Gustave-Flaubert híd
| Gustave-Flaubert híd | ||||
| ||||
| Földrajz | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | |||
| Vidék | Normandia | |||
| Osztály | Szajna-Maritime | |||
| Közösség | Rouen | |||
| Földrajzi koordináták | 49 ° 26 ′ 37 ′, kh 1 ° 03 ′ 50 ″ | |||
| Funkció | ||||
| Keresztek | Seine | |||
| Funkció | Városi út | |||
| Útvonal | 1338. szám | |||
| Technikai sajátosságok | ||||
| típus | Emelőhíd | |||
| Hossz | 670 m | |||
| Fő személyzet | 120 m | |||
| Szélesség | 2 × 18 m | |||
| Magasság | 86 m | |||
| Anyagok) |
Beton acél |
|||
| Építkezés | ||||
| Építkezés | 2004 - 2007 | |||
| Tervező | Eurodim Aymeric Zublena Michel Virlogeux |
|||
| Építész (ek) | Moussard (Arcadis) Jean-Pierre Ghilardi (Eurodim) François Gillard (SCAU) Claude Servant (jobbágy) Aymeric Zublena (SCAU) |
|||
| Társaság (ok) |
Eiffel keel Eiffage Travaux Publics Victor Buyck fémszerkezet |
|||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Normandia
| ||||
A Gustave-Flaubert híd egy közúti felvonóhíd, amely a Szajnán halad át Rouentől nyugatra . A folyó a tengerjáró hajók számára hozzáférhető részének határát jelző William the Conqueror hídtól lefelé található .2008. szeptember 25, négy év munka után.
Projekt
A munka a normandiai autópálya ( A13 ), az RN338- as úton , és az A150- es autópálya közötti összeköttetésen található, amely összekapcsolódik az A29 és A28 autópályákkal . Ennek a kapcsolatnak lehetővé kell tennie a torlódások enyhítését Rouen nyugati kerületeiben, miközben biztosítani kell a szükséges kapcsolatot a gazdasági övezettel és Rouen kikötőjével .
Hely kiválasztása
Ennek a kapcsolatnak két átjárási zónáját vizsgálták:
- nyugati övezet, amely biztosítja a Szajna átkelését Grand-Quevillytől nyugatra ,
- az orsó a Grand-Quevilly és a Petit-Quevilly kelet felé halad .
A nyugati zónát jelentős magasságcsökkenés és az erdőn való áthaladás miatt elhagyták . A keleti zónát azért választották, mert lehetővé teszi a lehető legközelebb való áthaladást Rouen központjának kerületeihez .
Tanulmányozott megoldások
Többféle munka lehetséges a Szajnán való átkelés mellett, megtartva annak lehetőségét, hogy a legnagyobb hajók hozzáférjenek Rouen kikötőjéhez .
- rögzített híd tengeri nyomtávval : az ilyen típusú építményeknek 55 méter magas nyomtávot kell biztosítaniuk a legmagasabb hajózható vizek (PHEN) felett. Városi integrációja nehézzé válik; különösen, ha korlátozni akarjuk a bejárati viaduktok lejtéseit , nem lehet csomópontokat biztosítani a híd közelében lévő part vágányaival . Ez a megoldás már használják az átkelés a Loire nyugati Nantes az Cheviré híd .
- folyami alagút : ennek a megoldásnak jelentős költségei vannak - építése és üzemeltetése szempontjából -, és biztonsági problémákat vet fel a veszélyes anyagok átjutása szempontjából . Ezen túlmenően a bankok közelében nehéz csomópontokat biztosítani . Ezt a megoldást Marseille régi kikötőjének alagútjára hajtották végre .
- rögzített híd folyami nyomtávval : ez a megoldás lehetővé teszi a nyomtávolság 7 méteres magasságra korlátozását. De ez már nem teszi lehetővé a tengeralattjárókhoz való belépést a város szívében és az Armada típusú vitorlások összejöveteleinek megszervezését .
Ezek a különböző megoldások arra késztették az ügyfelet, hogy tanulmányozza a mobil szerkezetet, mert a nagy hajók áthaladására csak évente 20-30 alkalommal van szükség. Az ilyen típusú szerkezetnek lehetővé kell tennie a folyami nyomtáv és az űrszelvény tiszteletben tartását a nagy hajók néhány áthaladása során.
