A Viking hajó , amelyet franciául drakkarnak is hívnak , skandináv eredetű , különböző megjelenésű és méretű hajókategóriája , amelyet hódításra vagy kereskedelemre használnak. Építési technikája a középkorban a viking korban , a régebbi hagyományok alapján alakult ki , háborúskodás vagy ember- vagy áruszállítás céljából.
Ez a kategória magában foglalja a különböző típusú hajók, mint például a Skeid (óészaki Skeid ), snekkja , byrding (óskandináv byrðingr ), Knarr (óskandináv Knorr ) vagy karv (óészaki karfi ).
Ez a név, amellyel a viking hajókat általában francia nyelven ismerik, nemrégiben megjelent kifejezés, amely Augustin Jal írta 1840-ben az Archéologie navale (I. tome) című könyvben . Valójában ő a feltaláló drakar formában, amely a modern svéd drake szó többes számának kölcsönzése a " sárkányok " (a régi skandináv dreki , többes szám drekar ) értelmében. Drakar tehát többes szám, míg egyes számban kell megjelennie; végül további k- t utólag önkényes módon adtak hozzá a drakarhoz . François Neveux történész e tekintetben pontosítja, hogy "a viking térben [a dreki kifejezést ] először a hajókon és farokon faragott alakok jelölésére használják, amelyek gyakran képviselték a sárkányokat" . Ennek a mesés állatnak az volt a célja, hogy megijessze az ellenséget és a gonosz szellemeket. Ezután a szó metonimikusan vonatkozik magára a hadihajóra , a kifejezés legrangosabb értelmében.
Ennek ellenére, a mesterséges eredete ellenére, a longship kifejezés mindennapi nyelvbe lépett, és nem szakirányú kiadványokban széles körben használják, a legelterjedtebb francia szótárakban is megjelenik. Így megtalálható a Larousse-ban vagy a CNRTL tudományosabb használatának szótárában .
A Drakkar tehát természeténél fogva pontatlan kifejezés, mivel nem tudományosan használatos, mégis hangsúlyozhatjuk, hogy a legtöbb esetben a drekikkel ellátott langskip- et (lásd alább) jelöli . Ez valóban a leghíresebb hajók típusa, amely a zsákmányt szolgálta, és amelyet a népszerű képek (metszetek és festmények a XIX . Században, valamint filmek és későbbi játékok) széles körben terjesztettek, míg a népszerű hajó egyik fő elemévé vált. kép a Vikingről. A népszerű képek ilyen erős hatásának köszönhetően más típusokat, például a kaupskip-et (lásd alább) ritkán lehet hosszú hajóként azonosítani , ezek a hajótípusok kevésbé ismertek, és nem felelnek meg a Viking sztereotip képének.
A viking hajót a középkor francia szövegeiben (főleg normannban ) az óskandináv nyelvtől eltérő kifejezésekkel jelölik, amelyek többé-kevésbé tökéletesen tükrözik az akkor még használt viking hajók típusait. A szemantikai evolúció révén nem feltétlenül fedik le azt a jelentést, amely ezeknek a skandináv etimonoknak eredeti nyelvükön volt.
Ezek elsősorban a hajók, hogy a skandinávok osztályozza a langskip (angol hosszúhajó (en) ) kategóriában „hosszú hajót” vagy herskip „hadihajó”:
Aztán ott vannak még teherhajók kategóriába kell sorolni kaupskip „kereskedelmi hajó” vagy byrðingr „teherszállító hajó”:
Ezen fontos hajókon kívül vannak olyan hajók, amelyek morfológiáját talán a skandináv hagyomány is befolyásolja. Ez a helyzet az écaude , egy kis összeszerelt monoxil , majd egy kis lapos fenekű csónak által, amelyet rúd hajt meg. A normandiai Dives és Risle mocsarakon használták. Mindenesetre az écaude hajó szó a régi skandináv skálda "oszlop, bot, cső, cső" és "hajó típusa" (vö. Régi izlandi skálda ) szóból származik .
Ole Crumlin-Pedersen tengerészeti régész, aki 1962-ben a dániai Roskilde-fjordban tárta fel a Skuldelev roncsait, egyhangú tipológiát hozott létre.
Hogy tisztázzuk, két fő hajócsalád létezik. A langskip amelyek hadihajók és a kaupskip amelyek kereskedelmi hajókat.
A langskip-ben közös az áthidalás és az evezősök nagy létszáma. Nincs hely az áruk tárolására. Vitorlával és / vagy evezéssel válogatás nélkül mozognak. Olyan csapatszállítók, amelyek képesek felmenni a folyókra. Méretüktől függően különböző nevekkel rendelkeznek: karv , snekkja , dreki ...
