Gabare

A gabare vagy gabarre (az okszitán Gabarra ) egy olyan típusú hagyományos csónak szánt közlekedési az árut . Kétféle hajótípust jelöl meg ez a szó: folyami uszályokat és tengeri uszályokat.

Folyami hajó

A gabarre, gabare vagy gabarros kifejezés (a görög karabosból , B és R közötti metatézissel , héj) valójában többféle folyami hajót jelöl meg Franciaország atlanti partjának különböző medencéiből ( Loire , Sèvre niortaise , Charente , Dordogne , Garonne ). Egyetlen közös pontjuk az összes folyami szállítóhajóé: a "talpnak" nevezett lapos fenék, amely lehetővé teszi, hogy sekély merüléssel maximális terhelést tudjon viselni. Nagyon gyakran ezek a hajók is felszerelhetők .

A Loire-on és a Charente-n ez a hajó tapasztott táblával van építve , vagyis a hajótestet alkotó deszkák egy bizonyos szélességben egymásra helyezkednek, és fadarabok rögzítik őket. Ismét a Charente -nél ez a jellemző csak a barque de lace és a Port d'Envaux néven ismert barokk típusokra vonatkozik . A többi régióban, különösen Dordogne-ban , a hajótestet szabaddeszkákkal szerelik össze.

Attól függően, hogy a régió, a teherszállítás állt érc és a különböző mezőgazdasági termékek, borok ( oromfal , Gaillac , Cahors , borok Aveyron , Lot , Brulhois , borok a nagy országban, stb " Apremont sur la Loire például), kohászati termékek (horgonyok és ágyúk például Nivernais-ból ), valamint szövetkezésre szánt fa ( Auvergne és Corrèze faanyaga a dordogne- i bordeaux-i szövetkezetekhez vagy a tengeri ácsokhoz az ereszkedéskor) Az emelkedés olyan termékeket érintett, mint a só , a telepek termékei (fűszerek) , cukor, kávé stb.), szárított hal és különösen sózott tőkehal, amely bizonyos regionális receptek forrása, mint például a brandade Parmentier vagy a l 'pörkölt (vagy az Estofinado Aveyron). "1850-re az uszályos folyami szállítás 60% -ot biztosított. a Bergerac és Bordeaux közötti kereskedelem . " . Toulouse volt a kiindulópont számos, különböző árukkal (borokkal, termékekkel mezőgazdasági ts, pasztell , márvány ...).

Számos uszályt felújítottak a közelmúltban, turisztikai célokra vagy kísérleti régészeti kutatások céljából Dordogne-on , Charente-on és Loire-on .

Manapság ezt a kifejezést túlzottan használják, és arra használják (tévesen) a fent említett vízgyűjtőkön kívüli hajókat.

Tengerészet

Egy tengeri hajót, a bárka egy nyitott edény, kezdve 120-450  tonna felmérni szerint az idő, és a gyártó manipulált a pole háromárbocos , a áruszállításra.

Különösen 1715-től kezdve használták őket faanyag szállítására a királyi arzenálba , de egyéb terjedelmes áruk szállítására is. Az 1740–1745-ös években Brestben, Nantes-ban és Bayonne-ban gyártott mennyiségben és fegyverzetben gyarapodtak . A legnagyobbak 10-20 darab 4 vagy 8  font pisztollyal vannak felszerelve, néha 12 kötélzetük megegyezik a hadihajókéval. Az 1765-es tengeri rendelet megkülönbözteti a "kabotázs" uszályokat és a telepek ellátására szolgáló "távolsági" bárkákat. A haditengerészet gyártását magánhajógyárakra bízta, különösen Le Havre-ban és másodsorban Bayonne-ban, háború idején pedig polgári hajókat vásárolt.

Kiváló tengeri tulajdonságaik (teherbírás, robusztus, biztonságos vitorlázási tulajdonságok) népszerűvé tették őket a XVIII . És XIX .  Század felfedezői körében . Ez volt a fedélzeten egy uszály, a Gros Ventre , hogy Saint-Aloüarn felfedezett és megtett a nyugati partján, Ausztrália on1772. március 17, miután néhány héttel korábban megkeresték a Kerguelen-szigeteket . 1785-ben La Pérouse és Fleuriot de Langle két uszályon indult felfedezni a Csendes-óceánt (fregattokká minősítették át őket, hogy nagyobb fényt kapjanak): a Boussole és az Astrolabe . Ugyanez vonatkozik Bruny d'Entrecasteaux helyettes tengernagyra a Research and Hope -val 1791-ben, hogy megpróbálja megtalálni a La Pérouse-t, amelyről 1788 óta nem érkeztek hírek. Egy másik bárka fedélzetén, az Astrolabe (ex Coquille ) fedélzetén volt az a Dumont d ' Urville 1825-1829-ben tett körutazási utat, még mindig Lapérouse-t keresve . Ugyanez a hajó néhány évvel korábban Louis Isidore Duperrey parancsára már bejárta a tudományos világot, és 1837-1840-ben még egyet fog készíteni az Antarktiszig . „Az uszályok ilyen használata az ismert világ végén az utolsó lépés az ilyen típusú épületek diszkrét, de valódi metamorfózisában. (…) Megdöbbentő sors egy olyan épület számára, amely úgy tűnt, hogy nem hagyja el a torkolatokat vagy a kikötőket ”( Olivier Chaline ). A még mindig vitorlás bárkára példa a Notre Dame de Rumengol , 57 tonnás, 1945-ben épült. 1990-ben történelmi műemlékként szerepel, 1996-ban felújítva rendszeresen cirkál Brestből az An Test egyesülettel.

Tengeri bárkák a francia haditengerészetben

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Yann Laborie, Les gabarres de Bergerac , Arkheia review n ° 21, Montauban, 2009
  2. Chaline 2016 , p.  221–222.
  3. Assoc. Egy teszt
  4. "  Öt halott a haditengerészet hajójának elsüllyedésében  " , a humanite.fr oldalon ,1997. május 2(megtekintés : 2020. június 2. ) .
  5. "  A hívek robbanása 1997-ben. Az igazságszolgáltatás elismeri az állam megbocsáthatatlan hibáját  " az ouest-france.fr oldalon ,2013. szeptember 17(megtekintés : 2020. június 2. ) .

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek