Henri-Konan-Bédié híd

Henri-Konan-Bédié híd
A Henri-Konan-Bédié híd, az Ebrié-lagúna felett, a fennsík épületei előtt enyhe ívet alkotva . Projekt logó
Földrajz
Ország	Elefántcsontpart
Vidék	Lagunes régió
Közösség	Abidjan
Földrajzi koordináták	5 ° 19 ′ 19 ′, ny. H. 3 ° 58 ′ 50 ″
Funkció
Keresztek	az Ébrié-lagúna
Funkció	közúti viadukt
Technikai sajátosságok
típus	dobozos gerenda híd
Hossz	1500  m
Szélesség	28  m
Anyagok)	acél  : 47 000 m3 (65 000 m3 VGE hőcserélővel együtt) bentonit CM3 spanyol beton előregyártva: 47 000 m3 (65 000 m3 VGE hőcserélővel együtt) előfeszítés  : 760  t (1100  t VGE hőcserélővel)
Építkezés
Építkezés	1952  : az ötlet első előfordulása 1996  : koncepció 1999  : alapkő, amelyet Daniel Kablan Duncan rakott le 2012. szeptember 7 : az építkezés kezdete 2013. június : az első cölöpök építése 2013. november : az első doboz telepítése 2014. június 17 : az utolsó doboz telepítése 2014. december 16 : beiktatási ünnepség és átadás
Beiktatás	2014. december 16
Üzembe helyezés	közepére tervezik 2014. december
Szerződő hatóság	SOCOPRIM
Társaság (ok)	Ageroute SACPRM ( Bouygues Travaux Publics ) Iroda Veritas
Menedzsment
Kereskedő	SOCOPRIM
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Elefántcsontpart

A Henri Konan Bedie-híd egy híd autópálya az útdíj összeköti a településeket Cocody és Marcory az Abidjan az Ivory Coast . A 2014. decemberi üzembe helyezés több mint egy órányi utazást takarít meg az Ébrié lagúna által keresztezett két kerület között . Lehetővé kell tennie a város egyetlen másik, nyugatabbra fekvő hídjának elzárását is: az 1957-ben épült Félix-Houphouët-Boigny hidat és az 1967-ben épített Général-de-Gaulle hidat . Három év alatt építette a Bouygues Construction csoport , és akkor az egyik legfontosabb infrastrukturális projektnek számított Nyugat-Afrikában . A négy évvel korábbi súlyos válság által sújtott ország gazdasági megújulásának szimbóluma a becslések szerint ez a híd évente 90 000 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást .

Tervezés

A Riviéra-Marcory híd projekt ötlete az 1952-es BADANI várostervből ered (Abidjan ipari és kereskedelmi várossá történő átalakulásának eredeténél), majd az 1960-as SETAP-tervben (rövidítés a Társaság a tervezett fejlesztések műszaki tanulmányozásához, a terv eredeténél), amely kijavította az előző néhány hiányosságát. Ez a két városterv meghatározta a mai fő sugárutakat, különös tekintettel a Petit-Bassam-szigetre, a fennsíkra , de mindenekelőtt a Cocody-ra is . Az akkori tervezés különös hangsúlyt fektetett az utakra, a lakásokra és a szociokulturális létesítményekre, de a tevékenységek és a lakosság kis területre koncentrálásának elvén alapult. E tervek hibáiból fakadó számos probléma arra késztette Elefántcsontpart államát, hogy vizsgálja meg az új várostervezési problémákat és kérdéseket Abidjanban. Ezért úgy döntöttek, hogy megkérdőjelezik a BADANI és a SETAP terv dogmáit és fennmaradó projektjeit, elaltatva ezzel több projektet, köztük egy híd projektjét, amely a Cocody-Danga idején összekapcsolta a jelenlegi Marcory községet .

Abidjan agglomerációjának erőteljes növekedése és kiterjesztése, valamint az 1970-es és 1980-as években számos városi terv végrehajtása kellett ahhoz, hogy ezt a hídprojektet újra fontolóra vegyék. A mű tervezése végül 1996 elején fejeződött be , az „Afrikai elefánt tizenkét műve” program részeként. Egy nemzetközi ajánlati felhívás ben indult 1996. július, amely a koncessziós szerződés aláírásához vezetett 1997. november 14. Tidjane Thiam viseli és előlépteti , aki miniszter lett 1998 augusztus, az akkor Riviera-Marcory névre keresztelt hídon látták az első követ letenni 1999. január 18 az Országos Ifjúsági és Sportintézetben tartott ünnepélyes ünnepségen, politikai közönség nagy közönségének jelenlétében, ideértve:

• Daniel Kablan Duncan , miniszterelnök;
• Tidjane Thiam , tervezési és fejlesztési miniszter;
• Laurent Dona Fologo , a szolidaritás minisztere;
• Émile Constant Bombet belügyminiszter;
• Mathieu Ekra  ;
• Léopoldine Coffie Tiézan.

