A közúti elsősegély a közút, és különösen a közlekedési balesetek helyzetéhez igazított elsősegélyt jelenti.
Ez a cikk a tanú magatartására vonatkozik, egyedül és anyag nélkül; a speciális technikával rendelkező csapattechnikákat az Azonnali közúti segítségnyújtás című cikk foglalkozik .
A közlekedési baleset tanújának tevékenysége megegyezik minden balesettel; az első lépés " :
A specifikus kockázatok és a konfiguráció azonban bizonyos kiigazításokat igényel.
Első és legfontosabb, hogy jó mentőként elemeznie kell a helyzetet. Nincs értelme rohanni annak a kockázatnak, hogy veszélybe sodorhatja saját életét.
Egy további baleset fő kockázata, hogy egy jármű elüt egy személyt (áldozatot, tanúkat, reagálót) vagy egy járművet (baleseti jármű, tanú jármű, intervenciós jármű) - emlékezni fogunk Loriol tragédiájára . A kockázatok legnagyobbak forgalmas utakon ( autópályák vagy gyorsforgalmi utak), éjszaka vagy rossz időjárás esetén.
Gyors úton, külön autópálya típusú úttestekkel, tanúként két esetet kell megkülönböztetni:
Szét nem osztott úttestű úton szintén meg kell állni az útszélen, bekapcsolt vészvillogókkal; biztosítani kell a jelölést mindkét oldalon, elsődlegesen az akadályozott forgalmi sávon. Ha van egy közeli görbe (kevesebb, mint 100 m ), ne felejtse el a táblákat a görbe elé helyezni. Éjjel egy járművet elhelyezhetünk, hogy a balesetet a fényszórókkal megvilágítsuk (a segítségre várva).
A városban elegendő tanúkat állítani a forgalom elterelésére és a torlódások által irritált vezetők kockázatának elkerülésére.
Ha egy jármű tanúja megáll, és kiszáll segítségért, akkor ajánlatos, hogy magánál tartsa az indítókulcsokat, hogy megakadályozza járműve lopását.
Miért kell megállnod a baleset után?A 130 km / h , ez kb 150-200 m leáll; ha a vezető az utolsó pillanatig nem látja a jelöléseket, akkor még van idő vészfékezésre. At 90 km / h , csak úgy száz méterre megálló, így tudtuk, hogy egy közelebbi jelölés egy „normális” úton, de célszerű szem előtt tartani, egyszerű számok, és nem szaporodnak a számokat. Különleges esetekben az mindent elfelejteni.
A második kockázat a tűzveszély. Ha van tűzoltó készüléke , vegye ki és tegye a baleseti jármű közelébe. Ha a sérült jármű ajtaja kinyitható, a gyújtást ki kell kapcsolni. A baleset közelében tilos a dohányzás.
Egy jármű nagyon gyorsan éghet. Ezért tűz esetén el kell engedni az embert. De a robbanásveszély közel van az abszolút nullához, még LPG-jármű esetében is (mert szeleppel van felszerelve).
Mi a teendő, ha tűz kezdődik?Ha van tűzoltó készüléke, tesztelje a tűzoltót egy biztonságos helyen, majd támadja meg a lángok tövét. Ha a füst a motorháztető alól kerül ki, először permetezze át a burkolat egyik alakváltozását anélkül, hogy felemelné (hogy ne jusson levegőbe), majd emelje fel a motorháztetőt anélkül, hogy megégne (kezelőkesztyű vagy rongy segítségével), és az öntözést befejezze megvédi magát a motorháztetőtől. Ha a motorházfedél nem mutat semmilyen deformációt, akkor kiválthatjuk a nyílást (a kar általában a kormánykerék közelében helyezkedik el), ami enyhén megemeli, vagy a rácson és a légbevezetésen keresztül permetez. azonban általános esetben a motor meggyullad, ha elütik (üzemanyag-szivárgás), így mindig a motorháztető deformációja lesz.
Ha nincs tűzoltó készüléke, vagy ha a tűzoltó készülék hatástalan, akkor az áldozatokat ki kell szállítani a járműből (vészkioldás).
Ne feledje, hogy a tűz fellendülésének megakadályozásához a gyújtást ki kell kapcsolni; ha a tűz még azelőtt megkezdődik, hogy még ideje lenne kikapcsolni a gyújtást, akkor ezt haszontalan, sőt feleslegesen (és ezért veszélyesen) késlelteti a többi műveletet (oltás, vészkioldás ...).
A harmadik kockázat a sérült járművek mozgása: húzza be a kéziféket és kapcsoljon sebességfokozatot (kikapcsolt gyújtással).
