A gálya volt egy nagy hajó vitorla fegyveres, vitorlázás konvojban, kereskedelmi forgalomba szánt az európai gyarmatok között XVI th és XVIII th században.
Ezek hajók több fedélzettel, hátsó és elülső várral , három és öt árboc között , négyzet alakú vitorlákban kötélkedve , a hátsó árbocon egy lateen vitorlával (mizzen árboc ). Gyakran van egy kis árboca az íjprit végén (de ez nem állandó).
Eredetileg spanyol hajók, a gályák később más nemzetek (britek, hollandok) flottáinak voltak a fő haditengerészeti hajói, mielőtt a XVIII . Századtól három téglalapú téglákat , fregattokat és hajókat fejlesztettek volna ki . Ezek azonban a XIX . Század elejéig fennmaradtak .
A „galion” vagy „Galeon”, az eredeti formájában, lehet más származékszava ófrancia (1272) galie kapcsolódik egy gálya , a spanyol Galeón , a portugál Galeao , a bizánci görög Galea ami egy hadihajó a bizánci flotta vagy a görög galeos : cápa valószínűleg idéző hegyes tat, amely abban az időben volt egy új funkció.
A spanyol haditengerészet kapitányainak , Pedro Menéndez de Avilésnek és Álvaro de Bazánnak köszönhető, hogy az 1550-es években Spanyolországban a gályák hajótestének sikeres és végleges kialakítását sikerült kialakítani .
A közepén a XVI E században a caraques fejlődik: csökken az forecastles váló téglalap helyett a korábbi kör alakú, és a meghosszabbítása a hajótestet. Ez jelentős technikai előrelépést tesz lehetővé a navigációban, mind a víz stabilitása, mind a szélállóság csökkenése szempontjából. Ami gyorsabb és manőverezhetőbb hajóhoz vezet.
Az evolúció egyesíti a technikákat caraque Nordic mediterrán galeons ahol bevezetik a jellemzői a caravel portugál , mint a tér tat, amely kiszorítja kerek carracks. A hajótest hosszabb és vékonyabb, ami gyorsabbá teszi, a kastély süllyesztése pedig stabilabbá teszi azáltal, hogy csökkenti a magaslatok súlyát.
„A gálya Spanyolország azon szükségleteire reagálva alakult ki, hogy a magánszemélyes támadásokon túl diadalmaskodni képes tengeren túli teherhajókra lenne szükség. Pedro de Menéndez és Álvaro de Bazánba (hőse lepantói ) a jóvá prototípusainak fejlesztését hosszúkás hajótest gályák (és néha evező) egy szigorú és Carrack vagy templomhajó íj . A gályák egy, két vagy három fedélzet voltak, és két vagy több árbocot hordtak, négyzet alakú vitorlákkal és fedélvitorlákkal felszerelve (kivéve a mizzen árbocon lévő latein vitorlákat ). Ezer vagy több hordót mértek. A San Pelayo de Menéndez (1565) volt, 900 tonnás gálya, amelyet azután említett közömbösen, mint naos és galéasse . 77 tengerészt és 18 tüzért szállított, és 317 katonát és 26 családot szállított az ellátáson és rakományán kívül. Vasal volt felfegyverkezve. "
- Albert C. Manucy, Pedro Menéndez de Avilés, az Óceán-tenger főkapitánya (1992)
A gályák viszont általában kisebbek a kocsiknál: Portugáliában például a kocsik általában nagyon nagy hajók voltak a maguk idejében (gyakran 1000 tonna felett ), míg a gályák többnyire 500 tonna alatt voltak. Bár a Manila galleont elérheti akár 2000 tonna, vagy mint a 1200 tonnás egyik parancsnoka török admirális Zemis Aga, akinek elfog a fegyházban a Rend Szent János Jeruzsálem előtt Rhodes on1644. szeptember 28, amelynek fedélzetén a szultána és az örökös volt, ez indította el a kandi háborút .
A gálya bevezetésével az Indiába vezető úton a XVI . Század első negyedében fokozatosan kevésbé voltak fegyveresek a fegyverek, és szinte kizárólag teherhajókká váltak (ez magyarázza nagy méretüket), a katonai szerepet a gályákra bízva. először.
Míg a karakánokat enyhén felfegyverezték és elsősorban áruszállításra használták, a gályák erősen felfegyverzettek és gyorsabbak voltak. A kocsikhoz hasonlóan a gályákat kereskedelmi és katonai célokra is használták. Lehet, hogy karrierjük során felfegyverezhetik ezeket a funkciókat. Kiváló teljesítményük miatt azonban hajlamosak voltak a paplanokat a háborúba kiszorítani. Leginkább félszárak voltak , bár magasabb kaliberű fegyvereket, például a félcsövet hordtak a fedélzeten.
A gálya csak a vitorlákat használja, ellentétben a gályákkal , a nagy vitorlás edényekkel és az evezõkkel, amelyek együtt éltek az elsõ idõkben, és amelyek keverékként szolgáltak a gálya és egy nagy gálya között, kötéllel a latin vitorlákban.