Számos mobil híd megoldást fejlesztenek ki technikailag:
- egy alaphíd : de ez a megoldás problémát vet fel a Szajna támasztékainak végrehajtásával, hogy elkerüljék a túl nagy fesztávolságokat. Ezt a megoldást a La Seyne-sur-Mer felvonóhídra vagy a Tower-hídra választották .
- egy forgó híd, amelynek hátránya, hogy nagyszámú rakpartot semlegesít és megerõsítést igényel. Ezt a megoldást választották a Caronte hídhoz .
- egy felvonóhíd . Ehhez a megoldáshoz mindkét oldalon sokemeletes oszlopokat kell megépíteni , amelyek lehetővé teszik a tengeri nyomtáv eltávolítását. Ez a megoldás lehetővé teszi a különböző korlátok lehető legszorosabb azonosítását. A központi fesztávolság felemelése megköveteli a közúti forgalom megszakítását . Ez a fajta munka valósult meg Brestben a Recouvrance híd számára .
Ez egy emelő híd megoldása, amelyet a tanulmányok végén alkalmaznak.
Jellemzők
Lábánál, a jobb parton egy régi kikötői terület áll teljes rehabilitációban, amely magában foglalja többek között a tengerészeti múzeumot , a bal parton pedig egy ipari pusztaságot, amelynek jelentős ingatlanműveletet kell indítania .
Van egy felvonó híd egy fesztávolsága 120 méter, teljes magassága 86 méter, a 3 -én legmagasabb épülete Rouen után Notre Dame Rouen és kapcsolja archívumok . A léghuzat 7 méter, ha a fedélzet alacsony helyzetben van, kompatibilis az uszályok áthaladásával , és 55 méter magasan a Szajna felett . Jellemzői miatt 2008- ban a világ legmagasabb emelőhídjává vált. Ez összeköti az A150- et északra ( Barentin / Dieppe irányba ) Rouen déli elkerülőjével, amely csatlakozik a normandiai autópályához . Teljes hossza a belépő viaduktokkal együtt 670 méter.
A kétszintes, 120 méter hosszú és kétszer 1300 tonna súlyú négy oszlop támasztja alá (a kettő ikerpár ikrekkel), amelyek a Szajna medrében helyezkednek el . Az előrejelzések szerint évente átlagosan harmincszor tizenkét perc alatt emelkedik, különös tekintettel az Armada vitorlásokra, amelyek rendszeresen visszatérnek Rouenbe, és a városközpontban kikötő körutazási hajókra (a Guillaume-le Hódító híd ).
A híd építésének piaca a bejárati viaduktok nélkül 102 millió euró, adóval együtt. Ben nyerték2004. februára Bouygues csoport leányvállalata , a roueni Quille társaság , az Eiffel , az Eiffage Travaux Publics és a belga Victor Buyck construction metal (nl) társasággal együtt . A művelet teljes költsége, közúti hozzáféréssel 166 millió euró adókkal együtt. A közüzemi nyilatkozat 2009 - től származik2001. szeptember..
A munka ben kezdődött 2004. június. A cölöpök tetején lévő "pillangók" telepítésére 16-án és 16-án került sor2006. augusztus 17, a kötényeké 21-én és 2006. augusztus 22.
A csapat a tervezők, amely már a mérnöki vállalat Arcadis képviseleti , benne a Eurodim tervezési hivatal , szakember mechanizmusok, valamint Aymeric Zublena egyik építésze az Stade de France , és Michel Virlogeux , tervező, a Normandia-hídra és a Millau viadukt .
Az előrejelzett forgalom becslések szerint napi 50 000 jármű. Állítólag megszabadítja a belvárost a naponta átkelő 190 000 teherautó negyedétől.
Gustave Flaubert író tisztelgése mellett döntöttek a nevéről2006. december 15A tanács a Rouen , folytatott konzultációt követően, a lakosok kérték, hogy mondjon véleményt a javaslatokat: Gustave Flaubert híd , híd Rouen vagy Bridge Cavelier-de-la-Salle (Rouen explorer René Robert Cavelier de La Salle ). Addig azt ideiglenesen úgynevezett a 6 th híd .
