Quebec-híd

Kanadában és számos más országban a Quebec-híd összeomlása megmutatta a mérnökök abszolút tekintélyének veszélyeit egy projekt felett, ami több kommentátor átgondolására késztette ennek a hatóságnak a gyakorlását. A mérnökök több független mérnöki egyesület létrehozásával megelőzték az esetleges kormányzati beavatkozást.

Ezek a csoportok végül a saját szakterületükön jöttek létre olyan szakmai megrendelések létrehozásával, mint az Ordre des Ingénieurs du Québec (OIQ), amelynek fő feladata először a lakosság védelme, majd a mérnökök hitelességének megőrzése. Az ilyen típusú szakmai megrendelések általános követelményei közé tartozik az etikai kódex , a képzés szabványosítása és a mentorálási rendszer tanúsított mérnökökkel.

• Emléktábla, amely a Pont de Québec-et Kanada nemzeti történelmi helyének jelöli. Az 1995-ben elnyert elnevezés

• Emléktábla, amely a Pont de Québec épületgépészeti műemléknek nevezi ki. 1987-ben elnyerte a jelölést

• Az utolsó híd összeomlásától még mindig látható marad

Híd befejezése

Az építkezés végül befejeződött 1917. szeptember 20, 25 millió dollár összköltséggel a St. Lawrence Bridge Company részéről. A 1917. október 17, egy első mozdony keresztezte. A 1917. december 3, a quebeci hidat csaknem két évtizeden át tartó építés után nyitották meg a vasúti forgalom előtt.

A 1919. augusztus 22, hivatalosan Edward walesi herceg avatta fel .

A használat első évtizedei

1923-ban a kanadai kormány létrehozta a kanadai állampolgárt, és megbízta a híd karbantartásával és kezelésével. Az elsősorban vasúti hídként tervezett és épített villamosvágányokat tíz évvel a felavatása után autóvágányokká, valamint gyalogos- és kerékpárvágányokká alakították át. Az első autók tovább tudtak lépni a hídon 1929. szeptember 224,27 méter széles vágányon, amely a két sín között helyezkedik el. Mivel ez a szélesség nem volt elegendő ahhoz, hogy nehéz járművek, például teherautók vagy buszok találkozhassanak a hídon, a telefonon kommunikáló őröknek le kellett állítaniuk a forgalmat a híd egyik végén, amikor egy nehéz jármű belépett a másik oldalról. A hídon a sebességet ezután 15  mérföld / órára, vagyis körülbelül 24 kilométer / órára korlátozták.

Amíg 1 st április 1942-ben, a járműveknek autópályadíjat kellett fizetniük a hídon való átjutásért ( járműenként 50  ¢ és utasonként 10 ¢, gyalogosoknak ingyenes). Az adószedők épülete továbbra is a Québec- i Parc-aquarium területén található . 1948 és 1952 között a két vasút egyikét szétszerelték, a másikat pedig annak érdekében, hogy az úttestet 9,15 méterre szélesítsék. Később az átkonfigurálás lehetővé tette három sáv létrehozását, a középső sáv az órák függvényében váltakozott egyik irányból a másikba.

Legutóbbi korszak

1970-ben egy második hidat nyitottak a Quebec- híd előtt , a Pierre-Laporte-hidat , hogy lehetővé tegyék az autópálya-forgalom áthaladását a 73-as főútról .

Az első hidat nemzetközi történelmi emlékművé nyilvánították 1987. május 23a Kanadai és Amerikai Építőmérnökök Társasága (CSCE és ACSE), és ez volt a negyedik mélyépítési szerkezet, amely megkapta ezt a megtiszteltetést. A 1995. november 24, a híd bekerült Kanada nemzeti történelmi helyszíneinek listájába .

A híd még mindig az 1990-es években privatizált kanadai National Rail Carrier (CN) tulajdonában van, azonban szövetségi és tartományi kormányzati forrásokat kap a szerkezet javításához és karbantartásához. Az 1990-es évek óta vita folyik a CN, a kanadai kormány és a quebeci kormány közötti híd fenntartásának költségeinek megosztásáról  ; a híd javításának teljes költségét 140 millió CD-ra becsülik. A javítási munkálatokat a CN 2005-ben leállította, miután azok 40% -ban befejeződtek, 60 millió C $ költséggel, amelyből 36 millió C $ -ot fizetett a közlekedési vállalat. A munka befejezéséhez szükséges összeget 65 és 80 millió dollár közé becsülik. Az ügy a bíróságok előtt van.

A 2021. április 16, a kanadai kormány beleegyezik a híd megvásárlásába.

Leírás

A második leghosszabb híd típusú konzolos a Forth Bridge folyó felett Firth of Forth in Scotland , elkészült 1890-ben A két támogatási struktúrák mindegyike 27  m -nél kisebb a Quebec-híd.