A kaupskip kereskedelmi hajó, vitorlával halad és kis személyzettel rendelkezik. Képesek navigálni a nyílt tengeren, nincsenek fedélzeten. Állítólag nyitva van a tartásuk . A Skuldelevnél felfedezett ilyen típusú hajó teherbírása 16 tonna volt. Azóta számos más kereskedelmi hajó roncsait fedezték fel. Méretüktől függően byrðingr-nek vagy knörr-nek hívják őket .
Vannak olyan halászhajók vagy alátétek is, amelyeket ferja- nak hívnak (ugyanaz a kifejezés, mint az angol komp )
Az Izlandra eljutó hajók főként a nyílt tengerre, azaz knörrre tervezett kereskedelmi hajók voltak . A királyi sírokban talált hajók Ole Crumlin-Pedersen szerint karvok . Ezeknek a hadihajóknak az a sajátosságuk, hogy szélesebbek, mint a hagyományos hajók. Ezt azzal indokolják, hogy be kell tudni szállni a királyba, kincsébe és / vagy hirdetőjébe , szoros őrébe . Ezek rangos hajók.
A viking hajók első felfedezései Gokstadban 1880-ban és Osebergben 1904-ben arra késztették a régészeket, hogy arra a következtetésre jutottak, hogy a vikingek „luxuscikkek kereskedői” voltak. Ez a két fedélzeti hajó, amelynek számos személyzete volt, nagyon kevés helyet hagyott az áruk beszállítására. Mivel azonban köztudomású volt, hogy a vikingek mindenekelőtt kereskedők voltak, a régészek arra a következtetésre jutottak, hogy ilyen rosszul megtervezett hajókkal a kereskedők helytakarékos áruk szállítására kényszerültek, de nagy hozzáadott értékkel. Hogy utazásuk nyereséges legyen. Tehát luxuscikkek. Az 1962-es ásatások óta bizonyítékunk van arra, hogy a harcos hajók mellett a vikingek teherhajókkal is rendelkeztek, amelyek több tonna rakomány szállítására alkalmasak.
Az első viking hajókat egyedi fatörzsekből építették fatörzsekből ( monoxyle ), kenuk stílusában . A csónakokat baltával készítették, követve a farostok helyzetét, hogy elöl és hátul ívelt és szilárd deszkákat kapjanak. Ha sok hasonlóság van bennük (beleértve a tapasztalt építési módszert, a meghosszabbított gerincet, a vitorlát ...), akkor különböző típusok léteznek.
A csónak , bátr , a kis méret, arra szerelt klinker , közeledtek vitorlával és evezés, a méretük szerint / méretei 10 vagy 12 fürdés padok kettő-négy úszók (tengeri kifejezés, amely azt jelenti, rower). Ők még mindig használják a XIX th században Norvégiában.
Között a kereskedelmi hajók a Skuta (kis mell hajó), a eptirbátr (kenu), a karv ( karfi ), melynek legismertebb képviselője a Gokstad , és a Knorr ( Knarr ) szánt a nyílt tengeren.
A hadihajók vagy herskip vannak osztva snekkja húsz fürdés padok és a Skeid amely szerepet játszott a hajó a sor.
A viking hajón a hajók nagy változatosságát értjük (lásd fent), amelyek méreteik és anyaguk szerint különböznek egymástól, építésük helye, a tengerek, amelyeken hajóznak, és azok a feladatok, amelyekre ezeket a különböző modelleket alkalmazták fejlett.
Mindazonáltal általános kialakításban hasonlóak:
A vikingek központi elv szerint építették hajóikat: a rugalmasság és könnyedség szövetsége. A hajó ilyen kialakítása ellentétben áll Dél-Európával, ahol a hajótest merevsége megnehezíti a hajót. A Viking hajókon szisztematikusan kiküszöbölik a túlsúlyt.
A Viking hajó is szinte szimmetrikus az elülső és a hátsó rész között, amelyek az árboc két oldalán reagálnak egymásra , ami lehetővé teszi, hogy ugyanúgy előre és hátra mozogjon ( amfidrom ).