A 2007. április 14, az egy hónapra kikötött háromárbocos Belem barokk átment a Gustave-Flaubert hídon, az első tesztek után lehetővé tette, hogy elég magasan emelkedjen, hogy átengedje. Rouennais-i tömeg ekkor megbeszélést adott az esemény tapsának.
Vélemények
Üzembe helyezése óta a híd vitát váltott ki hasznosságáról: azok között, akik úgy gondolják, hogy a hidat csak az Armada alkalmával , vagyis négyévente húszszor emelik fel ; vagy akár a hajótulajdonosok, akik attól tartanak, hogy csónakjuk meghibásodás esetén visszatartásra kerül. A folyásirányban már építettek egy új örömterminált.
2014-ben a Gustave-Flaubert hidat egyszer sem emelték fel, hogy hajó áthaladhasson. Ugyanebben az évben az emelések száma körülbelül tíz műveletet jelent, amelyek mindegyike a szerkezet karbantartása részeként történt. Ez a nagyon alacsony aktivitás erős kritikát ébreszt, amennyiben ennek a struktúrának a fenntartása évi közel egymillió eurót tesz ki.
Statisztika
Ban ben 2017. május, a híd éves emelésének száma 15, a forgalom 60 000 járműnapot tett ki.
2019-ben, az Armada alatt hatszor emelik a hidat.
A működési adatok összefoglalása 2019-ben
A 2019-es Armada alkalmából emlékeztetőt készítettek a híd üzemeltetési adatairól:
- Négy év munka: az 1970-es évek óta tervezték, a 2004-ben megkezdett építkezés 2008-ban fejeződött be;
- 155 millió euró: ez a híd építésének becsült költsége, beleértve az emelési rendszer 25 millióját;
- Fedélzetenként 1300 tonna;
- 32 motor: mindegyik kötény felemeléséhez ezek a csörlők működtetik a kábeleket;
- 4,2 méter percenként: egy kötény 55 méteresre emelése körülbelül tíz percet vesz igénybe;
- 10 000 euró minden felmérésnél, a költség a vásárlási megrendelést, az áramot és az alkalmazottakat is beleértve;
- 86 m magas, a 3 -én legmagasabb épület Rouen dóm mögötti (151 m ), és a torony a Archives (89 m );
- 50 000 jármű naponta: a hidat használó személygépkocsik átlagos száma;
- Évente 15 felvonó: átlagosan karbantartáshoz és vízi utakhoz (a nagy csónakok általában megállnak a folyam alatt).
Jegyzetek, források és hivatkozások
- Antoine Hudin , " A világ legmagasabb felvonóhídja Rouenben van ", Arts & Métiers Magazine , n o 308,2008. március.
- " Rouen, a hatodik közhasznúvá nyilvánított híd ", Le Moniteur , n ° 5110,2001. november 2, P. 247 ( online olvasás ).
- rendelet szeptember 28, 2001 , JORF n o 227 szeptember 30-2001 o. 15442, NOR EQUR0101149D, Légifrance- on .
- " A Gustave-Flaubert hídon gurulunk ", Le Moniteur , n o 5471,2008. október 3, P. 10..
- France Soir - Rouen: A soha nem emelkedő felvonóhíd - 2011. március 3 .
- Actu.fr , 2017. május 30.
- A Flaubert-híd hatszor emelkedik a Rouen Armada alatt: minden, amit tudnod kell , 2019. június 5.
Lásd is
- A Garonne felett 2009 és 2012 között épült Jacques-Chaban-Delmas híd szintén felvonóhíd.
Bibliográfia
- Patrick Coupechoux és Bertrand Lemoine , fotogr. Jérôme Lallier, Le Pont Gustave Flaubert, Európa legnagyobb felvonóhídja , Textuel, 2007, 103 p. ( ISBN 978-2-84597-252-0 )
- Pierre Thiry Le Mystère du Pont Gustave-Flaubert , Igény szerinti könyvek, 2012 ( ISBN 978-2810623716 )