Az építkezést hirtelen elaltatták az államcsínyt követően 1999. december 24, amely néhány nappal a projektfinanszírozás lezárása után következik be: a projektadományozók elveszítik bizalmukat és elengedik magukat. Ez a helyzet a politikai-katonai válság egész ideje alatt folytatódik . Várnunk kell 2008- ig, hogy újra megjelenjen a projekt újraindításához szükséges politikai akarat, Patrick Achi, mint gazdasági infrastrukturális miniszter vezetésével .

Építkezés

Csak 2011-ben , a politikai helyzet normalizálódásával írták alá az új szerződéseket, amelyek lehetővé tették a helyszín új hivatalos 2011. szeptember 7, részt vesz Alassane Ouattara hivatalban lévő elnök és Henri Konan Bédié volt elnök , akinek a nevét most a híd kapja, amely Elefántcsontparton lesz a leghosszabb. Megépítését egy új, háromszintű csomópont építése kíséri a Boulevard Valéry-Giscard-d'Estaing . Az összes építkezést a Bouygues csoport végzi, és a teljes költséget eredetileg közel 152 milliárd CFA frankra (232 millió euróra ) becsülik .

A teljes költség a projekt (híd + autópálya + csomópont) van beállítva a 308 millió eurót, finanszírozása egy magán-állami partnerség között az elefántcsontparti állam és számos nemzetközi partner ( boad , BIDC , BAD , AFC , Munster , BMCE , PAIDF és MIGA ).

A teljes projekt három részből áll:

• az északi rész a Riviéra oldalán, 2,7  km hosszú , 2x2 sávban a Boulevard Mitterrand-tól a Rendőrakadémia szintjén az Ébrié-lagúna pereméig, amelyhez hozzáadódik egy 400 m-es gát   ;
• a Henri-Konan-Bédié híd, 1,5  km hosszú 2x3 sávban, 28  m széles, beleértve 3  m járdát, és amelynek alapjai 30 m és 80  m között mozognak  , összeköti a Riviéra gátját Marcory partján;
• a Marcory-oldal déli része, 2  km hosszú , 2x3 sávban, összeköti a lagúna szélét a Boulevard Giscard d'Estaing-nel, csatlakozva a névadó csomóponthoz. Az oldalsó sávokat ennek az erősen lakott területnek a lakói számára szánják.

A Henri-Konan-Bédié híd építése egy olyan projekt, amely 60 emigránson kívül közel 1500 alkalmazottat (akiknek 11% -a nő volt), majdnem az elefántcsontpartiakat hívta meg. A helyszínen a Houphouët-Boigny Politechnikai Intézet francia és elefántcsontparti mérnökei működtek együtt . A hidak cölöpjeit és keszonjait a helyszínen építik, míg a felhasznált betont, a spanyol CM3-at kémiailag módosítják a helyi körülményeknek megfelelő adalékanyagok hozzáadásával. A bentonitot a zsalu cölöpök elvégzésére használják.

A HKB híd építése, valamint a Boulevard Valéry Giscard D'Estaing területén található csomópont és a lagúnától északra és délre eső bekötőutak építése a SACPRM társaság (Société Anonyme de Construction du Pont Riviéra Marcory) munkája.

A legmagasabb termelés mellett a SACPRM a telephelyen, alvállalkozókkal együtt, körülbelül 1500 embert foglalkoztatott, minden nemzetiségű; A személyzet 90% -a azonban elefántcsontparti állampolgárságú volt, akik közül sokan hátrányos helyzetű abidjani városrészekből érkeztek.

A munka minősége és a határidők betartása mellett a SACPRM hangsúlyt fektetett az alkalmazottak képzésére és biztonságára, valamint az elefántcsontparti szociális jogszabályok betartására.

A képzett személyzet hatékony átminősítése érdekében Christian Maure, a SACPRM igazgatási és pénzügyi igazgatójának az volt az ötlete, hogy 2014. júliusháromnapos foglalkoztatási fórum, amelynek elve az volt, hogy a legelismertebb elefántcsontparti vállalatokat eljuttassák munkavállalóihoz, munkahelyükre, lehetővé téve munkavállalóik nagy többségének munkát a projekt befejezése után. Ez a módszer nagyszerű lehetőség volt Elefántcsontparton, és mind a hídmunkások, mind az elefántcsontparti hatóságok örömmel fogadták.