Ezeknél a műveleteknél (kapcsolja ki a gyújtást, húzza be a kéziféket és kapcsolja be a sebességfokozatot) ügyelni kell arra, hogy csak a jármű karját kapcsolják be a járműbe, mert a robbanásveszélyes légzsákok ( légzsákok ) véletlenül beindulhatnak . Ezenkívül ügyelni kell arra, hogy a szuszpenziókat ne mozgassák túlságosan, nehogy az áldozatok megmozduljanak és súlyosbodjanak a traumák.
A lakott területen kívüli úton jelezze:
Helymeghatározási nehézségek miatt előnyösebb autópályákon és gyorsforgalmi utakon segélyhívó pontokat használni, vagy vezetékes telefonokat használni, ha vannak ilyenek (nyilvános fülke, üzleti, otthoni). Ezért, még akkor is, ha látja, hogy egy személy a mobiltelefonjáról hív az út szélén, akkor is meg kell állnia a következő hívóterminálnál; a sürgősségi szolgálatoknak ezért a helyszínen lesz egy hívásuk, amely lehetővé teszi a gravitáció megfelelő becslését, és egy terminál hívása lehetővé teszi a jó lokalizációt.
Franciaországban az egyes megyei utakon (a korábbi nemzeti utakon ) lévő hívópontokat már nem tartják fenn, és eltűnni készülnek.
Ha képzett az elsősegélynyújtási eljárásokra, azokat a konfigurációhoz kell igazítani.
Fontos cselekedni akkor is, ha nem te vagy az első a helyszínen. Valójában a megdöbbenés (meglepetés, elbűvölés, félelem) miatt valószínű, hogy a jelenlévőknek nem volt sem tudatuk, sem bátorságuk a védelemre és az éberségre. A személyes mentésnél nagyon körültekintőnek kell lenni a rendkívüli kockázatok miatt, figyelembe véve az alapvető óvintézkedéseket, különösen a biztonsági sor túloldalán való járást, miközben folyamatosan figyeljük a forgalmat. Fontos betartani a segélyhívó szolgálatok figyelmeztetéseit is, amelyeket a hívás során vagy amikor megjelennek.
Az úton vagy az oldalon fekvő áldozat (gyalogos, két kerék, kidobott személy) esete meglehetősen hasonló a háztartási balesetekhez.
A sebek gyakran többszörösek, ezért a segítségre várva kiemelt fontosságú a vitális stressz kezelése: vérzés , eszméletvesztés, a légzés leállítása. Mi mindig gyanakszik traumás sérülés a hátsó, akkor ezért tiltják mozog az áldozat, és mi rendszeresen fenntartani a fejét abban a helyzetben, amelyben megtaláltuk a személy, kivéve, ha a tudattalan ( PLS ), vagy veszélyben. Küszöbön ( vészkioldás ). A többi támadás (sebek, égési sérülések) másodlagos, és a sürgősségi szolgálatok gondoskodnak róla.
Van azonban a sisak problémája:
Néha az áldozat önállóan felállhat. Ha ez jó előjel (tudatában van), akkor is súlyosan megsérülhet, és állapota romolhat. Különösen nagyon jól szenvedhet a gerinc törése, amely még nem mozdult el, de később mozgósítható volt, fejsérülés, vérzés ...
A fő probléma az áldozat megnyugtatása lesz, és arra készteti, hogy várja meg a segítség megérkezését. A várakozási helyzet problémája itt kényes: ha a legalkalmasabb helyzet a fekvő helyzet, akkor a helyzetváltozás a gerinc mozgósítását idézi elő, ezért instabil trauma mozgását okozhatja, és helyrehozhatatlan károsodást (bénulást vagy akár halált) okozhat. ). Erre a problémára nincs egyszerű válasz.
Ezt a baleset mechanizmusának és kinematikájának megfelelően kell modulálni.
A járműben tartózkodó személy esetében a probléma felmerül:
Emlékeznie kell arra, hogy interjút készítsen az érintettekkel, hogy megtudja, hány ember tartózkodott a járműben; valóban lehet, hogy az embereket szem elől dobták. Ne felejtse el kihallgatni a tanúkat ebben a témában.
Kollektív baleset (például autóbusz-baleset) esetén elsőbbséget élvez a munkaképes emberek gondozása annak érdekében, hogy a segítségre várva egy biztonsági zónába csoportosítsák őket, és annál is inkább. megdöbbenve az érintettek nem képesek reflektálni, és kóborolhatnak az úton; jobb elkerülni az új áldozatokat, mint egyetlen szorongásra koncentrálni.