Köle egy darabban tart, amihez nagyon nagy fákra van szükség. A kormány egyfajta rövid evező, nagyon nagy lapáttal, amelyet bőrkötések rögzítenek a jobb oldali kormányra. Sík feneke és sekély huzata lehetővé teszi a sekély vízben való eligazodást és a rajtaütés során közvetlenül a tengerparton is zátonyra futhat. A hajótest egymásra helyezett deszkákból (iparvágányokból) áll, amelyek csökkentik megereszkedését, amikor teljesen megterhelték . Ez a fajta szerelvény biztosítja a szilárdságot is, amely lehetővé teszi a táblák bizonyos rugalmasságát közöttük. Ezenkívül megkönnyíti az esetleges javításokat, amelyekhez a deszka nagyobb nehézségek nélkül cserélhető. A hajónak van egy nagy állványa is, amelyet könnyen fel lehet állítani és lehúzni, amely egy téglalap alakú vitorlát támogat, amely lehetővé teszi, hogy felfelé menjen.
Az építkezéshez felhasznált anyag tölgyfa volt, néha fenyő vagy kőris a deszkákhoz, valamint fűzfa a deszkákhoz . A szegecsekhez, a horgonyhoz és a szerelvények egyes részeihez a vikingek vasat használtak. Növényi és állati szálakat használtak a különféle kötélkötélek összetételében, például lószőrt a lepedőkhöz vagy kéregrostot (mész) a lepelekhez. Ezen anyagok mellett fenyõkátrányt használtak a hajótest bevonására, és a különbözõ színû alapokból bevonatokat lehetett készíteni a hajótest vagy a vitorla színezésére. A IV . Században szerényen végzett belföldi tevékenység, a kátránygödrök (az úgynevezett svéd tjärdal ) elszaporodása a VIII . Századtól az erdők közvetlen közelében bizonyítja a kátrány iránti kereslet növekedésének exponenciális értékét egy virágzó ipar eredetében is. Egyre nagyobb kemencék készültek 680 és 900 között, a Viking terjeszkedésének időszakában.
Az első skandináv hajók ásott kenuk voltak , százéves fenyők törzsébe ásták a feltárás technikáját, majd irányították az égést. A neolitikumhoz kapcsolódva részesültek azokból a korszakos technikákból, amelyeket a Jütlandi-síkság megtisztított és megművelt területeiről csiszolt gránitban vittek a primitív eszközökhöz (a legtöbb begyűjtött példányért). Dániában a Kr. E. VI . Évezredtől ismerik őket . Deszkáikat apránként fokozták az oldalsó szélek szélein kialakított bevágásokkal ellátott deszkák segítségével. Az első ilyen eredeti hajót eredetileg álló kövekre vésve ábrázolják (a menhirjeinkkel egyenértékű protonrúnás kövek), és ugyanezt a típust fogják napvilágra hozni Hjortspring dániai ásatásai . Az összehasonlítás vitát váltott ki a talált egyedi modelltől, amely különbözik a kenutól, és amely Kr. E. 350-ből származik. (E technika általánosításához és komoly következtetések levonásához egyes kutatók inkább arra várnak, hogy más példákat találjanak, ahelyett, hogy általánosítanának ebből az egyetlen darabból). Aztán 300-400 körül a skandináv hajók kezdtek hasonlítani az általunk ismert viking hajókra. Kivéve, hogy még mindig nincs vitorlájuk vagy gerendájuk, hanem talpuk - egy vagy több megerősített fadarab - alkotják a hajótest alját ( Nydam vagy Halsnøy hajó ).
650 körül a skandinávok végül vitorlát adtak hozzá. Először kicsi (4 és 8 négyzetméter között) és szövött vászonból. A későbbi vitorla bővítésével járó technikai fejlesztések arra kötelezik őket, hogy hajóikat gerendával szereljék fel. A gerinc lehetővé tette az árboc rögzítését és a szél ereje által kiváltott sodródás csökkentését. A skandinávok már régóta tudtak a vitorlázásról, de úgy tűnik, hogy az etno-szociológiai korlátok csak evezéssel ösztönözték volna őket az utazásra. Úgy gondolják, hogy a nagy legénység presztízse meghaladja az újdonságot és az előrelépést, amelyet a vitorlás használata jelenthet. A vitorlázást azonban a kereskedők és a halászok elfogadták volna, míg a hadurak inkább a színészkedést részesítették előnyben. A sírokban felfedezett hajók azonban szertartásos hajók voltak. Egy másik tényező: az első szövet durva minősége az éghajlat keménységéhez és páratartalmához hozzáadva bizonytalanná és bizonytalanná tette az első szárnyak megbízhatóságát. A szakadó és könnyen megsérülő vitorlás készlet a kereskedőket több kockázatra késztette. A hadihajók esetében a biztonság sokáig elsőbbséget élvezett ezzel az újdonsággal szemben, amelyet nem tartottak lényegesnek. A fedélzeten lévő sok férfi energiaforrást biztosít. Ezenkívül rend és szervezettség érdekében a hajózó személyzet elfoglalása megakadályozta a férfiak tétlenségét, amely a konfliktusok lehetséges, de fontos forrása, kezdve a szerencsejátékokkal vagy részegséggel kapcsolatos egyszerű verekedéstől a zűrzavarig. Az evezés gyakorlata, ha nem volt visszaélésszerű, fizikai edzést és egészséges életmódot is biztosított az üledékképződés megakadályozására.