Ez egy szegecselt acélszerkezet, 987  m hosszú, 28,7  m széles és 104  m magas. Minden konzolnyílás 178  m , a középső függesztett fesztávolság 195,07  m . Ez a híd típusú konzol , amelynek a világon a leghosszabb a támasz nélküli fesztávolsága. A fő oszlopok között 549 méter, a középső 576 méteres hosszúsággal rendelkezik. Központi fesztávolsága alatti szabad magasság dagály idején 45,72 méter, apálykor 52,42 méter. Az acélszerkezet össztömege 67 546 tonna.

Népszerű kultúra

Városi legendák

Egy városi legenda szerint , A híd szerkezetén valahol egy aranycsavart rögzítettek az építése során. Az évek során számos fizikai és dokumentális kutatást végeztek anélkül, hogy igazolták volna létezését. Másrészt Bernard Pelchat 2014-ben kisajátította az aranycsavar ezen legendáját, hogy a maga módján értelmezze a Le Boulon d'or du pont de Québec című regényben. Egy másik legenda szerint Az ördög titokzatos személy formájában egyezményt kötött az építkezésért felelős művezetővel: cserébe azért, hogy az első élőlény lelke átkeljen a hídon, az ördög hogy a híd már ne essen le. Az elöljáró anélkül, hogy túl sokat gondolkodott volna, elfogadta volna a paktumot. Az avatás során az elöljáró, emlékezve az esküre, egy macskát dobott a hídra, amely átment rajta, hogy megmentse magát. A híd közepén az állat eltűnt. Az ördögnek meg kellett elégednie az állat lelkével, az elöljáró játszott vele.

Acél gyűrűk

Az építését követő években gyakran előfordult, hogy a Quebec-híd közelében élők vasárnapi sétát tettek a szerkezet legmagasabb részein, ezt a gyakorlatot akkoriban tolerálták. A hamis hír azt állítja, hogy darabjai az összecsukott híd használtak volna az évek során, hogy haladjanak a acélgyűrűkből adott jövőbeli kanadai mérnökhallgatók során eskütételi ünnepségen a hét Guardians. Ezek a gyűrűk, amelyeket a hivatásos mérnökök dolgozó kezének kisujján viselnek , arra hivatottak, hogy emlékeztessék a mérnököket társadalmi felelősségükre, hogy fenntartsák hivatásuk etikáját. Az acélgyűrű kezdetben durva, idővel csiszolja a munka, reprezentálva a korral járó élményt.

Kapcsolódó személyiségek

1912-ben a leendő magas náci méltóság, Joachim von Ribbentrop különböző feladatokkal megbízott munkásként részt vett a híd építésében.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Annie Morin, „Pont de Québec: egy óriás nyomában” , Le Soleil (Quebec) , 2014. augusztus 30.
2. Jacques Jobin, "  Epikus híd  ", folytonosság ,2003 telén, P.  28-30 ( ISSN  0714-9476 )
3. Pont de Québec , Quebec városa helyén
4. Quebec a körutak és autópályák előtt , Nicolas Roberge posta a quebecurbain.qc.ca oldalon
5. "  Pont-de-Québec National Historic Site of Canada  " , Canada Historic Places of Canada (hozzáférés : 2011. augusztus 5. )
6. Bourque, François, A sarokban festett quebeci híd , Le Soleil (Quebec) újság , 2008. május 8., p.  7 .
7. Ottawa megveszi a Quebec-hidat
8. Koalíció a Quebec-hídért (2000). Legendái . Az oldal 2007. július 29-én konzultált.
9. Société des Sept Gardiens, 10. rész: Quebec Inc., "  A mérnök bevonása  " ,2003
10. https://www.ledevoir.com/societe/264661/ribbentrop-a-travaille-sur-le-pont-de-quebec

• Lemieux, Jean-Guy, egy szokatlan híd , a nap ,2006. július 18, P.  10  ;
• Saint-Pierre, Marc, A quebeci híd tragédiája 1907-ben - Mohawk-emlékek , A nap ,2006. augusztus 30, P.  2  ;
• L'Hébeux, Michel, Le Pont de Québec , Éditions du Septentrion, 2001.
• Quebec közlekedési minisztériuma, Ponts du Quebec , Direction des communications, Quebec, a közzététel évét nem említik, becslés szerint 1978, 283 p.

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

• Quebeci városi hidak
  • Pierre-Laporte híd
  • Île d'Orléans híd
  • Scott híd
  • Cap-Rouge Tracel

Külső linkek

• Építészeti források  :
  • Nemzeti történelmi helyszínek
  • Kanadai Történelmi Helyek Nyilvántartása
  • Quebec kulturális örökségének jegyzéke
  • Struktúrák
  • (en)  Amerikai Építőmérnökök Társasága
• Cikk a Quebec hídról
• A quebeci híd tragikus kalandja , P. Calfas, Sciences et Voyages n o  201 -1923. július 5
• Structurae lap