Kommunikáció és hatás

Az első nagyprojekt Alassane Ouattara köztársasági elnöki tisztbe helyezését követően kezdődött meg 2007 - ben 2011. április, jelentős kommunikációs munkát végeztek az építmény körül és a helyszínen, annak építése során. Az elefántcsontparti újjáépítés, sőt "újjászületésének" szimbóluma, amelyet akkoriban egy évtizedes polgárháború, politikai zavargások és erőszak, valamint egy kudarcot vallott állam, az elefántcsontparti kormány a kormány vezetésének példájává kívánta tenni az hidat. a kormányzás kérdése és a finanszírozásával kapcsolatos kérdések ( pályázati felhívás , köz- és magánszféra közötti partnerség , átláthatóság ). A Henri-Konan-Bédié hídnak viszonyítási alapként kellett szolgálnia a kormányzás szempontjából (Elefántcsontpart endemikus korrupciótól szenved ), miközben az ország számos projektet hajt végre infrastruktúrájának helyreállítása és kibővítése érdekében. A munkálatok építéséért és a koncesszióért felelős SOCOPRIM számos jelentést tett közzé a munka előrehaladásáról, foglalkozva ezek, a személyzet és a felhasznált anyagok kezelésével.

Építése során a híd turisztikai vonzerővé válik: a látogatások már nem csak kormányzati csapatokra és újságírókra korlátozódnak, és bizonyos közönségekre, például iskolai csoportokra is kiterjednek. A híd építéséről az RTI médiája foglalkozik , de külföldön is a France 24 és a BBC útján . A helyszínt François Hollande is meglátogatta , hivatalos látogatása során 2014. július.

A hatás és az eredmények az építőiparban a Henri-Konan-Bédié híd és a kommunikációs vezető az elefántcsontparti kormány bejelenti az építési két új híd Abidjan , még azelőtt, hogy elkészült: a Azito hídon. , 4. -én  könyv összekapcsolni a Abidjan commune Yopougon a Boulay sziget Cocody és Plateau híd, amely közvetlenül csatlakozik a település Cocody hogy a fennsík megkerülve a város ADJAME és kereszteződésében Indénié, néha ami komoly problémát jelent. Az Adjamét Yopougonnal összekötő híd szintén tanulmányozás alatt áll.

A mű avatására sor kerül 2014. december 16jelenlétében az államfő Alassane Ouattara , az elnök a Afrikai Fejlesztési Bank Donald Kaberuka és egy francia delegáció élén Martin Bouygues . A Magic System zenei csoportot is meghívják az ünnepségekre, tagjaik az Anoumabo kerületből érkeznek, ahová a híd behatol.

Menetrend szerinti árak (2 2015. január): 500 CFA frank személygépkocsikhoz, 1500 CFA frank autóbuszokhoz és teherautókhoz és 3000 CFA frank nehéz tehergépjárművekhez.

Útdíj kritika

Amint kihirdették az autópályadíjat a Riviéra-Marcory híd projekt keretében, kritikusok léptek fel ezzel az ötlettel szemben, és azzal gyanúsították a projekt kezdeményezőit, hogy "gazdagoknak" szeretnének hidat tervezni , amelynek tiltó tarifája a város egy részét érinti az elefántcsontparti csoda végét jelentő 1980-as évek válságát követően elszegényedett népesség , majd 1994- től a CFA-frank felének leértékelésével , végül a 2000-es évekig tartó fekete évtized alatt .

Amíg a forgalomba helyezését az Autoroute du Nord a 2013. december, az elefántcsontparti úthálózatot teljes egészében az állam költségén és díjmentesen karbantartották. A megoldás védelmezői szerint az újonnan bevezetett autópályadíjaknak lehetővé kell tenniük a hatékonyabb finanszírozás megtalálását a halandóvá vált közúti infrastruktúrák helyreállítása, hosszú távú fenntartása és az elefántcsontparti kátrányos úthálózat kiterjesztése érdekében.

Kezdetben 750 CFA frankra (1,14 euróra) tervezték, egyesek az elefántcsontparti állam esetleges támogatásával vagy előfizetői rendszerrel számolnak a pótdíjak korlátozása érdekében, amely azonban másokkal szemben továbbra sem elegendő. Ezekre a kritikákra válaszul a kormány a szerkezet avatásakor bejelentette, hogy az útdíjmentes 2014. december 20 nál nél 2015. január 2, A 2015 elején alkalmazott kamatláb végül 500 F CFA egy normál méretű magánjármű esetében.