A katonák vezető szerepet játszottak az első világkutatásban, a gályák folytatták ezt a szerepet XVI . És XVII . Században. Valójában a gályák olyan sokoldalúak voltak, hogy egyetlen hajó felváltva szolgálhatott hadihajóként, és békeidőben teherszállítási vagy kutatási szerepet tölthetett be.
A gályákat tölgyből (a keelhez), fenyőből (az árbocokhoz) és más keményfából építették a hajótesthez és a fedélzetekhez. Rendkívül drága volt egy gályát építeni. Szakértő kézművesek százai ( ácsok , kovácsok , kádárok stb.) Hónapokig dolgoztak éjjel-nappal, mielőtt a hajó elindulhatott volna, ezért a galleonokat gyakran gazdag kereskedők csoportjai finanszírozták. Ez az oka annak, hogy a gályák nagy részét kereskedelemre osztották be. Amikor egy hajót elfoglalt egy rivális hatalom, akkor háborúra volt felfegyverezve.
A tengeren töltött idő és a fedélzeten tapasztalható nehéz életkörülmények miatt összetett fúrótorony- kezelési rendszereket fejlesztettek ki, hogy a hajót csak a személyzet töredéke tudja üzemeltetni.
A legrégebbi nyomok Angliában egy " Az ókori hajógyár töredékei " című kézirat, amelyet Mathew Baker asztalosmester készített 1586 körül. Ez a kézirat, amelyet a cambridge-i Magdalene College Pepysian Library-ben tároltak, hiteles hivatkozást nyújt az ebben az időszakban épült tipikus angol gályák méretére és alakjára. Szakdolgozati tervei alapján a Science Museum London egy teljes méretű hajót épített, amely ebből a korszakból származó gályák példája.
A brit királyi haditengerészet és a spanyol legyőzhetetlen armada flottáinak fő hadihajói, amelyek 1588-tól harcoltak egymással az angol – spanyol háború alatt, a gályák voltak. Az 1534-ben épült egyik legnagyobb és leghatalmasabb portugál gálya a São João Baptista (becenéven Botafogo ) volt: 1000 tonna és 366 löveg (különféle kaliberű) gálya.
A gálya építésével kapcsolatos költségek jelentősek voltak. A költségek fedezésére csoportokat vagy gazdag üzletembereket vezettek be egy új hajó építéséhez, amelyet eredetileg kereskedelemre használtak annak érdekében, hogy nyereségessé tegyék az építését. A rivális államok által elfoglalt épületeket általában katonai szolgálatba helyezték.
Anglia, a XVI E. Század utolsó negyedében, erősebb gályákat kezd gyártani a fegyverrel folytatott küzdelemhez . A süllyesztett hátsó várak ( borotvált ) és a megnövelt szárnyak nagyobb sebességet biztosítanak számukra a spanyol modellekhez képest. Ezenkívül a nagyobb kaliberű tüzérség hatótávolsága nagyobb. Ezek azok a hajók, amelyek visszaszorítják az Invincible Armadát . A következő évszázad elején növekszik méretük, vitorláik pedig kibővülnek, hogy vonalhajókat szüljenek .
A XVIII -én század gályák elavulttá a haditengerészet fejlődése által haditengerészeti harci hajók és modern: a fogdába , fregattok és hajók vonalak a háromárbocos tér nagy kapacitású tüzet. A XIX . Század elejéig azonban továbbra is dörzsölik a modern épületeket, és kereskedelmi hajóként használják , amikor az elavult nyírógépek és bélések jól kereskednek. A gálya továbbra is ezeknek a hajóknak az őse, amelyeket a XVIII . Századtól elterjedt, négyzet alakú vitorlákkal kötéleznek fel .
Különféle sajátosságok jellemzik a gályákat:
A gályák a XVIII . Század előtt elterjedtek , ezek kombinálják:
Az ilyen hajóknak szánt transzatlanti átkeléseket leszámítva például az Alizés szélirányban használatos. A négyzet alakú kötélzet lehetővé teszi a több napos vagy akár hetes utazási idő minimalizálását hosszú utakon, valamint a szükséges élelem és az átkelés kockázatának csökkentését. Ez lehetővé teszi a szállított rakomány növelését is.
A gályáknak három-öt árbocuk van. Az első, négyzetes vitorlákban rögzített árbocok, a hátsó árboc (vagy a 4 és 5 árboc két hátsó árboca) pedig latin vitorlákban (háromszög alakú) vannak felszerelve. A négyzet alakú árbocok kétszeresek, mint a latin vitorlát hordozó árbocok.
Egy három-mast a nevek megfelelnek a szokásos nevek: előárbocon (előre), főárboc , mizzenmast tat.
Abban az esetben, egy négy-mast fogunk beszélni, elölről hátrafelé:
Ma sem látható eredeti gálya, a felújított Vasa kivételével .
Az összes jelenlegi hajókonyha hajózható állapotban vagy a kikötőben főként a mozi számára készült másolat vagy turisztikai attrakció, mind a hajók által keltett képzelet, mind a nagyon népszerű kalózokhoz kapcsolódó szimbolika szempontjából.
A Vasa , az egyetlen eredeti megőrzött gálya. 1628-ban elsüllyedt, és 1961-ben visszatelepítették múzeumi hajóként való megőrzése miatt .