Triel függőhíd | ||||
![]() | ||||
Földrajz | ||||
---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||
Vidék | Ile-de-France | |||
Osztály | Yvelines | |||
Közösség | Triel-sur-Seine | |||
Földrajzi koordináták | 48 ° 58 ′ 43 ″ É, 2 ° 00 ′ 05 ″ K | |||
Funkció | ||||
Keresztek | Seine | |||
Funkció | Közúti híd | |||
Technikai sajátosságok | ||||
típus | függőhíd | |||
Építkezés | ||||
Építkezés | 1837 - 1951 | |||
Üzembe helyezés | 1838 - 1956 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Yvelines
| ||||
A Triel-sur-Seine felfüggesztés híd egy szuszpenziós típusú közúti híd keresztezi a Szajna a város Triel-sur-Seine (francia részlege Yvelines ). Ezt a hidat 1956-ban állították üzembe, és felváltotta az első, 1838-ból származó és 1940 júniusában megsemmisített Triel függőhidat.
A Triel-sur-Seine függőhíd egy önálló rögzítésű függesztőhíd , vagyis annak függesztőkábelei nem a tartóoszlopokhoz, hanem a fedélzettel integrált szerkezetekhez vannak rögzítve . Három szakaszból áll, amelyek teljes hossza 180 méter. A 10 méter széles fedélzet egy 8 méter széles úttestet támogat.
A 2006-ban elvégzett egyszeri számlálás során az átlagos napi heti forgalom 12 026 járművet tett ki.
Az első, a Szajnán átkelő Trielnél épített hidat 1838 szeptemberében állították üzembe. Ez egy 163 méter teljes hosszú függesztőhíd volt, amely három szakaszból állt: egy 80 méteres központi fesztávolságból és két 40 méteres fesztávból. A fa fedélzet 5,5 méter széles volt. Két alámerült falazaton nyugvó öntöttvas oszlopok fölé húzott kábelekhez rögzített srác kötelek támasztották alá.
Ez volt a tárgya a díjköteles koncessziós időszakra 99 éves tulajdonítható, hogy a testvérek Paul és Charles Seguin , építők a híd.
Ezt az első hidat 1870-ben használhatatlanná tették a francia hadmérnökök, akik a francia-porosz háború idején Párizs ostroma alatt felrobbantották a bal parti fesztávolságot . A poroszok azonnal létrehoztak egy hajóhidat. Ez a híd hamar elmosta a hullámok után Andrésy lock kapus kinyitotta kapuját zár a cselekmény az ellenállás, és újra kellett építeni.
A függőhidat 1871 júniusában megjavították, és visszaállították az útdíjat.
1917-ben a híd középső szakaszát egy méterrel megemelték, hogy növeljék a léghuzatot és lehetővé tegyék a katonai hajók áthaladását.
1928-ban az önkormányzat egyetértésével a Seine-et-Oise megye megvásárolta a koncessziót a hidat kezelő betéti társaságtól, és az útdíjat 1928. november 17-én megszüntették.
A hidat a francia hadmérnökök 1940. június 9-én ismét megsemmisítették , hogy lelassítsák a német hadsereg előrenyomulását a francia csata során . 1940 júliusában a német hadsereg csónakhidat épített , amely képes 8 tonnás terheket elviselni, amelyet azonban a német csapatok áthaladása után gyorsan szétszereltek.
A Ponts et Chaussées szolgálatok által irányított kompot 1943-ban állították fel, és 1956-ig üzemben maradt. A régi híd cölöpjei alapján 1945-ben ideiglenes gyalogoshíd épült. Ez a gyalogosok és kerékpárosok számára fenntartott fából készült híd ingyenes volt (de az első napokban fizetendő). Keskeny, rozoga, kivilágítatlan és rosszul karbantartott, nem volt túl biztonságos, de tizenegy évig állt szolgálatban, az új híd megnyitásáig.
Az ideiglenes gyalogos híd 1945 és 1956 között üzemel.
Az 1943 és 1956 között üzemelő komp a megsemmisült híd pótlására.
Az új híd projektjét 1951 januárjában fogadták el és ítélték oda. Helyét az előzőhöz képest 74 méterrel felfelé mozgatták. A munkálatok 1951 tavaszán kezdődtek az 1953 végére tervezett üzembe helyezéssel, de gyorsan leállították. A talaj instabilitása miatti technikai nehézségek új tanulmányokat igényelnek, és oda vezetnek, hogy a hagyományos függőhíd helyett önrögzített függesztőhidat választanak. A munka 1955 októberében folytatódott, a hivatalos avatásra 1956. október 21-én került sor.