A Henri-Konan-Bédié híd olyan finanszírozási módszerrel rendelkezik, mint más nagy infrastrukturális projektek, amelyek célja a mega városokon belüli útvonal vagy akadályok áthaladásának megkönnyítése, például a holland alagút (6 dollár vagy 3200 CFA frank autóbérletenként), Duplex A86 vagy gyorsforgalmi út Tokió központja és a Narita nemzetközi repülőtér között . Még akkor is, ha meg kell jegyezni, hogy az abidzsaniak nem rendelkeznek a fent említett megapoliszok lakóinak életszínvonalával.

2015. januári áradás

A 2015. február 8, az új híd egyes részeit elönti az esővíz-elvezetési rendszer meghibásodása.

Kapcsolódó cikkek

• Félix-Houphouët-Boigny híd
• General-de-Gaulle híd
• Azito híd
• Cocody Bridge

Külső linkek

• A Riviéra-Marcory hídépítő vállalat hivatalos weboldala
• Hídprofil a Structurae-n
• Dokumentumfilm RTI, amely a híd 1. és 2. részének építésével foglalkozik

Megjegyzések és hivatkozások

1. A Henri-Konan-Bédié híd számokban - elefántcsontparti elnökség
2. Pont Henri Konan BEDIE (  Abidjan 3 e hídja) - AGEROUTE
3. Oldal 123 könyv „Néhány utcáin Afrikában. Megfigyelés és kezelése a közterületeket Abidjan, Dakar és Nouakchott”
4. Elefántcsontpart földtervezési tervének visszatekintése: Abidjan esete - Canadian Journal of Tropical Geography
5. BURGEAP és a SOCOPRIM jelentés a Riviéra - Marcory link projekt környezeti és szociális menedzsment tervével (ESMP) foglalkozik
6. A harmadik híd és a VGE csomópont építése: Bouygues közel 152 milliárd CFA frank értékű szerződést ír alá - Auto.ci
7. Abidjan HKB híd: „a lagúnák gyöngyszeme” Kaberuka szerint - financialafrik , 2014. december 18.
8. A Henri-Konan-Bédié híd felavatása Abidjanban: új közúti tengely a város torlódásainak enyhítésére - a Bouygues Construction 2014. december 16-i sajtóközleménye
9. Willy Bracciano, "  Elefántcsontpart: szenvedés után, rekonstrukció  " [web] a france24.com ,2014. június 30(megtekintés : 2014. december 15. )
10. SOCOPRIM, "  Az építkezés videói  " [web], a socoprim.ci oldalon ,2014. június(megtekintés : 2014. december 15. )
11. Salif D. Cheickna, Ouakaltio Ouattara, "  Elefántcsontpart-Franciaország: François Hollande hivatalos látogatást indított Abidjanban  " [web], a fratmat.info oldalon ,2014. július 17(megtekintés : 2014. december 15. )
12. Célestin Kouadio, "  Abidjan: a kormány hidat tervez a fennsík és a Cocody között  " [web], az acturoutes.info oldalon ,2014. október 3(megtekintés : 2014. december 15. )
13. Henri Konan Bédié híd: elérkezett a nagy nap! - Az Acturoutes cikke 2014. december 15-én jelent meg
14. Lacinan Ouattara, "  HKB-híd: A varázsrendszer- csoport meghívást kapott a kormány beiktatási ünnepségére  " [web], az rti.ci oldalon ,2014. december 14(megtekintés : 2014. december 15. )
15. Mathias KOUAME, "  HKB Bridge: az árak már" tanulmányozni "mondja miniszter Patrick ACHI  " [web] a acturoutes.info ,2014. december 24(megtekintés : 2014. december 27. )
16. Issiaka N'Guessan, "  Elefántcsontpart: és a Henri Konan Bédié híd a lagúnát fogja át ...  " [háló], Jeune Afrique-n ,2014. február 14(megtekintés : 2014. december 20. )
17. Amy Touré, "  Elefántcsontpart: Pont Bédié, a" mi éhesek vagyunk, nem konkrétan eszünk "mindent megtör  ” [web], a Koaci.com- on ,2014. december 13(megtekintés : 2014. december 20. )
18. „  Az új Abidjan híd a víz alatt, de még mindig fizet  ” , a France 24 ,2015. február 9