A viking hajók ismerete főleg epigráfiai illusztrációkból, rúnákból , a Bayeux-kárpitból , különféle sagákból és a roncsok régészetéből származik . A rituálék felfedezése a témával kapcsolatos jelenlegi ismeretek többségének eredete. Egy nagy főnök halálakor a szokások szerint a viking emberek a méltóságot csónakjukba temették, majd temetkezési helyként szolgáltak, az egész pedig tumulust alkotott . Először találtak tökéletesen megőrzött viking hajót Gokstadban , a Sandefjord közelében . Újabbat találtak 1933-ban az Äskekärremote-ban .
Franciaországban csak egy temetésként használt viking hajóra találtak példát, nevezetesen az 1906-ban felfedezett Groix- szigetre .
Norvégia északi részén a mai napig folytatódott a viking hajóépítési hagyomány. Az első világháborúig több ezer , nyitott és szögletes vitorlájú, nyitott és szögletes vitorlájú Nordland vagy Åfjord típusú klinkercsónak (11–17 m ) halászott tőkehalat a Lofoten vizein . Az egyetlen módosítás az őseihez képest egy további kis vitorla hozzáadása volt az árboc felső részében, és a kormány elmozdulása a hátsó résznél, egy védettebb helyzet. Ezek a hajók gyakran a múlt nagy mondájára emlékeztető nevet viseltek; egyiküket például az utolsó vikingnek hívták .
„A klinker hagyománya nem csupán a skandinávok, hanem az északi különféle népek öröksége is, akik megelőzték őket a technikák kidolgozása és az expedícióik során. Különösen a frízekre és a szászokra hivatkoznak, akik több évszázaddal megelőzték a vikingeket. Sutton Hoo hajója, amelyet az angliai Suffolkban fedeztek fel, Kr. U. 625 körül kelt . Kr . Előtt, jóval a viking kor előtt, majdnem 27 m hosszú, deszkával szegélyezett barokk volt, amelyet negyven evező hajtott meg. Ezzel szemben a tapasztalt tábla hagyománya nem az egyetlen újítás és jellemző a Viking hajóra (lásd fent).
Így François Renault szerint Yport és Étretat " caïkai " , amelyek továbbra is aktívak voltak a hatvanas évekig, jócskán a skandináv hagyomány utolsó és leghitelesebb képviselői lehetnek Franciaországban, mert a küle úgy van elvágva, mint az esneseké , vagyis enyhén homorú, és ezért megkönnyíti a sodródási és emelési manővereket. Ők is az egyetlen hajó, amely ilyen lekerekített íjprofilt mutat partjainkon. Ezeknek a hajótesteknek az alakja azonban nem teszi lehetővé a közvetlen kapcsolat kialakítását a skandináv hajótestekkel.
Másrészt, a picoteux Normandia (régió Isigny , mocsarak Carentan , Sallenelles , a Orne és mocsarak Troarn ) kapcsolódik a fríz és szász hagyományok. Még mindig gyártják Courseulles-sur-Mer környékén 1954 - 1960 Ezek a hajók hasonlóak a hajók a Balti-tenger , holland kuboots stb
Az észak-franciaországi Boulogne- ban a XX . Század végéig a hivatásos halászok továbbra is használták a flobartot , amelynek hajótestét kacsintott deszkák alkotják. A Boulonnais-król szintén ismert, hogy a szászok gyarmatosították őket, valószínűleg ők vezették be ezt a technikát.
Hajó XI . Századi Bayeux kárpit.
Íj egy hagyományos Etretat caique-ból .
Egy viking hajó vitorla alatt Norvégiában.
Snekkja a skót Loch Duich -en.
Roskildében egy viking hajó építése korabeli hangszerekkel.
A Gungnir , a 2001-ben épített 18 m -es Viking jacht ihlette a Gokstad hajót . Nedves Nemours .
Hajószobor XVI . - XVII . Század ( Rouen ).