítása érdekében (a stabilitása rovására): 1900-tól kishajókon, majd 1960 körül nagy vitorlásokon.
A kötélzet alig változott, kivéve a versenyhajók vitorláinak (néha veszélyes) túlzott mértékét. 1880 körül feltalálták a (szimmetrikus) spinnakert , egy könnyű és nagyon üreges vitorlát (léggömb alakban), amely nagymértékben javítja a vitorlások teljesítményét lefelé irányuló sebességnél . Az 1903-as America's Cup győztes amerikai Reliance jacht volt az első csörlőkkel felszerelt (kettős sebességű, fedélzetre rögzített) vitorlás .
Modern vitorlásVégén a XX th században, a fúrótorony naszád (a nagyvitorla és egy headsail) lesz a szabvány minden modern hajók, mert a jobb aerodinamikai teljesítmény (széllel szemben). Az előnyök a vitorlával Division (manőverezhetőség, rugalmasság), a régi fúrótornyok ( vágó , ketch , vitorlás ) felülmúlják a újítások a szerelvények ( csörlők , vitorlával furlers , szintetikus anyagok) és a modern guying (Marconi), amely lehetővé teszi egy egyedi nagy árboc.
A modern hajótestek építése miatt a fát teljesen elhagyják, főként műanyagokkal és szintetikus szálas szendvicsekkel helyettesítik. A hajótest formái a hagyományos jachtok fejlődéséből származnak, kifinomult íjjal, mély (hagymás) köllel és külön kormányral (uszony).
1960-1970 között az építészeti és építési technikák eltérnek a szórakoztató jachtok és a versenyjachtok között . A vitorlás hajók az iparosított építési technikák felé mozognak ésszerű áron ( egy kivitel , műanyag héj), a kényelem szemében (körutazási program, könnyen manőverezhető). Ezzel szemben a versenyző jachtok építése innovatív és drága technológiákat (prototípusokat, új anyagokat) alkalmaz a teljesítmény és a versenyzés professzionalizálásával kapcsolatos aggodalmak kielégítésére.
Az 1980-as évektől kezdve az új építési technikák népszerűsítették a modern többrétegű hajótesteket , értékelték a versenyzés gyorsasága és a jachtozásban nyújtott kényelmük miatt.
A hajótest ( hajótest ) alakja optimalizált, különösen minimális nedvesített felülettel és egyenes íjjal : versenyzéskor, hogy a legtöbbet ki lehessen használni a szelvény korlátaiból (maximalizálja a vízvonal hosszát ), és hajózáskor növelje a lakható térfogatot egy adott hossz (marketing, fekhelyek ára).
A verseny a vízi járművek építésébe fokozatosan beépülő technikai újítások vektora is: a katamarán ( Amaryllis , 1876), a széles hajótestek, amelyek megkönnyítik a felemelkedést (gyalulás), a profilos forgó árboc ( Lady Helmsman , 1966), a vitorlaléceket ( Hellcat , 1961), az aszimmetrikus spinnakert , a billenthető gerincet , a kompozit anyagokból készült vitorlákat, a fóliákat , a kettős kormányokat , az árbocot a hidraulikus munkahengeren, az autopilotot , a számítógépes irányítást , az orr ütköző dobozát .
A leghírhedtebb kísérletek szélcsendes meghajtás nélkül vitorla közül a turbosail (1920), a repülő szárnya ( kitesurfing , kiteboat stb), a léghajó és a merev vitorlák (vagy szárnyakkal) használt versenyt, mivel az Amerika Kupa. 2013 .
A XXI . Század bemutatja a repülő csónakos férfiak eredményeit, elődeik több mint egy évszázados munkája nyomán. A XX . Század számos olyan projekt és prototípus révén bemutatta a hajók repülésének elveit, mint például Eric Tabarly, amely trimaránjával, Paul Ricarddal indítja el a szárnyashajó fogalmát , a hajó pedig megdöntötte az Atlanti-óceán sebességi rekordját, anélkül hogy képes lett volna felszáll a túlzott tömege miatt. A projektet Alain Thébault veszi át és fejezi be szárnyashajójával .
Sok olyan vitorlás van, amely szárnyashajókkal emeli ki a hajótestet a vízből. Franciaországban munkát a szárnyashajó bizonyította ezt az elvet a navigációs vevő gazdasági fellendülés révén versenyzés hajó, mint a moly , hogy fóliákat vagy foilers osztály AC72, IMOCA és azokat az Amerika Kupa .
Az AC75 osztály megnyitja az ajtót a fejlett technológia előtt, amely lehetővé teszi, hogy a versenyhajók szárnyashajójuknak köszönhetően vízen repülhessenek.
A hajó fóliával való felszerelésének célja, hogy nagyobb teljesítményt és kevesebb húzóerőt tudjon felajánlani neki. A fólia úgy viszi a hajótestet, hogy kiveszi a vízből, hogy megszüntesse a víz súrlódását a hajótesten.
Robot vitorlás és autonóm vitorlásA 2000-es évek, vagy 2010-ben, a fejlődés és a miniatürizálás on- tábla számítástechnika és a javuló geolocation képességek motiválta „ drone- vitorlások” vagy „vitorlások emberek nélküli” vagy „robot vitorlások” projekt . Ezek a vitorlás meghajtású készülékek képesek önállóan vagy félig vezetett módon haladni az óceánon, és oceanográfiai , környezeti vagy oktatási szempontból érdekes információkat gyűjteni , vagy elősegíteni a tenger megtisztítását bizonyos hulladékoktól vagy szennyező anyagoktól ( mikroplasztika , olaj kiömlött például).
Az iráni Lenj hajók építésének és navigálásának hagyományos készségei a Perzsa -öbölben, és különösen Qeschm -ben szerepelnek az UNESCO szellemi kulturális örökségének listáján .
Barque katalán , Sharp , Rafiot , Corallière (Olaszország), DROMON (Görögország), Djeme Alexandria , vitorlás , Dhow vagy Dhow
a hajók a hajótestek számát tekintve az idő előrehaladtával fejlődtek, a többtestűek születése a hatvanas években jelenik meg katamarán formájában . A XXI th század szült vitorlások héj nélkül.
A hajót fenntartó hajótest nélküli vitorlás hajók szárnyashajók megszületésével jelennek meg . Ez a zerococcus születése .